[podlez]

Pewnie tak...

może jednak napisze, czy temat błędów został zażegnany.

[kuuuba777]

Witam, mam problem, który ciągnie się już od jesieni poprzedniego roku. Mianowicie accord nie chce odpalać po 3-4 godzinach postoju. Pomaga 2-3 krotne zapopowanie ręczną pompką aż będzie twarda. Bez tego nie ma szans na odpalenie. Oprócz tego auto nie ma żadnych innych objawów. Jedyne co można zaobserwować to podczas odpalania (po zapompowaniu) auto załapuje, obroty idą w górę (jak w każdym silniku) a potem idą w dół, za nisko. Jest takie wahnięcie jakby chciał zgasnąć i potem już chodzi. Jeżeli nie zapompuje się do twardości tylko np 1 raz to auto zapali i przy tym wahnięciu zgaśnie. Na cieplym jest to praktycznie niezauważalne. I teraz uwaga:) lista zrobionych rzeczy, które w żaden nawet najmniejszy sposób nie poprawiły sytuacji:

 - 4szt wtrysków regeneracja (przed reg. dymiÅ‚ na czarno pod max obciążeniem)
 - wymiana szyny common rail z zaworem i czujnikiem (wczeÅ›niej test przelewu na mojej - nic z niej nie wyciekaÅ‚o), na używanÄ…
 - wymiana filtra paliwa na bosch oryginaÅ‚
 - czyszczenie sitka w zbiorniku
 - sprawdzenie i wymiana na innÄ… pompki rÄ™cznej
 - zaÅ‚ożenie zaworka zwrotnego
 - wymiana Å›wiec żarowych
 - wymiana pompy wtryskowej na używanÄ… (zostaÅ‚ mój zaworek ten na trzy Å›rubki bo przy tamtym paliwo dosÅ‚ownie "biÅ‚o" w powrót)
 - wymiana podgrzewacza paliwa

inne rzeczy robione w aucie:
 - podniesienie mocy na 190Km (już po usterce)
 - auto jest po wymianie rozrzÄ…du wiÄ™c korelacja waÅ‚ek/waÅ‚ siÄ™ nie rozjeżdża
 - czyszczenie dolotu, egr, przepÅ‚ywki (nigdzie nie byÅ‚o jakiegoÅ› mocnego syfu)
 - olej i f. powietrza zmieniany regularnie
 - wymiana pÄ™kniÄ™tego kolektora wydechowego

Od momentu wystąpienia tej usterki auto zrobiło okolo 40tys km i ani trochę się nie pogarsza. Check engine się nie świeci. Przy odpalaniu ciśnienie paliwa rośnie z tego co pamiętam do ok 160bar a potem spada (może troche mniej ale na pewno w zakresie 120-160). Przy kolejnych próbach odpalenia ciśnienie osiąga coraz mniejszą wartość.

BÅ‚edy odczytanie delphi to:
P2006 (obecny) - nieprawidłowe położenie elektrozaworu reg. długości kolektora dolotowego (IMRC)
P2199 (obecny) - korelacja czujnika 1/2 temperatury powietrza (MAF był czyszczony jak wspominałem, porównywane parametry z takim samym autem i jest to samo, a gdzie jest drugi czujnik temp. powietrza to nie wiem)
no i masa nieznanych błędów:
470c,480c,490c,4a0c,ac03,sf10,5f0a

Auto ma około 270tys km przebiegu.

Na ten moment w układzie paliwowym niewymienionym elementem jest tylko ten zaworek na pompie CR. Używane części niby też mogą być zepsute no ale wątpię żeby były uszkodzone w identyczny sposób...

Jakieś pomysły? bo mi już się kończą. Niby usterka związana z układem paliwowym no ale już praktycznie nie ma się czego czepić.

[triksi]

Z opisu wygląda jak by się zapowietrzał . Próbowałeś może podpiąć pompę bezpośrednio z bańki z ominięciem układu paliwowego ?

[kuuuba777]

Z opisu wygląda jak by się zapowietrzał . Próbowałeś może podpiąć pompę bezpośrednio z bańki z ominięciem układu paliwowego ?

