Wracam z pomocÄ… 
Otóż jeżeli kody błędów pojawiają się dopiero po rozgrzaniu silnika, to wskazuje, że pojawiają się dopiero w czasie gdy zaczyna pracować sonda lambada. I to ona może być główną przyczyną (ta pierwsza lub jedyna zależnie od silnika) . Wg mnie najlepiej podjedź do mechaniora posiadającego Interfejs Delphi bądź Autocom. I nie chodzi mi o sczytanie błędów, bardzie o wskazania czujników w czasie jazdy. Zobaczysz coś takiego:
Ps. Porada. Na samym włączonym zapłonie interfejs nie chciał zagadać z autkiem, Dopiero po uruchomieniu silnika się połączył.
Ty prowadź, druga osoba niech wybierze z tabeli z lewej strony czujniki które nas interesują, a następnie trzeba spoglądać czy której wskazania nie odbiegają od normy wg ESM.
Nasze silniki to już nie technologia syrenki gdzie było tylko kilka czujników i wystarczył miernik. Tu na cały zespół składa się zbyt wiele czynników/czujników. A sam check można sobie wsadzić, bo np. ja mam duży problem z autem, a check nawet się nie zapali, są tylko zapamiętane ramki, ale to i tak nic, bo wszystko dopiero się wyjaśnia w czasie rzeczywistych wskazań czujników ( link ). Niestety, wielu mechaników których znam zatrzymuje diagnostykę na sczytaniu błędów, a nie o to chodzi.
Pozdrawiam
.png)
). można zbadać stan głowicy od strony zaworów i stan cylindra używając przez otwór świecy dobrej jakości endoskopu.
przy regeneracji głowicy, bo wałek nie powinien się tak szybko wycierać 
).
rozumiem, że sama głowica to tańszy gips, ale jak głowica zrobiona i problem z dołem wyjdzie po złożeniu, to koszta robią się razy dwa i pozorna oszczędność, robi się znacznie kosztowniejsza (no chyba, że ktoś przy takich kosztach podchodzi do tematu ze starym powiedzeniem: jest ryzyko, jest zabawa 
).
(30-50 zł słabej jakości na alledrogo, ale zawsze coś i tanio).
