[Bulek]

Witam. Mam pytanie. W Accordzie 1.8 jest seryjnie założiny kolektor wydechowy 4-2-1 a w 2.0 4-1. Czy ktoś mógłby mnie oświecić czemu tak jest?

[tarjei86]

Bulek, bo tak Silnik 2.0 to prawie to samo co 1.8 ale różni się delikatnie osprzętem. Poza tym - w wersji 1.8 masz jedną sondę, w 2.0 już dwie. Musieli to gdzieś wrzucić i inżynierzy z jakiegoś powodu zrobili to właśnie tak.

[Bulek]

OK. Dzięki za wyczerpującą odpowiedź

[kardas]

ale ta odp to chyba tak nie do końca "wyczerpująca"

bo przecież w 1.8 z dwiema sondami nie było tych samych kolektorów co w 2.0 więc, czemu Honda
sama sobie komplikowała życie tworząc 3 rozwiązania do 2 przypadków?

odpowiedzią może być to co kiedyś gdzieś zaczytalem, czyli:

kolektor 4-2-1 lepiej pozwala zebrać się z dołu - dlatego jest montowany w 1.8 które to z dołu ma bardzo mało Nm,
za to w 2.0 jest 4-1 który to w tym przypadku jest w czymś lepszy niż 4-2-1

proponuję zgłębić wiedzę w różnicach między właściwościami dla silnika tych kolektorów i trochę Ci się rozjaśni

[pablo.see]

tarjei86, no weź farmazonów nie wypisuje bo jeszcze ludzie pomyślą, że to prawda.

Kolektor 4-1 daje większą moc w wyższym zakresie obrotów. 4-2-1 poprawia elastyczność w niższym zakresie obrotów. Pewnie wszystko rozbija się o zjawisko fali stojącej i napełnianie cylindrów. 2.0 ma większy skok tłoka i inny kolektor, bo skądś ta moc musi się wziąć.
Ja mam 4-2-1 i mam dwie sondy i co?

Jak ktoś przyjdzie i powie, że jak zmieni kolektor na 4-2-1 to przybędzie 10KM, roześmieję się mu prosto w twarz. To są tylko kawałki rur pospawane ze sobą żeby spaliny odprowadzić. Te kolektory co mamy w autach to nic nadzwyczajnego. Rozumiem, że jak zamontuje się zaprojektowany odpowiednio kolektor i doda do tego układ wydechowy o obliczonej, odpowiedniej pojemności, to osiągi wzrosną. Oczywiście poprawa będzie w górnym zakresie obrotów.

[tarjei86]

Kolektor 4-1 daje większą moc w wyższym zakresie obrotów. 4-2-1 poprawia elastyczność w niższym zakresie obrotów. Pewnie wszystko rozbija się o zjawisko fali stojącej i napełnianie cylindrów. 2.0 ma większy skok tłoka i inny kolektor, bo skądś ta moc musi się wziąć.

tu się wszystko zgadza zresztą - Kardas też już nakreślił to i jest w tym racja.
Natomiast ciekawostką jest fakt, że tak a nie inaczej umieszczono sondy - i ja się pytam dlaczego akurat w 2.0 w ten sposób? Rozumiem, że może mieć to również związek z powyższym, a mianowicie inaczej rozchodzącymi się spalinami (może o prędkość tych wychodzących spalin chodzi?)

[krisss111]

ja dodam od siebie że w coupe 2,0 ma kolektor 4-2-1

[pablo.see]

Natomiast ciekawostką jest fakt, że tak a nie inaczej umieszczono sondy - i ja się pytam dlaczego akurat w 2.0 w ten sposób?

Bo można było tak zrobić. Trzeba wiedzieć co nieco na temat katalizatorów i sond. Oba te ustroje działają najlepiej jak są bardzo blisko silnika. Zobaczcie jak to jest zrobione w silniku R18

http://japancars.ru/...=E__1010&s=0.45
http://japancars.ru/...=E__0400&s=0.45

Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą, sonda jest praktycznie w głowicy, katalizator zaraz przy kolektorze.

Wszystko rozbija się o to ile miejsca jest pod maską. Zastosowanie 4-2-1 czy 4-1 zależy jaką charakterystykę silnika chciano uzyskać. To pociąga za sobą użycie konkretnego kolektora, o konkretnych wymiarach. Użycie 4-2-1 odsuwa umiejscowienie sondy bo to wynika z budowy kolektora. 4-1 jest krótki, to można sondę umiejscowić bliżej.

Sonda lepiej działa (szybciej się nagrzewa i jest bardziej dokładna) jak jest umiejscowiona możliwie blisko głowicy. Tak samo katalizator pracuje sprawniej jak ma bardziej nagrzane spaliny.

Wszystko zrozumiałe?

[tarjei86]