[piootrRz]

Napewno 17 cali od polifta type S

[tarjei86]

Ogólnie to minimum 17cali. Duże znaczenie ma kształt ramion. Nie wiem czy ktokolwiek robił jakąś listę. Trzeba samemu weryfikować raczej.

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

[Ślepak]

Dlatego zaciski same dwutloczkowe maja dobra cenę nawet TRW czy Brembo, bo dostanie jarzm to trudna sztuka. A cena w serwisie przewyższa zakup zacisków.

[Seth]

Dokladnie, co z zaciskow jak nie ma jarzm

[tarjei86]

Może czas zorganizować się i zrobić jarzma na Cnc

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

[tarjei86]

Myślę że jak dobrać odpowiedni materiał to będzie tak jak z adapterami pod inne zaciski. Odlewanie jest chyba tańsze i bardziej praktyczne w produkcji masowej.

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

[tarjei86]

 

tu spokojnie 300mm styka do normalnej jazdy

 

Mam odmienne zdanie... ale każdy ma inaczej

 

 

2.4 to nie jest jakiś wyczynowy

 

Wszystko zależy jak kto używa auta

[Ślepak]

45018-TL0-G50 prawe jarzmo
45019-TL0-G50 lewe jarzmo


Występują osobno. Wysłałem kilka zapytań do kolegów z Japonii.

Ogólnie warto zainteresować się tylnymi hamulcami... Dużo ludzi wkłada najtańsze G na tylną oś czy ma zapieczone tylne zaciski, 10 letni płyn hamulcowy itd, a potem marudzenie że przednie tarcze hamulcowe się wykrzywiaja i ogólnie że hamulce są słabe.... Także warto zajrzeć do tylnej osi, a potem dopiero oceniać ich skuteczność. Nie twierdzę że są super nawet przy 300mm na przodzie bo VII to ciężkie auto. Ale można samemu wiele poprawić nawet na serii.

[Seth]

W haparts powiedzieli ze osobno brak.
Calosc jarzmo i zacisk 2800zl

[FairFaX]

Zgadzam się.
Owszem Accord ciężki, ale dobre 300mm z przodu z przewodami w oplocie na obu osiach naprawdę swietnie da radę do codziennej jazdy - pod warunkiem że wszystko sprawne.
Pedał dawał świetną responsywnosc i był nadzwyczaj przewidywalny - spokojnie można było wyczuć moment w którym zacznie tracić przyczepność i dozować w miarę potrzeby.

Jako że wyszedłem ponad seryjne moce i potrzeby przeskoczyłem na 320mm w dwutloczku z 8 gena i zestaw na tył z klockami hawks performance.
320mm robi robotę, ale to co ważne nie mam już takiej responsywnosc jak w 300mm, ale to głównie przez "za mala" pojemność pompy hamulcowej w stosunku do wielkości dwutloczków, pedał jest zdecydowanie miekkszy, ale co wazne tył dobrze równoważy moc przednich.

Sended from OnePlus 5T

[piootrRz]

Za 2800 zł to mam taki 4 tłoczek na przód że ho ho ho =) Sam teraz to przerabiam to.moze powiedzieć jak by ktoś chciał koszt tarcz adapterow zaciskow klocków i też mam różne namiary na części , =)

[tarjei86]

Żadnego problemu z przeglądem nie ma. I z pompa również. Mam 4 tłoczki.

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

[pawlik118]

Z czystej ciekawości poproszę Cię o rozwinięcie - po przejściu na dwutłoczkowe pedał hamulca schodzi niżej przy max. hamowaniu? Tak wynika z Twojego opisu (...pojemność pompy za mała). 

Z tego co wyczytałem w innym wątku - suma powierzchni tłoczków w zacisku 2 tłokowym jest mniejsza niż niż w jednotłokowym, zatem w zaciskach dwutłoczkowych potrzeba mniej płynu (a nie więcej) aby wysunąć tłok o tę samą długość co w jednotłokowym. 

 

 

Zgadzam się.
Owszem Accord ciężki, ale dobre 300mm z przodu z przewodami w oplocie na obu osiach naprawdę swietnie da radę do codziennej jazdy - pod warunkiem że wszystko sprawne.
Pedał dawał świetną responsywnosc i był nadzwyczaj przewidywalny - spokojnie można było wyczuć moment w którym zacznie tracić przyczepność i dozować w miarę potrzeby.

Jako że wyszedłem ponad seryjne moce i potrzeby przeskoczyłem na 320mm w dwutloczku z 8 gena i zestaw na tył z klockami hawks performance.
320mm robi robotę, ale to co ważne nie mam już takiej responsywnosc jak w 300mm, ale to głównie przez "za mala" pojemność pompy hamulcowej w stosunku do wielkości dwutloczków, pedał jest zdecydowanie miekkszy, ale co wazne tył dobrze równoważy moc przednich.

Sended from OnePlus 5T

[piootrRz]

Zaciski z Genesis w Polsce kosztują około 1800 zł używane i przez około 6 miesięcy pojawiły się jedne n allegro =) najlepszym rozwiązaniem jest zacisk z clio III RS/megane II Rs lub megane Rs 3 . Tarcza z nissana Z350 i klocków hamulcowych pod taki zestaw jest od 130 zł do 800 zł do wyboru i koloru jak i samych tarcz . Bo niestety w przypadku 4 tłoczka z legend klocków jest niezbyt dużo

[FairFaX]

Może rozwinę, bo wywołałem burzę

Specjalnie napisałem, że pompa jest "za mała" w cudzysłowie - żeby dać do zrozumienia, ze jej wydajność nie est dosłownie za mała, ale mogła by być większa.

I tak, pedał jest odczuwalnie miększy przy dwutłoczku + oplot, w porównaniu do jednotłoczka 300mm + oplot.... - a przynajmniej ja tak miałem. To i tak zdecydowanie najgorzej ma 300m bez oplotu, gdzie pedał jest jak masło w porówaniu do poprzedników.

Żeby być jasno zrozumiałym, seryjna pompa, oplot i 320mm w dwutloczku bez najmniejszego problemu blokuje koła - pedalu nawet nie musze wciskac do polowy. Spokojnie też zatrzymuje ciezkiego tourera nawet wielokrotnie z predkości ponad 200. Modulacja jest wystarczająca, pedał nie jest gumowy, ale potrzebuję większą drogę niż 300mm + oplot.

 

Powierzchnia tłoczków, to nie wszystko i nie decyduje o ilości płynu który jest potrzebny do ich wysunięcia - istotna jest tez "głębokość" ( objetość = powierzchnia * głębokość) i kość kanałów przez które trzeba przepchnąć płyn - generalnie kłania się fizyka i mechanika płynów. Nie znam specyfikacji w zakresie objętości płynu w zacisku jedno i dwutłoczkowym, ale dziele się swoimi obserwacjami. W obu przypadkach zastosowany był ten sam płyn, a układ był poprawnie odpowietrzony.