[tarjei86]

hmm dziwne rzeczywiście...bo przecież BlueTop F20B miał przy manualu 200HP, a przy automacie 180HP...i H23 miałby podobnie ?
A opinię o awaryjności H23 BT wyczytałem kiedyś gdzieś na kilku forach...ale może to było na zasadzie wiecie jakiej - ktoś gdzieś usłyszał i rozpuścił po sieci ja nie twierdzę, że tak jest...to tylko gdzieś zasłyszana opinia jeśli macie inne informacje - spoko - to mnie tylko uspokaja...bo ciagle zastanawiam się, czy jak już będę myślał o swapie, to kombinować z H22, H23 czy F20B...

[krajes]

Na PTP jest już kilka Pralek N/A, które mają pond 240KM...A to już daje do myślenia

h22a7
lub
h23 z głowa z h22a (wal wywazony itd)

[soul87]

odkopie troche temat, jakieś postępy?

[Zigi]

czekam na uszczelki termoizolacyjne/heatshield do H23 bo działam z peeleen/em z PTP by to wszytko wymierzyć i zgrać na tip top, również flansza przez ktora kolektor bedzie łączony do głowicy jest w trakcie realizacji...dużo bedzie zależeć od blackfly, cała procedura bedzie udokumentowana..... troche sie przeciąga ale wszytko jest na dobrej drodze..... napewno bedzie manual

[soul87]

a to rozstaw srub itp nie pasuje plug and play z h23 do F20b6? ze trzeba flansze zrobic?

[Zigi]

rostaw srub pasuje idelanie ale z racji tego ze kolektor ma o wiele szersze kanaly dolotowe a obwódka kanałow dolotowych przy głowicy jest bardzo wąska to w przypadku takiego moda może być kłopot z podparciem krawedzi kolektora i beda przedmuchy przez uszczelke stad musi byc flansza ciezko to wytłumaczysz ale bedzie dobrze:)

[soul87]

rozumiem o co chodzi tylko zeby sie nie okazalo ze wtryskiwacze benzynowe sikajace pod innym kątem/odlegloscia od zaworow nie zaczely powodowac problemow z dzialaniem silnika.

[slasz129]

Witka, temat ten sam więc pisze tu. Mam w sowim Acco sinik f22b5, z kolektorem h23, i proble polega na tym że nie działają mi motylki IAB.
Ten zawór z prawej strony silnika(patrz. od przodu) mam ciagle w jednej pozycji. Wydaje mi sie że jest zamkniety. Dziś na postoju otwarłem ten zawór podwadzając śrubokrętem i dżwięk silnika się zmienił i ryk z stożka K&N był dużo głośniejszy. Czyli co mam zamkniete cały czas motyle? Ten zawór jest na spręzynie aby był ciagle w tej mojej pozycji, tylko jak go zmusić do otwarcia, trzeba tam podać jakeś duże cisnienie czy jak? w załączniku fotki jak mam zawór ustawiony i podłaczony

[grzesvtec]

Małe ukatualnienie- az dziwne ze nikt wczesniej nie wyprowadził mnie z błedu a ja tego nie zauważylem W F20B6 rowniez sa motyle co nie zmienia faktu ze walka o mody z kolektorem trwa gdyz przepustnica jest tam prawie o 1,5cm na srednice wieksza no i rowniez kolektory maja wieksza srednice

[ Dodano: 2010-06-04, 19:07 ]
kolejne pytanie czy bazujac nawet na kolektorze z F20B6 mozna by zastosowac to?

http://cgi.ebay.com/...=item2c54b82809


to stanowiłoby uzupełnienie tych uszczelek wskazanych ponizej czerownymi szczałkami tak by przedłużyc kanał dolotowy

Obrazek

Powiem tak z mojego doswiadczenia, to żeby nie komplikować sobie całości modu, zmnień samą przepustnice bo jest wieksza, a w tym orginalnym kolektorze co masz w f20b6 kanały są tak dup..ne że wątpię ze go sam kolektor dławi, jak sie klapy właczą do w kolektorze robi sie taka wielka dziura że już tylko sama przepustnica stanowi problem, w głowicy kanały zostaja nie zmienione a zamiast kombinować z przeróbka kolektora zdemontuj ten orginalny i go wypoleruj w srodku, ja tak zrobiłem, bo powierzchnia w nim jest chropowata i mase jest takich róznych nierówności bo to odlew jest, a teraz mam gładka i dynamika auta jest niebo lepsza, także propozycja z mojej strony, zostawic kolektor seryjny(wypolerowac) i dac przepustnice z H23 i wystroić i problem rozwiązany.
Ciekaw jestem jak się spisują takie mody, pozdrawiam

[tarjei86]

Powiem tak z mojego doswiadczenia, to żeby nie komplikować sobie całości modu, zmnień samą przepustnice bo jest wieksza, a w tym orginalnym kolektorze co masz w f20b6 kanały są tak dup..ne że wątpię ze go sam kolektor dławi, jak sie klapy właczą do w kolektorze robi sie taka wielka dziura że już tylko sama przepustnica stanowi problem, w głowicy kanały zostaja nie zmienione a zamiast kombinować z przeróbka kolektora zdemontuj ten orginalny i go wypoleruj w srodku, ja tak zrobiłem, bo powierzchnia w nim jest chropowata i mase jest takich róznych nierówności bo to odlew jest, a teraz mam gładka i dynamika auta jest niebo lepsza, także propozycja z mojej strony, zostawic kolektor seryjny(wypolerowac) i dac przepustnice z H23 i wystroić i problem rozwiązany.
Ciekaw jestem jak się spisują takie mody, pozdrawiam

toś odkopał.... przecież ten temat już dawno skończony jest wejdź do tematu Zigiego i poczytaj