Nie próbowałem, ale rozbierałem wszystkie wężyki i nie widziałem żadnych pęknięć itd. Tam gdzie coś wzbudzało najmniejsze wątpliwości dawałem nowe opaski. Naciskałem na pompkę i psikałem wykrywaczem nieszczelności po tym całym "makaronie" przy filtrze paliwa i nic. W końcu tam nie ma jakiegoś dużego ciśnienia. Zabawa się zaczyna za pompą CR.

[przemkowal]

Spróbuj z ciekawości podmienić gruszkę.

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

[kuuuba777]

Spróbuj z ciekawości podmienić gruszkę.

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

 

 

 - sprawdzenie i wymiana na innÄ… pompki rÄ™cznej
 

[triksi]

Jak się nie mylę to u ciebie nie ma pompy elektrycznej w zbiorniku dlatego tez nie ma ciśnienia w wężach zasilających . Jest podciśnienie dlatego nie zobaczysz pęcherzyków powietrza ani śladów wycieku on chyba że byłby duży a nie jest.

[backdraft998]

Sprawdź wtryski na ,,przelewy,, 

Dodatkowo jakie parametry ciśnienia w czasie ,,kręcenia silnikiem,, jak wartość współczynnika wypełnienia impulsu zaworu ciśnienia?

Profesjonalny diagnoskop w rękę i wszystko wyjdzie w parametrach ,,rzeczywistych,,

Witam, mam problem, który ciągnie się już od jesieni poprzedniego roku. Mianowicie accord nie chce odpalać po 3-4 godzinach postoju. Pomaga 2-3 krotne zapopowanie ręczną pompką aż będzie twarda. Bez tego nie ma szans na odpalenie. Oprócz tego auto nie ma żadnych innych objawów. Jedyne co można zaobserwować to podczas odpalania (po zapompowaniu) auto załapuje, obroty idą w górę (jak w każdym silniku) a potem idą w dół, za nisko. Jest takie wahnięcie jakby chciał zgasnąć i potem już chodzi. Jeżeli nie zapompuje się do twardości tylko np 1 raz to auto zapali i przy tym wahnięciu zgaśnie. Na cieplym jest to praktycznie niezauważalne. I teraz uwaga:) lista zrobionych rzeczy, które w żaden nawet najmniejszy sposób nie poprawiły sytuacji:

 - 4szt wtrysków regeneracja (przed reg. dymiÅ‚ na czarno pod max obciążeniem)
 - wymiana szyny common rail z zaworem i czujnikiem (wczeÅ›niej test przelewu na mojej - nic z niej nie wyciekaÅ‚o), na używanÄ…
 - wymiana filtra paliwa na bosch oryginaÅ‚
 - czyszczenie sitka w zbiorniku
 - sprawdzenie i wymiana na innÄ… pompki rÄ™cznej
 - zaÅ‚ożenie zaworka zwrotnego
 - wymiana Å›wiec żarowych
 - wymiana pompy wtryskowej na używanÄ… (zostaÅ‚ mój zaworek ten na trzy Å›rubki bo przy tamtym paliwo dosÅ‚ownie "biÅ‚o" w powrót)
 - wymiana podgrzewacza paliwa

inne rzeczy robione w aucie:
 - podniesienie mocy na 190Km (już po usterce)
 - auto jest po wymianie rozrzÄ…du wiÄ™c korelacja waÅ‚ek/waÅ‚ siÄ™ nie rozjeżdża
 - czyszczenie dolotu, egr, przepÅ‚ywki (nigdzie nie byÅ‚o jakiegoÅ› mocnego syfu)
 - olej i f. powietrza zmieniany regularnie
 - wymiana pÄ™kniÄ™tego kolektora wydechowego

Od momentu wystąpienia tej usterki auto zrobiło okolo 40tys km i ani trochę się nie pogarsza. Check engine się nie świeci. Przy odpalaniu ciśnienie paliwa rośnie z tego co pamiętam do ok 160bar a potem spada (może troche mniej ale na pewno w zakresie 120-160). Przy kolejnych próbach odpalenia ciśnienie osiąga coraz mniejszą wartość.

