Branie oleju po remoncie silnika.

Cześć Wszysktim,
W grudniu zeszłego roku został zakończony remont silnika Accord VI 1.8 benzyna + gaz rok 2000. Powodem remontu silnika był pobór oleju w granicah 2 litrów na 1000 km, (Motoul 5w30 8100 xclean). Podczas remontu zostały wykonane czynności: planowanie głowicy, sprawdzenie szczelności głowicy, wymiana luźnych prowadnic zaworowych, wymiana lekko wygiętych zaworów wdechowych i wydechowych na 4 cylindrze, zostały wymienione wszysktie uszczelniacze zaworowe, honowanie gładzi cylindrów, wymiana pierścieni tłokowych, wymiana panewek korbowodowych, wymiana lekko wygiętego regulatora dźwigienki zaworowej na 4 cylindrze. Po remoncie zalany olej 10w40 mobil, przejechane 2 tys. Km do 3 tys. Obrotów, nie stwierdzono żadnego ubytku oleju. Następnie został wymieniony olej na motul 5w30 8100 x clean. Zostało przejechane 4 tys. Km do 3 tys obrotów, nie stwierdzono poboru oleju. Aż do momentu gdzie została zrobiona trasa 360 km gdzie większość trasy 80-90 kmh do 3 tys obrotów i odcinek 25 km. po drodze szybkiego ruchu prędkość 160 km do 5 tys obrotów. Po takiej trasie ubytek oleju 0,3 - 0,4 litra. Następnie trasa 300 km, 80-90 kmh do 3 tys obrotów i ponownie ubytek oleju 0,3-0,4 litra oleju. Czy ktoś z was ma jakieś sugestie dotyczące takiego stanu rzeczy? Z góry dziękuję za pomoc.

Uszczelniacze wału i przy rozrządzie zmieniane?

Uszczelniacze wału i przy rozrządzie zmieniane?

Tak. Brak wycieków na zewnątrz.

Po co lejesz olej 5W30 do F serii ? Instrukcja mówi co innego.

Zresztą, zmiana oleju nic nie da. Co najwyżej może zmniejszyć nieco. Jak zaczął brać to nie skończy .

Sorry za ten wybuch optymizmu, to tylko maszyna i nie jest złośliwa. Działa idealnie, albo nieidealnie.

Po co lejesz olej 5W30 do F serii ? Instrukcja mówi co innego.

Zresztą, zmiana oleju nic nie da. Co najwyżej może zmniejszyć nieco. Jak zaczął brać to nie skończy .

Sorry za ten wybuch optymizmu, to tylko maszyna i nie jest złośliwa. Działa idealnie, albo nieidealnie.

może sobie lać 5W30, a nawet niżej klasy nawet w ESM'ie jest w zalecanych, tyle, że API SG, SJ, SH (ten Motul ma API SL do świeższych konstrukcji, ale można go używać w F serii pod warunkiem, że nie będziesz korzystał z VTEC'a   ).

 

zlokalizowanie miejsca, które przepuszcza olej nie należy do najłatwiejszych, więc nie ma tutaj za bardzo jak doradzić bez oględzin są specjalne barwniki do oleju na ultrafiolet, dzięki którym łatwiej znaleźć źródło poboru oleju jak nie znajdziesz dobrego mechaniora potrafiącego skorzystać z tego barwnika, to będzie ciężko znaleźć przyczynę (nawet z barwnikiem jest ciężko  ).
ja na sam początek zmieniłbym olej z tego Motula 5W30 na coś typu NESTE 5W40 (City Standard, Premium+). z racji tego, że jeździsz na gazie, to nie schodził bym poniżej 5W40 w tym modelu i wtedy obserwował pobór. oczywiście pod warunkiem, że przyczyna palenia takiej ilości oleju przed remontem była w 100% zdiagnozowana, a nie na pałę wymienione pół silnika   babol mógł zostać i będzie się powiększał   (ogólnie remont F18, to moim zdaniem nieporozumienie  ale co kto lubi).

Ok, dzięki za opinie i podpowiedzi,
Pozdrawiam.

owalizacja cylindrów była mierzona? jest w normie? pytam, bo jeżeli jest jajo to wymiana pierścieni nic nie da i oliwe będzie pil jak żulik piwko pod sklepem

owalizacja cylindrów była mierzona? jest w normie? pytam, bo jeżeli jest jajo to wymiana pierścieni nic nie da i oliwe będzie pil jak żulik piwko pod sklepem

Dodałbym do tego pomiar rowka osadczego pierścieni tłokowych. Generalnie pewnie brak weryfikacji tego czy silnik nadaje się do remontu. Skąd wynikają uszkodzenia na czwartym cylindrze?

Użytkownik pablo.see edytował ten post 12:03, 06.03.2019

może sobie lać 5W30, a nawet niżej klasy nawet w ESM'ie jest w zalecanych, tyle, że API SG, SJ, SH (ten Motul ma API SL do świeższych konstrukcji, ale można go używać w F serii pod warunkiem, że nie będziesz korzystał z VTEC'a

Nie korzystać z vteca w tym silnikujest bardzo trudno jesli nawet bardzo lagodnie traktujac pedal gazu aktywuje sie przy 3800rpm;) a przy energicznej obsludze pedalu gazu 2300rpm


Najwazniejszy pomiar w tym przypadku to owal cylindra. Bo te silniki czesto maja problem z utrzymaniem wymiaru.

Nie da się jeździć z tym silnikiem po niżej 2500rpm. Była by męka a nie jazda
Prze de wszystkim trzeba ustalić którędy olej dostaje się do komory spalania (uszczelniacze zaworów czy pierścienie )
Później zbadać jakiej firmy (producent) zostały zastosowane części.
Po honowaniu cylindrów była mierzona przerwa w zamku pierścienia? Może należało zastosować pierścienie remontowe a nie nominał?
Trochę dużo nie wiadomych...
Remont robiles sam?

Nie zgodzę się też z tym że remont F18b2 to nieporozumienie. Ja jestem mega zadowolony z efektu. Ponad 25 tys od remontu i nic się nie dzieje. Dwudziestoletni silnik na 10000km pobiera max 200ml oleju przy dosyć ciężkiej nodze. To mniej niż niektóre VIII geny z silnikami nowszej generacji . . .

Czemu gładzie cylindrów były honowane? Instrukcja zaleca honowanie jak są rysy na gładziach.

A może jest owal więc zanim pierścienie się dopasują to nawet 50 tyś km trzeba zanim się dotrą. Mój d14z6 miał niewielki owal i właśnie tyle potrzebował na dotarcie. Przez pierwsze 10 tyś km wypił około 2 litrów oleju, potem około 0,8l/ na każde 10 tyś km aż do około 45 tyś przejechanych km po naprawie, po tym dystansie brał już 0,2l/12 tyś km.

Poza tym tak jak kolega docierał to się nie robi tzn. jeździ się ze zmiennymi obrotami i przyśpieszeniami i często pod czerwone pole i częste hamowanie silnikiem to się pierścienie szybciej ułożą, więc może też i tu jest błąd, oczywiście wycieku też nie można wykluczyć, w każdym razie nie można na dotarciu zamulać, jeżeli coś się wywali podczas ostrego docierania tzn że remont spieprzony.

Użytkownik gkill edytował ten post 19:06, 07.03.2019