[koski]

Konkretne pytanko o K20A6.

Rozmyślam o poprawie DOŁU tj. w granicach 1000-3000obr.

Założyłem u siebie skrzynię z K24 z przełożeniem gł  CRV 5,062. Auto faktycznie jest elastyczniejsze, ale czuć to najbardziej dopiero od 3000obr. Poniżej jest to nie wielka różnica w stosunku do skrzyni ARK5 z K20.

W ogóle to jak tak pojeździłem trochę po skróceniu FD, to mi się nasuwają wnioski, czy za kwotę 1200zł jaką na to przeznaczyłem, nie było lepiej coś z kolektorem 4-2-1 i dolotem manewrować :-/

Powiedzcie wobec tego, jak niskim kosztem poprawić dół Chodzi mi o naprawdę najprostsze rozwiązanie.

Najtaniej to będzie znacząco obniżyć temp. powietrza zasysanego.  Kolektor wydechowy 4-2-1 tez coś da.

W silnikach które kręcą się do 7,5 k rpm to taki ssak z fn2 albo ep3 to nie wiele wnosi do imprezy, on nie zacznie pracować rezonansowo, albo zacznie i zaraz trzeba zmienić bieg. Hamburgery do k24 ładują przeważnie kolektory z tsx'a k24 bo mają większą pojemność. Łatwo odnieść k24 do h22 gdzie kolektory z atra, w porównaniu z obrobionymi a'la blacktracks (seryjne h22a5 mocno wycięte z wywalonym iabem) na górze są podobne ale te drugie przez cały zakres obrotów mają lepszą krzywą NM przez pojemność. 

 

Co do podmian kolektorów dolotowych w K24A3 to obejrzyjcie co i jak u mnie wyszło...

[SimRacer]

Właśnie myślę nad doprowadzeniem zimnego powietrza, bo to podstawa. Obecnie mam wyrzucony rezonator i końcówka oem rury idzie od puszki (z filtrem pipercross) w zderzak, więc ciepłego można powiedzieć, że raczej nie bierze.

Myślę, że najkorzystniej byłoby przedłuzyć rurę w zderzaku i pociągnąć tak, żeby brała powietrze "czołowo", tak jak chłodnica. Tylko właśnie ona blokuje drogę do takiego rozwiązania. Może jeszcze wypuszczenie w halogen co wiązałoby się z ich pozbyciem.

Ale zostaje kwestia zassania wody więc nawet taka rzeźba prosta nie jest.

[Drizzit]

Termouszczelkę pod ssak też warto zapodać. Odciąć też grzanie przepustnicy.

[koski]

Nie o tym mówiłem. Trza odłączyć podgrzewanie przepustnicy, zamontować uszczelkę pod kolektor dolotowy i przedewszystkim odłaczyć odpowietrzenie komory z popychaczami zaworów. Rurka wychodzi z boku dekla i trafia do ukł. dolotowego w odcinek między filtrem a przepustnicą. Wieje tam cholernie gorący opar i to tak naprawdę ogrzewa powietrze zasysane. Proponuje dotknąć tego węża jak silnik jest nagrzany i zobaczyć co to naprawdę znaczy.

A i jeszcze jedno a propo zwiększenia tzw. dołu. zmniejszenie srednicy koła . Na 16 '' auto tez lepiej idzie niz na 17 bo felga lżejsza.

[Wlodar]

To powietrze z "klawiatury" jest jeszcze podgrzewane przez wodę i dlatego jest taki gorący przewód .są celowo razem zgrzane.Ja u siebie przy omijaniu podgrzewania przepustnicy ,ominąłem dodatkowo ten obieg.Teraz jest tylko ciepły nie gorący ..da się normalnie trzymać rękę.W sumie tam mała ilóść powietrza leci w stosunku do całości....ale zawsze ..niech będzie ..ziarko do ziarka.

Użytkownik Wlodar edytował ten post 19:21, 14.07.2015

[SimRacer]

Nie o tym mówiłem. Trza odłączyć podgrzewanie przepustnicy, zamontować uszczelkę pod kolektor dolotowy i przedewszystkim odłaczyć odpowietrzenie komory z popychaczami zaworów. Rurka wychodzi z boku dekla i trafia do ukł. dolotowego w odcinek między filtrem a przepustnicą. Wieje tam cholernie gorący opar i to tak naprawdę ogrzewa powietrze zasysane. Proponuje dotknąć tego węża jak silnik jest nagrzany i zobaczyć co to naprawdę znaczy.

A i jeszcze jedno a propo zwiększenia tzw. dołu. zmniejszenie srednicy koła . Na 16 '' auto tez lepiej idzie niz na 17 bo felga lżejsza.

 

Z odłączaniem ogrzewania - nie wiem - może z czasem pomyślę. Nie wiem tylko czy jest to rzeczywiście opłacalne jeżeli temp. w komorze i tak panuje dośc wysoka.

A co do rozmiaru felg. Zdaję sobie sprawę, że na 18" jest ciężej i gorzej się napędza. Ale czy przy ruszaniu te dodatkowe parę kilo zrobi aż taką różnicę ? Chyba nie tak dużą, ale na zimę się przekonam..

