[accord034]

Jeśli piasty są proste to musisz przeprowadzić po założeniu proces hartowania tarcz.

I na tym polega cały myk. Jak zrobisz to właściwie to bicie tarcz się nie pojawi.

[Axeel]

Jeżeli przez proces hartowania tarcz macie na myśli jazde przez pierwsze kilkaset km hamując bardzo delikatnie to robiłem tak za każdym razem. Aż do tego stopnia, że hamowanie silnikiem stało się u mnie takim nawykiem, że hamulec naciskam tylko po to żeby po prostu stanąć. Niestety bicie powoli pojawiało się po ok. 2 tyś. km.

Użytkownik Axeel edytował ten post 19:40, 29.11.2015

[Seth]

To nie jest hartowanie. Hartowanie polega na;
Hamowaniu 15-20 razy z 80 do 40 tak aby utrata tej predkosci trwala ok 5 sekund. Po kazdym takim hamowaniu chwila jazdy aby schlodzic tarcze. Potem hamujemy 15-20razy ze 100 do 40 i znow studzenie po kazdym razie. Nastepnie hamujemy normalnie unikajac o ile to mozliwe gwaltownych hamowan przez pierwsze 300km

[Axeel]

Tak nie robiłem... Jak ogarnę zaciski pływające, tłoki zacisków pływających i założę nowe tarczę to na pewno zastosuję się do powyższych zaleceń.

Zastanawiam się jeszcze nad dwiema rzeczami:

1. Czy po każdej operacji z hamulcami gdzie wymieniam skrzywione tarcze wymieniać też za każdym razem klocki hamulcowe?

2. Czy rozwiązaniem problemu mogłoby się okazać stoczenie tarcz hamulcowych na samochodzie (bez ich zdejmowania)? Tylko tu mam pewien problem - byłem w pewnym zakładzie w Pruszczu Gdańskim za Lotosem gdzie mają tokarkę i mogą robić takie rzeczy ale okazało się, że nie mogą do niej podłączyć Hondy bo ma jakieś "inne" zaciski hamulcowe. To tak przy okazji - czy ktoś zna zakład gdzie stoczą tarcze na Hondzie?

[dargo]

Ja toczyłem na aucie w Bydgoszczy. Bicie powróciło.

 A "tokarkę" montuje się w miejscu jarzma i zaciskowi nic do tego.

pozdr

Użytkownik dargo edytował ten post 11:22, 01.12.2015

[Seth]

przy nowych tarczach -nowy klocek , ja bym nie ryzykował

można toczyć na samochodzie, ale nie wiem czy to skuteczne

[Axeel]

Dargo: zapodaj adres gdzie toczyłeś na aucie w Bydgoszczy, jak nie znajdę nic bliżej, a zdecyduję się na ten zabieg, to najwyżej się bujne tam do Ciebie ;p, 1,5h jazdy.

Seth: też nie ryzykowałem, ale zawsze warto spytać o zdanie innych czy aby nie przesadzam...

Dzięki za porady, zaczynam działać. Dam znać o efektach.

[dargo]

http://kuzminscy.pl/?page_id=25

 

cena: 140 pln za jedną oś

trzeba sie umawiac telefonicznie

[Axeel]

Dzięki

[adamwwy]

Witam,

 

Ja akurat kupiłem auto z mocno wyeksploatowanymi tarczami a co za tym idzie auto podczas hamowania/jazdy z prędkościami rzędu 120 km/h wzwyż powodowała mocne bicie na kierownicy. 

 

Problem częściowo rozwiązał się po wymianie tarcz i klocków z przodu (ATE + TRW). 

 

Całkowite rozwiązanie przyniosła wymiana tylnego kompletu (TRW+TRW). 

 

Na tę chwilę płynniej startuje - nic nie blokuje żadnej z osi plus zero bicia na kierownicy przy nawet bardzo ostrym hamowaniu. 

 

Nad toczeniem piast nawet się nie zastanawiałem. 

 

Aha i tak jak piszę Seth - ja też w żadnym swoim aucie nigdy nie ryzykowałem, zawsze nowa tarcza = nowy klocek. 

 

Pozdr. 

Użytkownik adamwwy edytował ten post 20:56, 01.12.2015

[accord034]

Axeel a dlaczego upierasz się na toczenie na aucie? Umawiasz się z tokarzem na konkretny dzień, zdejmujesz tarcze i zawozisz do przetoczenia. Operacja wcale nie potrwa dłużej a zapłacisz 60-80 zł. I powiem że na pewno będzie zrobione dokładniej.

[Axeel]

accord034: Już tak robiłem. 

Gdy zaczęła bić mi kierownica przy hamowaniu od razu wymieniłem przednie tarcze i klocki hamulcowe. Po ok. 2 tyś. km. zaczęło znowu bić i wtedy przeprowadziłem operacje toczenia tarcz oraz wymieniłem komplet z tyłu. Potem były super tarcze rowkowane i nawiercane na przód a potem wymiana piast i znowu komplet tarcz i klocków. Jeżeli operacja z zaciskami i tłokami zacisków nie pomoże to następnym krokiem będzie stoczenie tarcz na aucie. Powiedz co byś zrobił na moim miejscu (oprócz hartowania tarczy po wymianie, co oczywiście zrobię) - każda sugestia jest na wagę złota

adamwwy: Co do trzęsienia kierownicą przy większych prędkościach to u mnie jest tak, że przy 110km/h zaczyna drgać kierownica, przy 120km/h jest apogeum drgań, przy 150km/h drgania całkowicie ustają. Było tak od samego początku kiedy kupiłem accorda. Po wymianie tarcz i klocków nie było żadnej różnicy w tym względzie...

Użytkownik Axeel edytował ten post 21:47, 01.12.2015

[accord034]

Generalnie w tych naszych padlinach krzywe tarcze to nie nowość. Rozwiązania? Jedni przetaczają i wystarczy. Inni wymieniają piasty. Jeszcze inni całe zwrotnice. A "hartowanie" jak Seth pisze nie jest bez znaczenia.

[toki]

Axeel.z tym biciem kierownicy to temat rzeka jest:-),wiele rzeczy może mieć na to wpływ: geometria,zbieżność,wyważenie felg,opony,itp. U mnie pomogło wyważenie kół,ale dopiero w 3 warsztacie którym byłem zrobili to dobrze i drgania praktycznie zniknęły.

A u siebie musisz metodą prób i błędów.Zacząłbym od kół

[Axeel]

Heheh wiadomo. Początek mojej przygody z Hondą i jej problemami to właśnie wymiana felg oraz opon na nowe. A zbieżność robiłem lekko licząc 6-7 razy. Po kupnie, po wymianie felg i opon żeby wyeliminować to trzęsienie. Po wymianie łożysk, po wymianie piast. Coś tam jeszcze było ale już nie pamiętam. Wyważanie kół oczywiście podstawa przy każdej wymianie letnie/zimowe. No i jak trzęsło tak trzęsie - tak więc na drogach przykładowo o Vdop=120km/h jeżdzę min. 150km/h albo maks. 100km/h w zależności z kim jadę czy sam i to jest jedyne rozwiązanie w moim przypadku.