[h1tman]

Na rozgrzanym silniku fitv nie ma zadnego wplywu na prace silnika jesli dziala poprawnie.... Wiec zatkanie go pozwala sprawdzic czy dziala poprawnie.

Wysłane z mojego One S przy użyciu Tapatalka

[slawex9]

Największy wpływ ma na zimny silnik, temperatura może wpływać na jego działanie dlatego jeszcze raz powtórzę. Nie sprawdzisz w ten sposób czy działa w poprawnie w 100%. I to mówię opierając się na problemie który kiedyś ja miałem, na zimnym wszystko ok a na Ciepłym zaczynały się balety i winowajca był fitv wiec nie zgodzę się z tym iż na rozgrzanym silniku nie ma żadnego wpływu. Kwestie z falującymi obrotami, brakiem spadku obrotów do nominalnych na biegu jałowym przerabiałem już na 2 silnikach f18a3 i wszystko zbiegało się do fitv i iacv. W jednym przypadku nawet wszelkie sprawdzania testy nie wskazywały na te elementy a jednak.. 

[h1tman]

Powtórzę jeszcze raz JEŚLI FITV jest sprawny to nie ma wpływu na prace ROZGRZANEGO silnika. Koniec kropka. Jeśli silnik jest rozgrzany i zatkamy dziurę w przepustnicy którą FITV pobiera powietrze i obroty SIĘ ZMIENIĄ to znaczy, że nie domyka się do końca = jest wadliwy/źle ustawiony. 

 

W tym przypadku jeśli obroty podskoczą do 1500 jak widać na filmiku i zatkamy dziurę w przepustnicy od FITV i nic się nie stanie (nie obniżą się do ~800) to znaczy, że FITV nie jest winowajcą bo nie puszcza lewego powietrza!! Łopatologiczniej się już nie da.

 

PS. Gdy obroty trzymają się na 1500 i odepniesz IACV to spadają do 500 czy nie?

Użytkownik h1tman edytował ten post 15:30, 06.03.2016

[damian398]

Sprawdz jeszcze evap, on tez korzysta z podcisnienia.

 

A możesz powiedzieć gdzie to się znajduje i jak mniej więcej wygląda ?

 

Daję filmik do oglądnięcia co się dzieje na zimnym silniku po odpaleniu. Od 25 sekundy widać. Jak odpaliłem silnik to się nagrzał kilka razy aż do włączenia wentylatorów i stał tak co najmniej 40 min i obroty nie zeszły na dół. Dopiero jak zgasiłem i odpaliłem ponownie obroty weszły na 800

 

https://youtu.be/GSAeZo4Ihlk

 

W razie czego używany FITV to koszt 50 zł więc przy czasie jakim już walczę z tymi obrotami to są groszowe sprawy akurat

 

 

PS. Gdy obroty trzymają się na 1500 i odepniesz IACV to spadają do 500 czy nie?

 

Mam rozgrzać silnik i jak obroty się podniosą na odpalonym silniku wypiąć wtyczkę od IACV i sprawdzić co się stanie ?

Użytkownik damian398 edytował ten post 15:39, 06.03.2016

[h1tman]

 

Mam rozgrzać silnik i jak obroty się podniosą na odpalonym silniku wypiąć wtyczkę od IACV i sprawdzić co się stanie ?

Dokładnie.

[damian398]

Dokładnie.

 

oki zrobię ten eksperyment i dam znać co wyszło.

[damian398]

Dokładnie.

 

 

Zrobiłem jak mówiłeś i po odpięciu wtyczki zero reakcji silnika. Wyskoczył tylko check a obroty dalej podwyższone.

[h1tman]

Czy albo zacięty IACV albo gdzieś łapie lewizne. 

[damian398]

Czy albo zacięty IACV albo gdzieś łapie lewizne.

Jak bym odkręcił IACV i włączył zapłon to czy zobaczę poruszający się tłok w środku? Czy sprawdzę go tylko poprzez podmianę na nowy?

[h1tman]

Na wlocie jest siateczka ale czy po usunięciu siateczki zobaczysz mechanizm tego nie wiem.

 

Zrób tak:

- rozgrzej silnik,

- zgaś silnik,

- odłącz IACV,

- odpal silnik,

- rusz samochód.

 

Czy teraz obroty też podskocza do 1500?

 

Na odłączonym IACV i z maksymalnie wkręconą śrubą auto powinno gasnąć albo mieć bardzo niskie obroty (zależnie od szczelności kolektora, przepustnicy itp.)

[damian398]

Na wlocie jest siateczka ale czy po usunięciu siateczki zobaczysz mechanizm tego nie wiem.

Zrób tak:
- rozgrzej silnik,
- zgaś silnik,
- odłącz IACV,
- odpal silnik,
- rusz samochód.

Czy teraz obroty też podskocza do 1500?

Na odłączonym IACV i z maksymalnie wkręconą śrubą auto powinno gasnąć albo mieć bardzo niskie obroty (zależnie od szczelności kolektora, przepustnicy itp.)

Zrobiłem jak pisałeś i efekt taki że obroty chodza idealnie tak jak powinny. Czuć tylko podczas jazdy jakby spadek mocy i na postoju silnik bardziej się trzęsie. Bez IACV samochód nie chciał odpalić i musiałem mu na przepustnicy dodać obrotów

Użytkownik damian398 edytował ten post 16:53, 07.03.2016

[damian398]

I jak ktoś ma jakiś jeszcze pomysł.

Użytkownik damian398 edytował ten post 14:50, 08.03.2016

[h1tman]

Jakie obroty miał gdy odpaliłeś z odpiętym IACV?

[damian398]

Jakie obroty miał gdy odpaliłeś z odpiętym IACV?

Bez IACV nie chciał odpalić więc pokręciłem je na śrubie przepustnicy i jak odpalił ustawiłem na 800 i tak stały nieruchomo i nie falowały ani na biegu jałowym ani podczas jazdy nie wskakiwały na 1500 tylko normalnie spadły na 800 i to bez różnicy czy na benzynie czy na lpg. Wszystko działało jak powinno tylko tyle ze IACV byl odpięty i check zapalony byl

Użytkownik damian398 edytował ten post 18:32, 08.03.2016

[h1tman]

Hmmm z tego wynika, że prawdopodobnie zacina się IACV skoro na odpiętym wszystko było ok.

 

Trzeba było odpalić z użyciem gazu. 

 

Przy odpiętym IACV silnik powinien trzymać obr około 550-600 z tego co pamiętam.