BÅ‚edy odczytanie delphi to:
P2006 (obecny) - nieprawidłowe położenie elektrozaworu reg. długości kolektora dolotowego (IMRC)
P2199 (obecny) - korelacja czujnika 1/2 temperatury powietrza (MAF był czyszczony jak wspominałem, porównywane parametry z takim samym autem i jest to samo, a gdzie jest drugi czujnik temp. powietrza to nie wiem)
no i masa nieznanych błędów:
470c,480c,490c,4a0c,ac03,sf10,5f0a

Auto ma około 270tys km przebiegu.

Na ten moment w układzie paliwowym niewymienionym elementem jest tylko ten zaworek na pompie CR. Używane części niby też mogą być zepsute no ale wątpię żeby były uszkodzone w identyczny sposób...

Jakieś pomysły? bo mi już się kończą. Niby usterka związana z układem paliwowym no ale już praktycznie nie ma się czego czepić.

które błędy się kasują i które wracają pomimo wykasowania?

Podaj mi kody tych które za każdym razem wracajÄ… po odpaleniu  lub jeździe autem.

Co masz na myÅ›li piszÄ…c ,,podniesienie mocy? ByÅ‚a ingerencja w sterownik i  zmiana oprogramowania?

Użytkownik backdraft998 edytował ten post 17:10, 29.04.2019

[kuuuba777]

1. Owszem, jest podciśnienie ale już podczas pompowania ręczną pompką jest ciśnienie i wtedy da się sprawdzić to co jest za nią. Przed nią jest tylko jeden wąż i dwie opaski, które zostały wymienione

 

2. Po co sprawdzać świeżo zregenerowane wtryski na przelewy? bez sensu. Wystarczy, że sprawdzałem przed tym zabiegiem. Regeneracja nie była u ziutka w stodole tylko w profi zakładzie (koszt 3300zł), który się tylko tym zajmuje, wiedziałem dokładnie co im dolegało i co w nich wymienili. Wydruki z testów przed i po. Więc ten pomiar nie ma sensu bo wtryski są dobre na 100%.

 

3. Ciśnienie które podałem jest właśnie podczas kręcenia silnikiem kiedy nie odpala. Pompa powoli buduje to ciśnienie, w drugim moim aucie z takim samym silnikiem przyrost ciśnienia jest o wiele szybszy. "Wartość współczynnika wypełnienia impulsu zaworu ciśnienia" - nie wiem co to za parametr ale w tym testerze, którym się bawiłem tego nie ma. Dostępu do innego nie mam. Auta oddawać do żadnego warsztatu nie zamierzam bo to strata kasy, specjalistów w rejonie brak, a przynajmniej ja żadnego nie znam. Oddawać auto byle komu to głupota. Robiąc wszystko samemu przynajmniej zaoszczędziłem masę pieniędzy, na którą by mnie naciągneli (można poczytać na tym forum ile ludzie zostawiają kasy u "mechaników"). Ja większość elementów przełożyłem na próbę z innego auta gdzie kosztem był mój czas, a jedyne za co zapłaciłem to właśnie wymiana filtra i świec u "fachowców" (świece były dobre a filtr założyli jakiś zamiennik), co oczywiście nie pomogło. No i jeszcze zapłaciłem za wtryski ale jak mówiłem auto mocno dymiło więc i tak było to nieuchronne.

 

4. O podniesieniu mocy może niepotrzebnie pisałem... było to robione już po wystąpieniu usterki i w jakikolwiek sposób na nią nie wpływa. Był robiony popularny chip, wirus, czy zwał jak zwał chodzi o zmianę map, ustawień tubo itd, wszytko na hamowni w warsztacie, który tylko to robi.

 

5. Wszystkie podane przeze mnie błędy są na stałe i się nie kasują. Check się w ogóle nie zapala.
 

Jeżeli zgodzicie się ze mną, że przyczyna musi leżeć w układzie paliwowym to zostaje tylko ten zaworek na pompie. Ktoś jest mi w stanie powiedzieć jak go sprawdzić? Bo z tego co wyczytałem na ang stronie to on reguluje ciśnienie na pompie i chyba żeby go dobrze sprawdzić potrzeba oscyloskopu. No i znać wartości jakie powinien pokazywać...

