[Uniek]

Maxell - nie mam jak zrobic filmiku gdy jade, ale mozesz mi wierzyc na slowo nawet przy predkosciach rzedu 180 km/h na autostradzie nie widze zadnego dymku z tylu.

Co do sadzy na wydechu to nie ma jej prawie wcale. 

 

 

Bo DPFy to wymysł urzedasow z UE.
Tak samo jak wymyślili że ślimaki to ryby to podobnie wymyslili że wszyscy maja włożyć puszkę żeby sadza nie wylatywala powoli tylko jak się wypala dpf to od razu wszystko

Jeśli nie wiadomo o co chodzi to pewnie chodzi o ... PIENIADZE.
Ktoś przytulił za to górę hajsu i tyle.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 za pomocą Tapatalk 2

Użytkownik Uniek edytował ten post 20:04, 11.09.2016

[Maxell]

z tym wypalaniem dpf to nie do końca jest tak że ten biały dym jest bardzo szkodliwy bo po spaleniu sadzy zostaje co2 i para wodna które nie są w żaden sposób rakotwórcze, a zresztą polecam ten artykuł i zmierzenie się z faktem że polska ma najbardziej zanieczyszczone powietrze w europie które nie oszukujmy się ale na pewno jest przyczyną przedwczesnych zgonów wielu polaków. http://wyborcza.biz/...eRedirects=true

[1LBR267]

To po co montowali DPF skoro bez niego spełnia normy Euro5?

to pytanie powinieneś zadać producentowi - zresztą co do spełniania norm to mieliśmy przykład niedawno z VW i innymi producentami niby Euro6 a tak naprawdę auta mieściły się ledwo w normie Euro4, która według chemików jest maksimum co możemy zrobić przy dzisiejszej technologii, wyższe normy to tylko oszukiwanie samego siebie

[olek1305]

Panowie, przepraszam ze zbocze troche z tematu ale mam pytanie. Rozgladam sie za ostatnia generacja CRV 2.2 diesel i pytanie czy tam jest analogiczny filtr DPF i problemy jak w Acco VIII gen? Czy moze cos zmienili i nie ma z nim az takich problemow. Szperalem po necie i nic nie znalazlem na ten temat.

[piotr2012]

z tego co ja się orientuję (i co potwierdzały moje rozmowy z mechanikami w ASO), to w innych modelach nie ma tego problemu i temat DPFa jest inaczej rozwiązany;

wszystkie "przeboje" dotyczą tylko modelu Accord

[1LBR267]

Panowie, przepraszam ze zbocze troche z tematu ale mam pytanie. Rozgladam sie za ostatnia generacja CRV 2.2 diesel i pytanie czy tam jest analogiczny filtr DPF i problemy jak w Acco VIII gen? Czy moze cos zmienili i nie ma z nim az takich problemow. Szperalem po necie i nic nie znalazlem na ten temat.

słyszałem ze CRV tez ten problem dotyczy

[olek1305]

To potwierdzaloby brak informacji na ten temat w necie. Ciekawe co takiego zastosowali ze sie nie sypie bo samym softem to by Acco tez ogarneli.

[1LBR267]

z tym wypalaniem dpf to nie do końca jest tak że ten biały dym jest bardzo szkodliwy bo po spaleniu sadzy zostaje co2 i para wodna które nie są w żaden sposób rakotwórcze, a zresztą polecam ten artykuł i zmierzenie się z faktem że polska ma najbardziej zanieczyszczone powietrze w europie które nie oszukujmy się ale na pewno jest przyczyną przedwczesnych zgonów wielu polaków. http://wyborcza.biz/...eRedirects=true

jest tam tez popiol który powstaje przy spalaniu/utlenianiu pierwiastków metalicznych zawartych w oleju napędowym a to się nie spala do H20 i CO2, sadza natomiast oprócz czystego węgla zawiera tez pochodne węglowodorów i niestety w DPF nie zachodzi idealny proces spalania, ponieważ oprócz oleju napędowego należało by podawać czysty tlen żeby tak było, dlatego produkty spalania węglowodorów zawartych w sadzy, a zwłaszcza węglowodorów aromatycznych mogą prowadzić do powstania rakotwórczych produktów spalania 

To potwierdzaloby brak informacji na ten temat w necie. Ciekawe co takiego zastosowali ze sie nie sypie bo samym softem to by Acco tez ogarneli.

znalazłem Ci to jednak problem jest analogiczny jak w Accordzie

http://www.whatcar.c...-light-problem/

 

raczej jest to problem z oprogramowaniem filtra, niestety Honda rozkłada ręce - mi ostatnie 2 razy kontrolka wyskoczyła przy praktycznie czystym filtrze.

