[damian398]

Hmmm z tego wynika, że prawdopodobnie zacina się IACV skoro na odpiętym wszystko było ok.

Trzeba było odpalić z użyciem gazu.

Przy odpiętym IACV silnik powinien trzymać obr około 550-600 z tego co pamiętam.

Poszukam na odmianę i zobaczę czy jest jakaś zmiana. Jeżeli nie będzie zmiany zostanie jeszcze tylko FITV

[damian398]

może mi ktoś powiedzieć gdzie w moim aucie znajduje się "pochłaniacz oparów paliwa" bo wyczytałem że też może być przyczyną.

[damian398]

Po wielu godzinach spędzonych w garażu i walką z obrotami problem udało się rozwiązać. Przyczyną był IACV. Dzisiaj założyłem z rover 600 i wreszcie schodzą obroty tak jak powinny. 

 

Ale pojawił się kolejny problem. Przy zmianie biegów obroty skaczą do góry gdzieś o 300. Ktoś spotkał się z takim czymś ?

[h1tman]

Nagraj film jeśli możesz. Pomoże to w zrozumieniu problemu

[damian398]

oki jutro wrzucę wideo.

[slawex9]

Udało się problem w całości zażegnać ? 

[damian398]

Udało się problem w całości zażegnać ? 

 

Tak problem zażegnany aż musiałem się na nowo uczyć jazdy bo nie ogarniałem przez pierwsze godziny tak kulturalnej pracy obrotów IACV kupiłem na szrocie za 40 zł z ROVER 600

[Geezer]

Ale pojawił się kolejny problem. Przy zmianie biegów obroty skaczą do góry gdzieś o 300. Ktoś spotkał się z takim czymś ?

Mam to samo.

 

Problem z falującymi obrotami również mnie dotyka a nawet posiadam ten sam model samochodu

Prawdopodobnie u mnie wina leży po stronie FITV, gdyż gdy w przepustnicy zatykam dolny otwór to silnik się stabilizuje. FITV wkręcony na maksa, a regulowanie go nic nie daje.

 

Zastanawia mnie tylko jeszcze jaka powinna być temperatura płynu który dociera do FITV i IACV. U mnie przy dobrze nagrzanym silniku rurki  z płynem chłodzącym to FITV i krokowca są jedynie lekko ciepłe (mogę je trzymać ręką). Czy nie powinny być gorące tak jak rury od termostatu (w ręce ich nie utrzyma)? Jak to jest u was?

[h1tman]

Tak, powinne być gorące. Inaczej nie zamknie się poprawie FITV. Może jest za mało płynu albo wężę są zatkane.