[Pejot]

Przede wszystkim do K24A3 możesz kupić tylko dedykowane OEM pierścienie w ASO bo zamienniki NPR'a są dostępne tylko pod silniki USDM (K24A4/8/Z1) i mają inną grubość pierścieni olejowych.

[gvader]

Pejot wyprowadź mnie z błędu. To nie było czasem tak że te magiczne dedykowane OEM to bardzo często właśnie NPR-y albo Rikeny, które szły na pierwszy montaż?

[Pejot]

Nie, NPR'y to są bdb zamienniki a na pierwszy montaż szły Riken oraz Teikoku Pistons.

[milko]

Trochę odkopie temat, jak w prawie każdej Hondzie dolewam oleju ale nie ma tragedii,  sprawdzam bo jestem ciekawy

Do K24A3 pierścienie olejowe maja 2.5 mm grubości i dostępne są tylko w ASO w cenie 700-900 zł za komplet ?

I jaki jest orientacyjny koszt ich wymiany z robocizną, do tego uszczelniacze zaworowe, uszczelka pod głowice z szlifowaniem i płyny bo to raczej zestaw obowiązkowy przy takiej robocie?

Dostępność części do silników serii F i H i mniejszych jest bezproblemowa w normalnych cenach, ale K24 jest bardziej problematyczny, dlatego niektórzy wymieniają całe silniki na tzw farta i liczą na mniejszy pobór oleju. Ale to chyba ich świadomy wybór spowodowany ekonomią, nie mi oceniać.

Wiem że można całość zrobić na częściach z ASO i wydać fortunę ale nie jest to zbyt rozsądne chyba że ktoś zostawia sobie Acco na zawsze, ceny K20 i K24 spadają a dobre części nadal są drogie 

Dlatego stąd moje pytanie o koszt tzw. małego remontu pierścionki, uszczelniacze i wszystko co po drodze jest potrzebne bez niepotrzebnej przesady i ile może kosztować robocizna bez komplikacji?

[piootrRz]

Panowie na jakich olejach jeździcie i ile wam go wciąga ☺

[przemkowal]

Panowie na jakich olejach jeździcie i ile wam go wciąga ☺

Kolego, proszę nie zaczynaj nowego tematu o olejach. Jeden temat już istnieje.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

[piootrRz]

Alw ja nic nie zaczynam tylko mi chodzi czy ktoś jeździ na 5w30 i mu wciąga np 0.7 czy jeździ na na 10w40 i mu wciąga ponad litr.

Czy zmierzenie kompresji wnosi coś do tematu brania oleju ?
☺

[Statom]

Hej

Kolego, proszę nie zaczynaj nowego tematu o olejach. Jeden temat już istnieje.

Dokładnie tutaj Olej silnikowy - jaki zalać nowy temat.
Temat jest zamknięty, ale dowiesz się z niego praktycznie wszystkiego... zużycie zależy przede wszystkim od stanu silnika, ale także od oleju i stylu jazdy...

Pozdrawiam
Tomek

[piootrRz]

O kurde trochę o ty oleju jest ☺ będzie chwile czasu to przewertuje .

A jak z ta kompresja ?

[backdraft998]

Panowie ktoś tu już wspomniał o bardzo ważnej rzeczy.Wszyscy wymieniacie pierścienie na nowe a nikt z was się nie pofatygował aby zawieźć blok do szlifierza w celu weryfikacji i pomiaru cylindrów. Wymieniacie coś na oko a później lekkie zdziwienie że efekt lepszy ale nie doskonały.Takie naprawy są poprzedzone pewną procedurą i jest nią  właśnie dokładny pomiar cylindrów.

[yotomeczek86]

Dodam że tylko o pierścieniach gadka, a ktoś sprawdzał stan głowicy? Tj prowadnice oraz gniazda zaworów, same zawory, pomijam uszczelniacze ? Bo tamtędy też lubi olej przelatywać... Co do pierścieni, dla mnie rzeczą oczywistą jest pomiar, bez niego to nie remont a partactwo. 

[Pejot]

Trochę odkopie temat, jak w prawie każdej Hondzie dolewam oleju ale nie ma tragedii,  sprawdzam bo jestem ciekawy

Do K24A3 pierścienie olejowe maja 2.5 mm grubości i dostępne są tylko w ASO w cenie 700-900 zł za komplet ?

 

Remont K24 to nie jest takie hop siup jak w F18B2/F20B6, nie ma zamienników pierścieni i uszczelki pod głowicę czyli już na te dwie podstawowe rzeczy wydasz ponad 1000 zł.

 

Przy okazji trzeba zawieźć głowicę do szlifierza na sprawdzenie prowadnic i frezowanie+szlifowanie zaworów oraz wymianę uszczelniaczy zaworowych (koszt robocizny 600 zł+części)

 

Pasuje też wymienić przynajmniej panewki korbowodowe, na szczęście są dobre zamienniki bo OEM kosztują majątek np. King Racing - http://jdmshop.eu/cz...racing-CR4542XP

 

Do tego w ok. 200 konnych silnikach różnie może być z owalem tulei i trzeba go koniecznie pomierzyć, jeżeli cylindry będą jajowate to blok pójdzie na złom bo remont będzie nieopłacalny (szlif+zakup nadwymiarowych tłoków i pierścieni).

 

Koszt robocizny mechanika też nie będzie niski, poniżej 1000 zeta nikt się za to nie weźmie.

[backdraft998]

Zgadzam się w 100% z przedmówcami.Dodam że nie każdy zakład podejmie się naprawy tego silnika.Po zainwestowaniu sporych pieniążków w części (przy założeniu że cylindry trzymają wymiary) trzeba to odpowiednio i fachowo ,,poskręcać,, zgodnie ze sztuką a nie na ,,pałę,, w garażu u Pana Rysia

Użytkownik backdraft998 edytował ten post 10:56, 27.04.2016

[mlodyolek]

Panowie szybkie pytanie, potrzebny dostawca części silnikowych, mianowicie potrzebuje zdobyć pierścienie tłokowe do K24. Czy zostaje tylko serwis czy istnieje jakaś firma, która ma te cholerne 2.5mm pierścienie olejowe?

[Pejot]

Dwa razy napisałem w tym wątku gdzie wyłącznie możesz kupić pierścienie tłokowe dla K24A3