[olek1305]

Dzieki kolego, czyli dalej to samo, moze nie ma info bo mniej sie sprzedalo CRV z tym motorem od Acco.

[hefi]

jest tam tez popiol który powstaje przy spalaniu/utlenianiu pierwiastków metalicznych zawartych w oleju napędowym a to się nie spala do H20 i CO2, sadza natomiast oprócz czystego węgla zawiera tez pochodne węglowodorów i niestety w DPF nie zachodzi idealny proces spalania, ponieważ oprócz oleju napędowego należało by podawać czysty tlen żeby tak było, dlatego produkty spalania węglowodorów zawartych w sadzy, a zwłaszcza węglowodorów aromatycznych mogą prowadzić do powstania rakotwórczych produktów spalania

znalazłem Ci to jednak problem jest analogiczny jak w Accordzie
http://www.whatcar.c...-light-problem/

raczej jest to problem z oprogramowaniem filtra, niestety Honda rozkłada ręce - mi ostatnie 2 razy kontrolka wyskoczyła przy praktycznie czystym filtrze.

Teraz pomysl logicznie
Pusty filtr + kontrolka = ?

[piotr2012]

witam,
w nawiązaniu do posta http://www.accordklu...e-9#entry786766
i tego co wcześniej pisał kmilski -
od 2 tys. km jeżdżę na oleju MILLERS XF LONGLIFE C2 5W30 5L
pierwszy raz wypalanie podczas jazdy tradycyjnie w okolicach 1,1 tys. km
dzisiaj przejechałem ok 900 km od odstatniego wypalania i zapaliła się ta nieszczęsna kontrolka DPF z trybem serwisowym;
właśnie własnoręcznie przeprowadziłem regenerację przy pomocy komputerka Delphi (o którym pisałem w innych postach)

może to przypadek, ale jeśli na Millersie będzie się powtarzać tryb serwisowy to wracam do któregoś Motula (na których jeździłem wcześniej i które podałem w w/w poście)
pozdrawiam

[hefi]

Juz po filtrze.
Pozdrawiam

[piotr2012]

pożyjemy zobaczymy, jak się na Millersie powtórzy tryb ASO to wracam do Motula - jak nie będzie poprawy to na pewno mnie to znacznie przybliży do decyzji o usunięciu;

 

a jeśli zmiana na Motula poprawi sytuację, to będzie oznaczało, że olej - mimo zgodności z C2 - też ma znaczny wpływ na zachowanie DPFa - przynajmniej w naszych accordach;

 

ciekawostką jest jeszcze fakt, że do 12-13 gramów zapełnienie zwiększa się stopniowo i płynnie, mniej więcej 1 gram na 100 km; tak zawsze było - np przy 800km - zapełnienie 8 gramów, 500 km - zapełnienie 5 gramów; przy zapełnieniu 12 gramów (ok. 1200 km) inicjowało się samoczynne wypalanie;

 

niestety od kilku wypaleń nie monitorowałem zapełnienia na bieżąco - zawsze w okolicach 1100-1200 km robiłem dłuższą przejażdżkę i wypalanie samo się inicjowało;

 

teraz nie wiem jak przybywało ostatnio sadzy - jakie było zapełnienie np przy 600 czy 800 km;

 

podejrzewam, że po przekroczeniu 12 czy 13 gramów musi być coś nie tak z oprogramowaniem bo skacze wtedy nagle do 26 gramów - tak było u mnie wczoraj przed regeneracją; sprawdziłem zapełnienie sadzą - przy przejechanym odcinku 900 km zapełnienie wyniosło 26 gramów; czyli znacznie wcześniej osiągnięty został poziom 12 gramów, pewnie pojeździłem potem jeszcze trochę i nagle skok z zapełnieniem do 26 gramów; i od razu kontrolka z wykrzyknikiem