Tak czy inaczej wolę mieć kapcia 225 na niskim profilu w zakręcie, niż bujać się na tym balonie. Nawet kosztem nieco mniejszej dynamiki przy jeździe na kreskę.

[Wlodar]

1kg na feldze(kole) przyjmie się jak ok.7-9kg w bagażniku ....i to pomnożyć  przez cztery (koła)

Użytkownik Wlodar edytował ten post 10:31, 15.07.2015

[SimRacer]

Tak, coś mi świta z innego tematu. Wychodziłoby, że przy 3kg więcej na kole w stosunku do kół OEM, ma się na pokładzie rosłego chłopa

To już faktycznie musi być czuć. U mnie ważą nie tyle felgi (tu będzie minimalna wzwyżka do OEM), co opony.

Poczekamy na zimę i obadamy temat.

[koski]

To powietrze z "klawiatury" jest jeszcze podgrzewane przez wodę i dlatego jest taki gorący przewód .są celowo razem zgrzane.Ja u siebie przy omijaniu podgrzewania przepustnicy ,ominąłem dodatkowo ten obieg.Teraz jest tylko ciepły nie gorący ..da się normalnie trzymać rękę.W sumie tam mała ilóść powietrza leci w stosunku do całości....ale zawsze ..niech będzie ..ziarko do ziarka.

To nie o powietrze się rozchodzi a o ciepło które się przedostaje do dolotu . W każdym razie w standardzie to parzy.

Z odłączaniem ogrzewania - nie wiem - może z czasem pomyślę. Nie wiem tylko czy jest to rzeczywiście opłacalne jeżeli temp. w komorze i tak panuje dośc wysoka.

A co do rozmiaru felg. Zdaję sobie sprawę, że na 18" jest ciężej i gorzej się napędza. Ale czy przy ruszaniu te dodatkowe parę kilo zrobi aż taką różnicę ? Chyba nie tak dużą, ale na zimę się przekonam..

Tak czy inaczej wolę mieć kapcia 225 na niskim profilu w zakręcie, niż bujać się na tym balonie. Nawet kosztem nieco mniejszej dynamiki przy jeździe na kreskę.

Temperatura w komorze powstaje na skutek spalenia mieszanki, a nam chodzi o to co jest przed zapłonem, im chłodniejsze powietrze miesza się z paliwem tyl więcej jest w nim tlenu a wiec lepiej sie będzie palić., Zobacz jak elegancko pala się drewniane chałupy w zimę...

 

Co do felg to owszem balony to w golfie iv były w standardzie, tutaj 17 wyglada dobrze ale profil opony nie może byc za wysoki bo sie ciężko z dołu przyspiesza.

1kg na feldze(kole) przyjmie się jak ok.7-9kg w bagażniku ....i to pomnożyć  przez cztery (koła)

no z doświadczenia to bym powiedział że chyba z 20 kg za 1 kg.  Ciężkie koło naprawdę jest ciężko wprawić w ruch.

[SimRacer]

Parę pytań. Opisywałeś powyżej odłączenie grzania przepustnicy, ale czy jest to problemowe, czy proste jak dup******... ?

Po drugie, jest to faktycznie odczuwalne ?

I w końcu czy nie ma z tego tytułu jakichś negatywnych skutków ? Bo w końcu japońce tak sobie to wymyślili nie dla picu. 

Użytkownik SimRacer edytował ten post 20:27, 16.07.2015

[koski]

Niby ogrzewa przepustnicę od płynu chłodniczego i na odwrót. Co najwyżej auto niby by sie wolniej nagrzewało ale ja nie widze różnicy.

Nie wiem bo robił to mój kumpel jak zakładał kolektor RRC  ale chyba zciąga się wężyki z rurek po obu stronach i łączy je , ale nie wiem dokładnie. Raczej to nie problem ale odpowietrzenie komory najwięcej grzeje.!

[Wielki]

Witam
Pytanie jest:)
Mam wyrezany wałek wydechowy w k20a6 2004r.
Dostanie używki w dobrym stanie na teraz to koszt około 900zl /szt.
A mogę kupić komplet klawiatury z walkami od k20a2 za 500zl .
Pytanie jak z kompatybilnością i czy ktoś to już robił?
Pozdrawiam Daniel

[Wlodar]

Parę pytań. Opisywałeś powyżej odłączenie grzania przepustnicy, ale czy jest to problemowe, czy proste jak dup******... ?
Po drugie, jest to faktycznie odczuwalne ?
I w końcu czy nie ma z tego tytułu jakichś negatywnych skutków ? Bo w końcu japońce tak sobie to wymyślili nie dla picu.

Ekologia ,szybsze nagrzewanie i takie tam pierdoły

[Walker]

tu jest jak odpiąć ogrzewanie przepustnicy:

http://www.accordklu...e-przepustnicy/

 

a jak, gdzie odłaczyć odpowietrzenie komory z popychaczami zaworów?

[pawel83waski]

Mozna poprostu zalozyc filtr odmy (odpowietrzenia) ja tak mam w K20A9

Wi@S4 via Taptalk