[SimRacer]

Witam.

Myślę nad przekładką przełożenia głównego z CRV do Accord ( główne + łożysko oporowe). Tak skracamy z 4.388 do 5.062 więc robi sie naprawde krótka skrzynia. Musze znaleźć tylko dobry kalkulator przełożeń i obczaić ile wzrosną obroty na 6tym biegu przy danej prędkości oraz Vmax.

Będę informował o postępach.

Użytkownik SimRacer edytował ten post 21:24, 10.06.2015

[SimRacer]

Piszę nowego posta żeby temat nie ginął, choć wolałbym monologu nie prowadzić Temat mam obczajony.

Tak to wygląda mniej więcej :

 

Skrzynia OEM K24A3, przełożenie OEM

http://www.cargister...]=&teeths[2][]=

 

Skrzynia OEM K24A3, przełożenie główne CRV II (02-06)

http://www.cargister...]=&teeths[2][]=

 

Widać gołym okiem (jak i z autopsji : ), że auto zdecydowanie zyskuje na elastyczności czego niestety w naszych Acco brakuje.

W trasie obroty na każdym biegu wztrastają o około 500 obr/min, więc jeszcze w miarę ekonomicznie można pojechać.

Miasto i typowy często wykorzystywany drugi bieg, to jest to na czym w szczególności zyskujemy. Auto chętnie się odpycha i wchodzi na obroty jak burza Nagle czuć te 155KM

W silniku 2,4 efekt jest oczywiście jeszcze lepszy, a miałem przyjemność jechać takowym wynalazkiem i wiem co mówię.

Są rzecz jasna tutaj Koledzy, którzy mają u siebie krótsze przełożenie główne, choć pochodzi ono z CTR'a.

Jego wartość jest jednak niemal identyczna, więc efekt w zasadzie ten sam.

Wartość PLN moda z CRV jest za to dużo niższa

Użytkownik SimRacer edytował ten post 10:09, 11.06.2015

[Wydobywczy]

z tego co widzę to tam jest tylko FD wymieniony w tych tabelkach, a jego wartość jest chyba identyczna z tym który jest w FN2.

[Wlodar]

Dla mnie dla 2.4 skrzynia jest zestopniowana optymalnie... Tylko jedynka za krótka

Użytkownik Wlodar edytował ten post 23:34, 06.06.2015

[SimRacer]

@Wydobywczy, właśnie mowa o wymianie samego FD. To chyba najlepsza opcja bo zestopniowanie zostaje na tym samym poziome tylko wszystko szybciej sie wkręca. Do tego pasowałaby jedynie dłuższa 6tka na trasę (autostradę) ale tam z CL9 jest już najdłuższą i tego raczej się nie przeskoczy.

@Wlodar, powiedziałbym raczej że za długa 2ka. Przecież nawet 2,4 poniżej 3000obr. nie przyspiesza za chętnie. W miescie masz tak niemal na każdym zakręcie. Jak pisałem wyżej po skróceniu FD auto odpycha się zdecydowanie lepiej. Ale jasne, że nie każdemu może pasować tak sportowo zestrojona skrzynia.

[wrona]

Koledzy, jakie są realne koszty takiego moda ? 

Użytkownik wrona edytował ten post 15:26, 07.06.2015

[SimRacer]

Skrzynia 400-450zł + robota od 600 do 1000zł zależnie od machera.

To nie mało ale z przełożeniem z CTR FN2 masz koszt samej skrzyni w granicach 1000zl

[LukasN]

Jesteś pewien że wałki są identyczne?

[SimRacer]

100% Plug&Play

[Wlodar]

@Wlodar, powiedziałbym raczej że za długa 2ka. Przecież nawet 2,4 poniżej 3000obr. nie przyspiesza za chętnie. .

Nie wiem czego oczekujesz ale w 2.4 od 2000 tyś dobrze się zbiera jak na wolnossący silnik.Fakt mam kolektor i reflash

Użytkownik Wlodar edytował ten post 22:34, 07.06.2015

[SimRacer]

W czystej serii te 30NM więcej nie robi znaczącej różnicy, ale u Ciebie może być pewna poprawa choć d**y nie urywa.

To są silniki wysokoobrotowe i tego nic nie zmieni... może krótsza skrzynia   

[Wlodar]

Nie robi róźnicy? chodzi ci o 2.0 a 2.4?

Użytkownik Wlodar edytował ten post 16:06, 08.06.2015

[SimRacer]

Nie robi znaczącej różnicy

Oczywiście, 2.0 do 2,4 i nie chciej twierdzić, że jest między nimi duża różnica.

Mam skrzynie z typka w 2.0 więc porównanie czysto silnikowe.

[Wlodar]

zgadza się... dużej nie ma ...właśnie taka ....30 Nm i 35 KM  i  najbardziej odczuwalna od 2000 tyś obr.   Trudno pomylić jak się wsiądzie za fajerę

Zgadzam się ...zawsze warto jeśli można coś poprawić.

Użytkownik Wlodar edytował ten post 17:51, 08.06.2015

[SimRacer]

Pewnie, nie pomylisz 2.0 z 2,4.

A wracając do moda uwierz mi, że krótsze FD robi grubą robotę. Polecam więc, zwłaszcza jak ktoś śmiga dużo po mieście.