[artek0903]

Może i macie racje choć ja i tak bym pomierzył tuleje dla spokoju, nie chce mi się wierzyć, że silnik, który ma na karku 300 tys. km + będzie trzymała nominalne wymiary

[Pejot]

Pewnie, że mechanik powinien na wszelki wypadek sprawdzić owal ale F-seria jest naprawdę wytrzymała i pije olej tylko przez zapieczone pierścienie olejowe a kompresja i moc silnika są OK.

 

Nowe pierścienie muszą się zawsze jeszcze ułożyć w tulejach to tuleje mogą być delikatnie zużyte w pewnej tolerancji określonej w manualu (w praktyce jak jeszcze sprzedawałem części to nie słyszałem żeby komuś w F-serii "nie przyjęły" się nominalne pierścienie a za to w H22 było już kilka przypadków).

[klev]

autko odpaliło od pierwszego strzała (aż mechanik sam był w szoku) tak jakby nic przy nim ne było robione przy okazji gość wyczyścił mi EGR plate i było zawalone po całości, praktycznie zero przelotu....... za 1000km zmiana oleju z filtrem na 5w40 i zostaje mi śmigać przez najbliższe 5 lat

 

w wielkim skrócie - MISJA ZAKOŃCZONA PEŁNYM POWODZENIEM

Użytkownik klev edytował ten post 09:32, 29.03.2015

[dlubson]

Czy jest konieczność wymiany panewek, czy można same pierścienie z kompletem uszczelnień?

[klev]

Czy jest konieczność wymiany panewek, czy można same pierścienie z kompletem uszczelnień?

 

ja osobiscie stwierdziłem że jak juz mam silnik otwarty to 100zł mnie nie zbawi a mam pewność..... do tego moje panewki nie wygladały już jak nowe w ocenie mechanika i mówił ze fajnie ze je zmieniłem.

[Pejot]

Po kilkunastu latach panewki korbowodowe będą nosić już ślady zużycia i nie ma sensu ryzykować, że za jakiś czas, któraś panewka zastuka i porysuje wał (komplet korbowodowych kosztuje ok.100 zł).

 

Za to panewki główne są zazwyczaj w bardzo dobrym stanie o ile tylko ktoś dbał o wymiany i poziom oleju.

[dlubson]

Dzięki za radę. W takim razie zainwestuję w komplet. Uszczelniłem cały silnik i przez pewien czas było ok, ale litr oliwy na 800 km to już jest przesada :-/ Pozostaje tylko remont.

Czy wymienione na początku części starczą na dłuższe użytkowanie, czy polecacie coś innego? Przyznam, że lubię zapi...ć i robię kilka razy w tygodniu długie trasy.

Użytkownik dlubson edytował ten post 12:01, 14.04.2015

[klev]

1 - komplet uszczelek

2 - pierscienie konkretne (OEM od Pejota najlepiej)

3 - panewki korbowodowe

4 - pełna regeneracja głowicy

 

Po złożeniu zalać półsyntetykiem 10W40, 1000km latac tylko na benzynie (bez LPG) zeby sie ładnie pierścionki dotarły, a po jakichś 2000km zmiana oleju na pełen syntetyk 5W40.

 

Mi przy okazji wyszła miska do zmiany (przerdzewiała) i osłony przegubów wewnętrznych.....  no i czyszczenie konkretne EGRa i EGR Plate przy okazji rozbiórki silnika

 

myśle ze na następne 200.000km będziesz miał totalny spokój z silnikiem (ja tak zakładam w swoim)

 

Pozdro i powodzenia

Użytkownik klev edytował ten post 13:28, 15.04.2015

[damian83.]

A czy ktoś wymieniał szpilki podczas remontu

Czy według Was jest to konieczne

[dlubson]

Czy przy wymianie panewek nie będzie potrzebny lekki szlif wału? Bo rozumiem, że mam zakładać nominalne.

[klev]

szpilek ani śrub korbowodów nie zmieniałem (nowe szpilki ponad 300zł a wiem ze manual mechanika zalecał zmienić) a wału nie szlifowałem bo nie było konieczności

[Pejot]

Czy przy wymianie panewek nie będzie potrzebny lekki szlif wału? Bo rozumiem, że mam zakładać nominalne.

 

Wał szlifuje się dopiero jak zastuka panewka i zarysuje czop wału.

[Lukasz_wrocek]

Manual nie był od Hondy chyba - esm zaleca wymianę szpilek po pomiarze (rozdział 6-B-30).

Użytkownik Lukasz_wrocek edytował ten post 17:22, 16.04.2015

[dlubson]

A gdybym chciał podmienić głowicę z tłokami i wałkami o F20 plus wymiana w/w podzespołów, to jest sens, czy szkoda kasy? Oczywiście nie mam pojęcia jakie są ceny używanych głowic i tłoków od F20.

[93karol]

Taniej i prosciej jest juz caly slupek f20 kupic.