[Mikolaj]

wujasss666,

Plus bezpieczeństwo - w każdej chwili możemy przyspieszyć nie tracąc czasu.

[wujasss666]

Zaspany jeszcze jestem

[klosz007]

Jako ciekawostkę powiem, że autobusy dalekobieżne i TIRy mają urządzenie które nazywa się retarder. W takich dużych pojazdach koszt wymiany tarcz i klocków jest potężny a hamowanie silnikiem mało skuteczne.

Dlatego jeżeli kierowca nie hamuje w sposób dla niego niespodziewany (czyli gdy nie musi naciskać pedału hamulca) tylko hamowanie może sobie zaplanować z wyprzedzeniem to używa retardera który uruchamia dźwignią przy kierownicy. Działanie retardera polega na wytracaniu energii pojazdu poprzez zamianę energii mechanicznej w ciepło poprzez mieszanie oleju (nie wiem czy w skrzyni biegów czy jest to oddzielne urządzenie) przez tarczę z łopatkami zanurzonymi w oleju których kąt jest ustawiany tą właśnie dźwignią.

Rozmawiałem kiedyś o tym z kierowcą autobusu dalekobieżnego. Twierdził, że przy umiejętnym używaniu retardera zużycie klocków/tarcz można zmniejszyć o 80% !
W lżejszych ciężarówkach oraz w autobusach miejskich się tego nie stosuje bo nie ma sensu - zbyt mały zysk w stosunku do ceny tego urządzenia a w ruchu miejskim rzadko daje się planować hamowanie z wyprzedzeniem a retarder przy dohamowaniu przy małej prędkości jest nieskuteczny (TIR także na samym końcu używa hamulca).

[klosz007]

Jeżeli nie naciskasz pedału gazu a obroty silnika są powyżej ~1500 (zależy od samochodu/silnika itp.) to silnik nie spala w ogóle paliwa (Ci którzy mają ekonomizer to potwierdzą), tak, że dojeżdżanie do skrzyżowania na luzie i hamowanie tylko hamulcem jest teoretycznie mniej ekonomiczne niż hamowanie silnikiem + hamulcem i wciskanie sprzęgła dopiero na samym końcu. W praktyce różnica może być niewielka.

[Seraphin]

chodziło mi głownie o moment gdy silnik podczas zredukowania biegu dostaje 'ujemnego ciśnienia' i jego obroty nagle wzrastają o około 1000.. jak to wpływa na zużycie walów/tłoków i innych części silnika..

To wszystko zależy jak sie te biegi redukuje. Jak ktoś robi to płynnie bez szarpania itp. to "zużycie" jest takie same jak podczas zwykłej jazdy. Inaczej sprawa wygląda jak ktoś nie wyczuł jeszcze auta i podczas redukcji auto szarpie, czy czuć szarpnięcie od nagłego wzrostu obrotów.
Można jeszcze zastosować technikę hamowania silnikiem z międzygazem (motocykliście stosują to bardzo często) ale wymaga to sporo wprawy(szczególnie w samochodzie)

[Haji]

Mi się wydaje, że hamowanie silnikiem jest jak najbardziej wskazane. Ja zawsze to stosuję. Silnik pracuje przecież bez obciążenia, nie ma podawanej mieszanki. Druga sprawa, to przejście na niższy bieg, nie wrzucasz przecież o dwa biegi niżej. Z piątki na czwórkę i tak dalej. Nie używam do tego jedynki.
Słyszałem już parę różnych opinii, ale w większości to było raczej zalecenia, aby tak hamować.

[klosz007]

W Hamowaniu awaryjnym chodzi oto by jak najszybciej wyhamować pojazd(bez zagrożenia dla ruchu)

Gdyby nie ta ostatnia uwaga to było by OK. Hamowanie awaryjne - ratujemy siebie przed kolizją lub być może nawet utratą życia (swojego lub czyjegoś). Nie przejmujemy się w tym momencie tym, że ktoś nam może w d... wjechać albo coś innego się może stać. W ogóle niczym się wtedy nie przejmujemy tylko żeby się zatrzymać.

[ Dodano: 2010-11-21, 13:44 ]

Bez przesady, nie łączmy hamowania silnikiem z hamowaniem awaryjnym.

Poprawne hamowanie awaryjne to wciśnięcie sprzęgła i JEDNOCZESNE wręcz kopnięcie w pedał hamulca tak mocno jak się da.

[Mynthon]

Jeśli chodzi o zużycie silnika, to kiedyś twierdzili że hamowanie silnikiem jest bardzo zdrowe dla silnika ponieważ nie jest podawana mieszanka, a silnik jest cały czas smarowany.

[przemkowal]

Kolego klosz007, nie tylko autobusy dalekosiężne mają retatdery. Nawet miejskie we Wrocławiu mają. Oczywiście nie wszystkie.
Retardery mogą być montowane jako osobna przystawka na skrzyni biegów. Ale też i na silniku. Nazywa się to w wolnym tłumaczeniu jako hamulec silnikowy. Może dławić spaliny na wydechu, lub zmniejszać stopień otwarcia zaworów wydechowych przez co silnik stawia dodatkowy opór

[klosz007]

No nie mówię że nie, napisałem tylko tyle ile mi ten kierowca powiedział...

[agniecha631]

Tak przy okazji.Podobno inaczej się hamuje silnikiem posiadając lekkie koło zamachowe.Jak to jest? Tak samo czy nie ?

[Aero87]

Dobra, a w tych waszych klekotach hamowanie silnikiem (wraz z redukcją) nie szkodzi dla 2masowego kolka?
Ja osobiscie zawsze hamuje silnikiem, przy hamowaniu z redukcjami stosuje miedzygazy