[Åšlepak]

Szkoda że od razu nie kupiłeś pompy wraz z zaworem, najczęściej pada zawór na pompie, lub czujnik/zawór na listwie CR, ale to już podmieniłeś.

Także został Ci sam zawór, jak pamiętam prościej dostać całą pompę z zaworem niż sam zawór z pompy.

 

Tematy poÅ‚Ä…czyÅ‚em żeby byÅ‚ "porzÄ…dek" 

[Blajman]

Witam jak w temacie auto wczoraj kompletnie stracilo moc powyzej 2.5 tys nieciegnie wogole jedzie jak stary jelcz udalo mi so go rozpedzic do 120 km/h ale zajelo mi to z 5 min po przeciagnieciu na obrotach np na 3 biegu powyzej 3,5 tys wchodzi w tryb awaryjny i wyskakuje blad p1237 od jakiegos czasu pojawia sie tez blad P2004 wyczyscielem juz imrc sprawdzilem gruszke wyglada na sprawna widac ruch aczkolwiek rusza tylko w malym zakresie nie wiem czy tak powinno byc za egr sie jeszcze niezabralem PCM SCAN sprawdzilaem cisnienie doladowania turbiny max bylo 0.99 Bar jest to moj pierwszy dieselwiec nie wiem jaki ma byc poprawnie

jutro bede zagladal do turbiny czy wirnik jest caly. Ma ktos jakies pomysly co to moze byc bo nie wiem gdzie rece wlozyc i od czego zaczac. Wczesniej niebylo zadnych problemow auto ladnie sie zbieralo az do tego momentu dodan ze moc stracilo przy probie szybkiego przyspieszenia. Nic dziwnego nie slychac z silnika z gory dziekuje za pomoc Jesli moj post jest niezrozumiely prosze pisac udziele wiecej informacji dolaczam screena z PCM auto bylo testowane podczas jazdy

Załączone pliki

•  turbo.png   37,6 KB   14 Ilość pobraÅ„

Użytkownik Blajman edytował ten post 04:19, 08.05.2019

[Åšlepak]

Używamy wyszukiwarki:)

 

 

Miłej lektury:

 

p2004

 

http://www.accordklu...z-egr/?hl=p2004

http://www.accordklu...nk1-a/?hl=p2004

http://www.accordklu...-podczas-jazdy/

http://www.accordklu...004#entry864614

http://www.accordklu...y-check-engine/

 

p1237:

 

http://www.accordklu...-2004-22i-ctdi/

http://www.accordklu...z-po-odpaleniu/

 

 

 

 

 

Także czyszczenie wszystkiego co powinno siÄ™ robić regularnie: map maf imrc egr.

CiÅ›nienie prawidÅ‚owe 1.3 bara na najwyższym biegu od okoÅ‚o 2 tyÅ› obrotów. 

 

 

Tematy połączyłem.

[Blajman]

Czytalem wszystko jutro jak bedzie pogoda zabieram sie za czyszczenie calego dolotu

Dorzucam filmik jak przyspiesza teraz moja Honda gaz wcisniety caly czas w podloge

 

Użytkownik Blajman edytował ten post 04:31, 09.05.2019

[Åšlepak]

zacznij od egr i od szczelnoÅ›ci wszystkich przewodów od turbo czy ic. 

[Blajman]

Mialem sie zabrac dzis za czyszczenie egr sciaglem obudowe filtra przy okazji rure do turbiny przy okazji postanowilem sprawdzic w jakim stanie sa lopatki wirnika dzieki temu znalazlem przyczyne spadku mocy niestety odkrecila sie sruba od wirnika turbo do wymiany. Blad p2004 nie ma pewnie z tym nic wspolnego bo wyskakiwal juz przed awaria. Turbo bede wymienial sam, wymienial juz ktos kiedys sam ma jakies pomocne rady