 

i to jest może powód, że nie zapala się kontrolka ostrzegawcza - do 12 gramów jest wszystko dobrze, i potem nagle skok do 26, komputer głupieje i od razu zapala tryb serwisowy;

 

pamiętam, że podczas wizyt w ASO i wypaleń przez serwis też zwykle zapełnienie miało 25-26 gramów; teraz będę sprawdzał na bieżąco - co jakieś 200 km;

 

pozdrawiam

Użytkownik piotr2012 edytował ten post 09:53, 01.10.2016

[Uniek]

pożyjemy zobaczymy, jak się na Millersie powtórzy tryb ASO to wracam do Motula - jak nie będzie poprawy to na pewno mnie to znacznie przybliży do decyzji o usunięciu;

a jeśli zmiana na Motula poprawi sytuację, to będzie oznaczało, że olej - mimo zgodności z C2 - też ma znaczny wpływ na zachowanie DPFa - przynajmniej w naszych accordach;

ciekawostką jest jeszcze fakt, że do 12-13 gramów zapełnienie zwiększa się stopniowo i płynnie, mniej więcej 1 gram na 100 km; tak zawsze było - np przy 800km - zapełnienie 8 gramów, 500 km - zapełnienie 5 gramów; przy zapełnieniu 12 gramów (ok. 1200 km) inicjowało się samoczynne wypalanie;

niestety od kilku wypaleń nie monitorowałem zapełnienia na bieżąco - zawsze w okolicach 1100-1200 km robiłem dłuższą przejażdżkę i wypalanie samo się inicjowało;

teraz nie wiem jak przybywało ostatnio sadzy - jakie było zapełnienie np przy 600 czy 800 km;

podejrzewam, że po przekroczeniu 12 czy 13 gramów musi być coś nie tak z oprogramowaniem bo skacze wtedy nagle do 26 gramów - tak było u mnie wczoraj przed regeneracją; sprawdziłem zapełnienie sadzą - przy przejechanym odcinku 900 km zapełnienie wyniosło 26 gramów; czyli znacznie wcześniej osiągnięty został poziom 12 gramów, pewnie pojeździłem potem jeszcze trochę i nagle skok z zapełnieniem do 26 gramów; i od razu kontrolka z wykrzyknikiem

i to jest może powód, że nie zapala się kontrolka ostrzegawcza - do 12 gramów jest wszystko dobrze, i potem nagle skok do 26, komputer głupieje i od razu zapala tryb serwisowy;

pamiętam, że podczas wizyt w ASO i wypaleń przez serwis też zwykle zapełnienie miało 25-26 gramów; teraz będę sprawdzał na bieżąco - co jakieś 200 km;

pozdrawiam

ROTFL

[piotr2012]

I aż musiałeś całość zacytować żeby wnieść coś konstruktywnego do dyskusji...

 

 

 

Mam w rodzinie takiego wujka Zdziśka. Zawsze kiedy w czasie spotkań rodzinnych ktoś poruszył temat zębów, to wujek Zdzisiek zaraz wszystkich przekonywał, że on - kiedy miał problem z zębem - to zaraz go wyrywał;
i naprawdę bardzo się wczuwał (jak co niektórzy tutaj) - tak, jakby miał jakąś misję, wobec ludzkości, do wypełnienia;

dzisiaj mu zostały dwa albo trzy z przodu, ale nie można mu zaprzeczyć, kiedy mówi, że problemów z zębami nigdy nie miał

twoje podejście właśnie mi przypomina tego Zdziśka - wszyscy dla ciebie to frajerzy, i tylko usunięcie, czy w kontekście Zdziśka raczej wyrwanie, DPFa jest jedyną słuszną decyzją, i nie wiadomo po co się wszyscy męczą jak można pozbyć się problemów raz a dobrze;


ja osobiście wychodzę jednak z założenia, że wyrwać zawsze zdążę, ale póki jest szansa na wyleczenie, to będę próbował - chociaż niejeden bezzębny Zdzisiek będzie się turlał ze śmiechu (ROTFL);

może się poturlamy za miesiąc czy dwa we dwóch - na pewno napiszę jak się sprawa po wymianie oleju potoczyła

Użytkownik piotr2012 edytował ten post 14:48, 01.10.2016