[MJ24]

Witam troche przesledzilem forum i mam pytanie do uzytkownikow z silnikami 2,4 po modach

jakich osiagow mozna sie spodziewac 0-100 i predkosci max przy zrobionym dolocie kolektorze

+ strojeniu. Silnik wypluje pewnie kolo 205 - 215 koni czy ktos mierzyl o ile poprawia sie pierwsza setka.

i pytanie drugie czy modzac silnik 2,4 na 260 - 300 hp da sie tym jezdzic ?

 

Moze glupie pytania ale nigdy nie jezdzilem przednim napedem z duza moca.

Koszt mnie nie interesuje a prowadzenie

 

Pozdrawiam MJ

[Sacrum]

>205KM wypluje po reflashu bez modzenia dolot/wydech

[MJ24]

Aha zielony jestem ale zafascynowany Honda

 

Powoli dzialam w kierunku ponad 200 rumakow

[kamilsabala]

ja mam ponad 300 , i da się jeździć

[slav2006]

Ja miałem turbo 240 km i 360 nm i jeździło się bardzo przyjemnie

[Wydobywczy]

Reflash i kolektor wydechowy moim zdaniem pozwalają przekroczyć to 215KM o których wspomniałeś. Co do wartości przyspieszeń zaczekaj chwilkę aż będę miał urzadzenie do pomiaru ewentualnie u mnie w temacie auta masz relacje "z licznika"

[MJ24]

Ok dziekuje zaraz zerkne, zastanawiam sie czy przy tych wszystkich modach da sie zejsc ponizej 7 sekund do 100.

[Wydobywczy]

to powiem ci dopiero jak będę miał obiektywny pomiar na letnich oponach 225/40 R18. Przy większej mocy dużo zależy od trakcji. Podejrzewam że na jakichś Nankangach NS2 będzie dużo gorzej niż na półslickach Federala z homologacją drogową czy profi Hoosierach.
Jedyne co mogę teraz powiedzieć to subiektywne odczucie że jeśli założymy że dane fabryczne są poprawne (7.9s do 100km/h) to po tych modach będzie coś koło 7s ale czy poniżej to nie wie zaryzykował bym.

[bartekinator]

Da sie ponizej 7 sedanem z manualem na 16'' felach 195 albo 205 zimowych conti zeby lepiej drapaly max 10 ltr w zbiorniku, tylko kierowca, zimny INJEN CAI i 4-2-1 i zrobione bez strojenia. Problem Hondy polega na dosc wysokim oknie V-TEC w K24A3, najciekawiej jest w dwolitrowce z S2000, nawet w dzwieku pow. 6000 rpm... a leci do 9000... ale to S2000, Ja nastepnym razem wybiore cos co fabrycznie (Bo tuny w japoncach kosztuja...) dmucha pow. 250 km i ciagnie od ok. 4000 rpm, np LEXUS IS 350 z V6 i moze AWD, moze bo na razie jest od tego rocznika w USA 3,5 ltr z AWD, wczesniej byly max 250 AWD a to tylko ok 205 - 210km... Ale to inna para kaloszy. Mialem kompressor 'CT engineering' i 280 km. dalo sie jezdzic na 225/40/18, z 'INJEN LONG CAI' fajnie swiszczalo

[MJ24]

Przedyskutowalem temat z zona i type s dostanie na lato nowe zawieszenie, uklad wydechowy, hamulce

+ jak bede w Polsce zrobie kolektor, dolot i strojenie.

Niech dojdzie do tych 230 koni i starczy

A juz zaczalem dla siebie szukac s2000 tylko cena w UK za 10 latka 7-9 tys funtow.

Yhm, wczesniej jezdzilem e38 740 inna klasa styl spalanie ale 7 do 100 w 2 tonach

i troche brakuje mi mocy szczegolnie w dolnym zakresie ale tak jak  bartekinator napisal szukac czegos o fabrycznej mocy wiekszej:)

ale Hania tak dobrze sie lata

[blackfly]

pytanie po co oszukiwac samego siebie? zmierzcie samochod przed dolotem wydechem i strojeniem a potem po. roznica bedzie znikoma. jak dla mnie szkoda pary na takie mody chyba ze ktos to zrobi gruntownie jak np Balcer. poza tym trzeba badac na hamowni obciazeniowej bo tylko ona daje gwarancje poprawnych wynikow.

[Wydobywczy]

wiesz to nie jest oszukiwanie bo reflash + 4-2-1 daje realną i odczuwalną poprawę
Z hamownią to jest tak że poprostu trzeba jeździć na tę samą, która daje powtarzalne wyniki bo nie liczy się finalna cyferka tylko ich przyrost w stosunku do poprzedniego pomiaru.
Realne cyferki to się mierzy na drodze/torze bo tak naprawdę istotnymi parametrami są 0-100, 50-100, 70-140 bo w takich przedziałach się człowiek porusza najwięcej.

[Wlodar]

pytanie po co oszukiwac samego siebie? zmierzcie samochod przed dolotem wydechem i strojeniem a potem po. roznica bedzie znikoma. jak dla mnie szkoda pary na takie mody chyba ze ktos to zrobi gruntownie jak np Balcer. poza tym trzeba badac na hamowni obciazeniowej bo tylko ona daje gwarancje poprawnych wynikow.

balckfly ...nie wprowadzaj zamieszania

nie wiem ?...może w  wolnossącej BMW jest znikome (za bardzo przesiąkłeś ) ale w K24 robi robotę

 

And heres road result for CU2 , both cars are AT , stock executive VS stock reflashed type-s

https://www.youtube.com/watch?v=SabKPMbOoiI

Użytkownik Wlodar edytował ten post 18:04, 13.02.2015

[blackfly]

w bmw NA benzynie w ogole nie ma co dlubac bo mozna tylko zepsuc ale nie o tym mowa.

 

nie da sie wiele zskac w NA samym dolotem i wydechem. sorry ale sie nie da:) zreszta byly tu osoby ktore probowaly udowodnic ze jest inaczej. worek kasy a zysk 10km... wiadomo ze odczucia zupelnie inne bo mozna tak poprowadzic mape zeby fajniej ciagnelo z dolu. Jednak jakis mega przyrostow niestety nie bedzie i nie ma na co liczyc.

[Wydobywczy]

BlackFly paczaj:

seria

 

reflash+ 4-2-1+ decat-pipe+ wkładka KN (która nic nie daje)


Wiem że to nie sa mega przyrosty i jeszcze nie shamowałem auta "po" ale myślę że przybyło więcej niż 10KM

Użytkownik Wydobywczy edytował ten post 19:31, 13.02.2015