[mariooo_87]

No i potwierdziło się coś, co podejrzewałem od jakiegoś czasu, Typek lubi wypić... Ostatnio mam wrażenie, że po 200km znika 300ml oleju (VR1 5W50).

Zmierzyłem kompresję, po 15 na każdym garze, świece lekko tylko okopcone, silnik uszczelniony i wymienione uszczelniacze wraz z rozrządem ok. 15 tyś. km temu przez Otis'a. Typuje pierścienie olejowe, tylko dziwne, że nawet na wysokich obrotach nie kopci, ale końcówki wydechu są dosyć czarne, wycieków oleju nie stwierdziłem.

Także zdecydowałem, że w maju kupuję jakiegoś Czinkusia za grosze na 2 tygodnie, a kumpel rozbiera silnik. Skoro kompresja wyszła tak wysoko, to podejrzewam, że dół silnika będzie raczej okey, ale to się zweryfikuje (tłoki, panewki, wał).

Planuję:

- wymianę pierścieni (jakie polecacie?)

- wymianę paska rozrządu

- uszczelki pod kolektory (czy termoizolacyjną uszczelkę ssaka, którą posiadam teraz, będzie można założyc z powrotem?)

- uszczelka pod pokrywę

- regulacja zaworów

- wymiana uszczelki pod  głowicą i szpilek głowicy

- sprawdzenie szczelności głowicy

- olej, filtr, płyn chłodniczy.

O czymś zapomniałem, jakieś jeszcze dodatkowe uszczelki? Oczywiście wszelki uszczelki tylko z ASO. A może ktoś ma inne sugestie apropo znikania tak znacznych ilości oleju?

[Sysunia]

pasowałoby sprawdzić owalność cylindrów i ogólnie ich stan, dać nowe tłoki skoro nowe pierścienie, sprawdzić wał i korby, zregenerować głowicę, zawory, gniazda te sprawy. Wymieniając same pierścienie może sie poprawić na chwilę...tak mi się wydaje

[mariooo_87]

Sprawdzi się, ale nowe tłoki nie zawsze są konieczne, wszystko się pomierzy.

[gvader]

Z mojego doświadczenia:

 

- Jeżeli tylko FRM na tulejach nie będzie porysowany to blok raczej do odratowania, jeżeli nie lepiej poszukać bloku.

- Tłoki nie będą potrzebne, raczej w H serii rzadko nowe tłoki dochodzą jeżeli punkt 1 jest ok, ale ja przy rozebraniu silnika ruszyłbym też panewki. 

- Wymiana szpilek nie zawsze jest konieczna, a generuje dość dużo kosztów, można zrobić dla świętego spokoju.

- Pierścienie chyba tylko Riken albo NPR, to to samo co OEM, nie ma sensu przeplacać.

- Z drobiazgów dorzuciłbym, zaślepkę wałka rozrządu, oring pod aparat zapłonowy, uszczelkę zaworu VTEC.

- Niektórzy wymieniają jeszcze kasowniki VTEC-a, co moim zdaniem jest zbędnym wydawaniem kasy, bo poza tym, że klepią to nic się z nimi nie dzieje.

 

Oczywiście to tylko moje doświadczenia i ktoś inny może mieć całkiem sprzeczne

Użytkownik gvader edytował ten post 08:51, 24.04.2015

[mariooo_87]

- No właśnie, skoro silnik trzyma kompresję to obstawiam, że cylindry nie są porysowane? Czy błędnie rozumuje? A co z honowaniem?

- Panewki oczywiście sprawdzę, ale jeżeli będą okey to ma sens je wymieniać?

- Jakoś zawsze te szpilki jednak wymieniam, żeby nie  robić podwójnej roboty.

- Racja, zapomniałem o uszczelce pod aparat i VTEC.

- O kasownikach również zapomniałem, wymienię na OEM, bo raczej klepią i mnie drażnią.

 

Chętnie posłucham dalszych sugestii, pierścienie kompresyjne również wymieniać, czy same olejowe? Wszelkie sugestie mile widziane. Jest jeszcze trochę czasu, chcę się dobrze przygotować.

[gvader]

- Zakładać nie ma sensu, lepiej pomierzyć, mieć pewność

- Nie oszczędzasz na szpilkach, które tylko trzymają głowicę, oszczędzasz na panewkach, które są elementem ruchomym, wycierają się, ciekawe podejście

- Kasowniki ja bym zostawił w spokoju. One tylko klepią, nic poza tym, a koszt to ok 500PLN, lepiej te pieniądze wrzuć w nowe ACL-e. Kasowniki zawsze możesz wymienić po prostu, ściągasz pokrywę i tyle, dostęp jest. 

- Pierścienie komplet, zresztą, nie masz innej opcji. Sprzedawane są tylko w kompletach, wszystkie 3 szt.

 

Co do honowania, to FRM-u tak łatwo nie wyhonujesz. FRM to ceramiczna powłoka na gładziach cylindrów, ogarnia to tylko kilka warsztatów w polsce, bez specjalistycznego sprzętu nie podchodź. Opcje są trzy:

1. Modlić się, żeby były ok

2. Tuleje wymienić na żeliwne (podobno się da)

3. Wymiana bloku na zdrowy z A7 albo taki z H22A, on ma już żeliwne tuleje bez FRM-u z tego co pamiętam i można wtedy bez problemu szlifować, honować i nadwymiarowy tłok dawać.

[mariooo_87]

- Chodziło mi o to, że czy panewki są okey można sprawdzić, a lekko naciągniętego gwintu na szpilkach raczej nie  tak łatwo? Nie mam zamiaru tu na niczym oszczędzać, skoro już się zdecydowałem go rozbierać.

 

- Co do cylindrów, wybieram opcję z modlitwą:P

[gvader]

Dopiero teraz doczytałem w pierwszym poście, że 15k temu Otis uszczelniacze wymieniał. Normalna rzecz. Dół dostał kompresji, poleciały pierścienie i auto olej pije

[mariooo_87]

No, to wymieni się pierścionki i będzie lala

[LukasN]

W twoim przypadku głęboko zastanowiłbym się nad jakimś g23 Jeździć na razie na tym co jest, a słupek pomału w przeciągu miesiąca dwóch sobie składać

[mariooo_87]

Hmm, ciekawy pomysł, poczytałem coś na szybko, nie znalazłem jednoznacznego stwierdzenia jak zbudować G23.

Blok F22 rozwiercony? Blok F23? A może blok  F23 rozwiercony? Do tego jakie tłoki? Głowica z H22A7? Komp z OBD1 z możliwościa strojenia już mam. Czyli kompa, wiązki nie trzeba by ruszać? Pasuje to PLUG&PLAY do Acco VI? Jakich wyników KM i Nm można się po tym spodziewać? Skrzynia U2Q7 podejdzie? Ma ktoś więcej wiedzy na ten temat? Ktoś tak zrobił u siebie?

[gvader]

Myślę, że kolega zrobił literówkę i chodziło o blok H23. Też nie widzę sensu robienia takiej hybrydy, jeżeli już to można tak jak pisałem blok H22A.

 

http://honda-tech.co...enstein-589873/

 

Tu na szybko link z hondatechu na ten temat. Zagooglane na szybko. Możnaby popytać na PTP, tam chłopaki mocniej dłubią te H-serie, bo na HAKP to sami emeryci siedzą :P

[mariooo_87]

No własnię nie ma literówki, F23 blok.

 

http://570sx.blogspo...g23-f23h23.html