[Wydobywczy]

Moje skromne zdanie jest takie że silnik 2.4 w VII gen. jest dość elastyczną jednostką.

Fakt moment 223Nm w serii to nie jest jakoś bardzo dużo ale...w zakresie 2300-6800obr./min.
Mamy cały czas dostępny moment powyżej 200Nm. Innymi słowy w całym zakresie użytecznych obrotów dysponujemy

momentem na poziomie 89% max momentu.

Aby nie być gołosłownym wrzucam seryjny wykres mojego wozu.

[LukasN]

K seria jak na atmosferyczny silnik jest mega elastyczna. Czasem przesiadam się na VII k20 i porównując z f18 z vi to jest przepaść technologiczna  

Ja z tym skracaniem głównego się tak bardzo nie rozpędzał, że to takie oh i ah. Dużo osób które mają atr'a gdzie jest bardzo krótka 5 zmienia ją na coś dłuższego, bo komfort w trasie cierpi. Tutaj będzie podobnie. Zyskasz ścigając się od zielonego do czerwonego a w trasie będzie średnio... 

[Wydobywczy]

LukasN mówi z sensem. Ostatnio leciałem trasę Chrzanów-Rzeszów-Chrzanów. Cały czas A4. Tempomat zapięty na 150km/h 3500rpm i względny komfort jazdy.
Skracając FD na 5.000 zamiast 4.300 trzeba liczyć się z tym że w trasie przy 150km/h będzie już dość głośno.

 

Najlepszy efekt byłby przy wsadzeniu FD np. z CRV i zamachu razem ze sprzęgłem z EP3.
Wtedy wóz powinien wyraźnie lepiej się wkręcać.

[SimRacer]

Ja u siebie obserwuje wielokrotnie sytuacje (właśnie dot. to miasta), kiedy zwalnia się tak bardzo, że obroty na drugim biegu lądują między 1000-2000obr.

Wtedy silnik bywa bliski zduszenia, a wbijanie jedynki mija się z celem. I to jest chociażby ta użyteczność krótszego FD. Kwestia lepszego przyspieszenia to oczywiście podstawowa zaleta.

Jak mówiłem, nie zaprzeczę, że sprawdzi się to głównie w mieście. Na trasie jest to pewien problem, bo obroty na każdym biegu wzrastają średnio o ~500obr/min.

Szóstka w CL9 jest najdłuższą możliwą OEM, więc tu też nic się nie wykombinuje. Jeżeli więc jak ktoś jeździ trasy i lubi przekraczać dozwoloną prędkość, przy tym chce jechać dość ekonomicznie - to lepiej temat odpuścić.

W moim przypadku w ostatnich kilku latach, kiedy wypuściłem się raz w dłuższą trasę z użyciem autostrad, temat jest interesujący.

Tym bardziej, że w 2.0 elastyczność jednostki w warunkach miejskich jest marna. Na trasie to zupełnie inny samochód.   

[Wydobywczy]

w 2.0 dobry mod to wsadzić skrzynie z 2.4.
6 biegów to dobra sprawa bo trójka jest zdecydowanie krótsza.
Ale fakt masz racje jeśli poruszasz się na 2 biegu często to przekładka na 6MT nic nie da bo długości 1 i 2 są podobne zarówno w pięcio jak i w sześciobiegowej skrzyni. A jakby tak wsadzić sam drugi bieg krótszy?

[SimRacer]

Przeszło mi przez myśl wsadzenie tylko krótszej 2-ki, ale wtedy 3-ka mimo wszystko też powinna iść niżej, bo zrobi się zbyt duża różnica. Analogicznie z pozostałymi biegami. Samej 6-tki i tak już nie da się wydłużyć, więc pozostaje przekalkulować sobie de facto ile się jeździ w trasie, a ile w mieście.

I niech to będzie podsumowaniem opłacalności skracania skrzyni.

Tak jak mówisz, ja po wsadzeniu OEM skrzyni z K24 odczułem poprawę właśnie od 3-go biegu, 1-2 niestety niemal identyczne. Doceniłem natomiast 6 bieg na trasie.

Brakuje mi jednak tej elastyczności, o której mówię. Irytujące jest bowiem kiedy małe autka z silnikiem 1.0 z połową tej mocy przyspieszają podobnie. Nie wspomnę już o nowszych niskolitrażowych z turbo, które jadą z płuca od samego dołu. Człowiek w takim mieście czuje się jak słoń w składzie porcelany, a pod maską 155 leniwych kucy

[LukasN]

Ja bym usilnie szukał skrzyni z ep3, nawet przecież może mieć padnięte łożyska (będzie wiele tańsza) co w się ep często zdarza i wtedy przełożyć choinki do 6 z accorda. Wtedy są i rybki i pipki

[SimRacer]

A to jest opcja ale na pewno będzie droższa, a mnie budżet mocno ogranicza.

Ale rozkminię te rybki z pipkami

[A1]

mam 5,06 z CTR UFO(również 1-5 bieg z fn2). jest krótkim do codziennego użytku. Jeśli chciałbym zrobić to dzisiaj, wybrałbym 4,7

[SimRacer]

Główne 4,7 faktycznie wydaje się najrozsądniejszym wyborem i nie tylko CTR'ach występuje.

Rozchodzi mi się jedynie o jazdę w trasie, bo gdyby nie to brałbym w ciemno krótkie 5,0.

Ale jeżeli nie znajdę jakiejś 4,7, to i tak pewnie włożę FD z CRV'a

[kamilsabala]

jak założysz FD z CRV   to szybko je wyciągniesz

[SimRacer]

Tylko to masz na myśli, że zbyt krótka czy coś jeszcze

 

PW..

 

Wspólne wnioski są więc jedne - przełożenie główne z CRV (5,0) czy też CTR(5,1) fajna sprawa, ale raczej dla tych co jeżdżą głównie po mieście. W trasie będzie trochę za krótko. Choć z drugiej strony podobnie wysokie obroty przy większych prędkościach są na skrzyni 5b w K20A6 i ludzie jeżdżą

Inną opcją i złotym środkiem wydaje sie byc FD 4,7, które występowało w wielu K Seriach.

Użytkownik SimRacer edytował ten post 10:28, 11.06.2015

[Wlodar]

  CTR EP3

Użytkownik Wlodar edytował ten post 18:23, 12.06.2015

[SimRacer]

Ciekawe co tam jeszcze jest dłubnięte ale widać skrzynia z EP3 robi robotę   

[Lukancio]

Ciekawe co tam jeszcze jest dłubnięte ale widać skrzynia z EP3 robi robotę 

Pamiętajcie ze przy zmianie FD wskazania prędkościomierza zaczynają mocno odbiegać od tego co pokazuje np GPS.
Osobiście od kilku miesięcy użytkuję skrzynię z FD z Civica  Type R FN2.
Jak narazie największa wada tego rozwiązania to właśnie  nieprawdziwe wskazania prędkościomierza.