[ARTurde]

Ale w codziennej jezdzie nawet po miescie, tez czuc roznice, a zwlaszcza na zakrętach. Tyl trzyma sie sztywno i nie 'plywa' tak.

Zgadza się.

Dlatego teraz nawet nie przyszłoby mi do głowy żeby obniżać i utwardzać tylko przód.
Ponadto nie wiadomo jak takie połączenie - krótsze + seryjne sprężyny - może wpłynąć na prowadzenie i zachowanie samochodu na drodze.

Pozdrawiam
- Artur

[otf82]

Dzięki za rady. W takim razie obniżę całe auto ale najpierw muszę dozbierać trochę kasy. 

[FairFaX]

Z tymi camberami bym nie przesadzał. W tym chwili na forum chyba tylko jedną albo 2 osoby z takimi jeżdżą.
Ja osobiście na sprężynach APEX'a jeżdżę już prawie drugi rok i po dobrym ustawieniu geometrii nie zauważyłem jakiegoś nadmiernego ścinania opon.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5010 przy użyciu Tapatalka

[tarjei86]

 

Z tymi camberami bym nie przesadzał. W tym chwili na forum chyba tylko jedną albo 2 osoby z takimi jeżdżą.
Ja osobiście na sprężynach APEX'a jeżdżę już prawie drugi rok i po dobrym ustawieniu geometrii nie zauważyłem jakiegoś nadmiernego ścinania opon.

 

Camber to nie tylko kwestia ścierania opon, bo to w dużej mierze zależy od modelu opon.... Natomiast samo prowadzenie jest diametralnie różne po obniżeniu i "z" lub "bez" możliwości ustawienia pochylenia. Może i niektórym pasuje wizualnie, że tylne koła są pod kątem, nad którym nie panujemy... ale taki samochód inaczej się prowadzi niż w chwili, kiedy te koła mają kąt właściwy, dobrze dopasowany do reszty. Dlatego warto wydać te 400-500 zł i mieć ustawione jak trzeba.

Użytkownik tarjei86 edytował ten post 12:47, 26.02.2018

[ARTurde]

Nie mam i na razie nie przymierzam się do wymiany, ale chętnie porównałbym - bez i z camberami

Pozdrawiam
- Artur

[Sebaj]

Z tymi camberami bym nie przesadzał. W tym chwili na forum chyba tylko jedną albo 2 osoby z takimi jeżdżą.
Ja osobiście na sprężynach APEX'a jeżdżę już prawie drugi rok i po dobrym ustawieniu geometrii nie zauważyłem jakiegoś nadmiernego ścinania opon.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5010 przy użyciu Tapatalka

Możesz napisać jakieś wrażenia o Apexach? Jak z twardością, rowno siedzi?

[tomazi78]

Camber ...Dlatego warto wydać te 400-500 zł i mieć ustawione jak trzeba.

Nie mam tylko ze względów finansowych, bo na logikę to powinny być. Brak camberów na ten moment nie przynosi jakiś negatywnych i niedopuszczalnych efektów, więc też nie zakładałem

[otf82]

Możesz napisać jakieś wrażenia o Apexach? Jak z twardością, rowno siedzi?

Podpinam się pod pytanie.

[FairFaX]

Jeśli chodzi o Apexy to nie narzekam, jest twardziej niż na serii, ale nie aż tak bardzo - niestety nie mam referencji do innych sprężyn.

Spokojnie można sporo załadować do kufra i nie siadają tak bardzo jak seria.

A przy dobrze ustawionej geometrii w szybkich zakrętach trzyma się jak na szynach.

 

Z minusów - przy seryjnych amorach, które mają ok. 165k przebiegu - po przejeździe przez większe poprzeczne garby odczuwalny jest tzw. efekt pingponga - amortyzator ma problem z tłumieniem - dla tego prawdopodobnie niedługo będę montował coś nowego, może Koni, może Bilstein.

[rem1k]

Mogę tylko od siebie dodać, że jeśli planujesz komplet amorów to tylko bilstein. Koni nie ma w ofercie tourera.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[FairFaX]

Mogę tylko od siebie dodać, że jeśli planujesz komplet amorów to tylko bilstein. Koni nie ma w ofercie tourera.

 

To w zasadzie zostaje kwestia wyboru pomiędzy B6 i B8.

[rem1k]

Tak.
Pozostaje zabawa w dorobienie mocowania pod ksenon, ale to już pikuś

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[tarjei86]

Nie mam tylko ze względów finansowych, bo na logikę to powinny być. Brak camberów na ten moment nie przynosi jakiś negatywnych i niedopuszczalnych efektów, więc też nie zakładałem

 

Wiadomo - nie chodzi mi o niedopuszczalne ustawienia jeśli samochód nie leży na glebie totalnej - będzie jeździł. Może nawet oponom nic nie będzie  

Natomiast miałem możliwość sprawdzenia jak jeździ samochód po obniżeniu bez cambera i z camberem. Oczywiście po geometrii. Dla mnie różnica jest spora. No ale każdy czuje wg swojej miary. Ja różnicę czułem, dlatego nie żałuję ani złotówki wydanej na ten wynalazek. I mogę śmiało polecić. Ostatnio było u mnie dwóch chłopaków na reflashu - obaj z sedanami, jeden na glebie, drugi seria  - śmiesznie do wyglądało, gdy nawet na serii chłopak miał większy negatyw niż ja obecnie na glebie

[otf82]

Wiadomo - nie chodzi mi o niedopuszczalne ustawienia jeśli samochód nie leży na glebie totalnej - będzie jeździł. Może nawet oponom nic nie będzie

Natomiast miałem możliwość sprawdzenia jak jeździ samochód po obniżeniu bez cambera i z camberem. Oczywiście po geometrii. Dla mnie różnica jest spora. No ale każdy czuje wg swojej miary. Ja różnicę czułem, dlatego nie żałuję ani złotówki wydanej na ten wynalazek. I mogę śmiało polecić. Ostatnio było u mnie dwóch chłopaków na reflashu - obaj z sedanami, jeden na glebie, drugi seria  - śmiesznie do wyglądało, gdy nawet na serii chłopak miał większy negatyw niż ja obecnie na glebie

 

Tarjei86, który wahacz w kombi należy wymienić by mieć możliwość ustawienia kąta pochylenia kół tylnej osi? Z tego co się orientuję w sedanach wymienia się górny poprzeczny ale w kombiaczach jest chyba odwrotnie - czyli wahacz poprzeczny dolny, czy tak?

[rem1k]

Tak

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka