[robo_c]

A dlaczego nie podpiąć wszystkich potrzebnych nam sygnałów i zasilania w kabinie, tj. skrzynce bezpieczników kierowcy i pasażera. Ja chce podpiąć dzienne pod halogeny i wzorując się na amerykańskim schemacie znalazłem wszsytkie potrzebne podłączenia w kabinie. 

 Plus po zapłonie:

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- IG1 fuse nr 5 (7.5A) kabel niebieski

- IG2 Fuse nr 15 (7.5A) kabel pomarańczowy

Stały plus (idzie przez skrzynkę bezpieczników pod maską Fuse 3-5 (30 A):

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- Fuse nr 27 (10 A) 

- Fuse nr 28 (10 A)

- Fuse nr 30 (10 A)

Nie moge porównać z europejską wersją bo niestety nie mam ale myślę że nie bedzie się różnić mocno (może kolory kabli będą inne i nr bezpieczników)

[grzegorz_k]

A dlaczego nie podpiąć wszystkich potrzebnych nam sygnałów i zasilania w kabinie, tj. skrzynce bezpieczników kierowcy i pasażera. Ja chce podpiąć dzienne pod halogeny i wzorując się na amerykańskim schemacie znalazłem wszsytkie potrzebne podłączenia w kabinie. 

 Plus po zapłonie:

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- IG1 fuse nr 5 (7.5A) kabel niebieski

- IG2 Fuse nr 15 (7.5A) kabel pomarańczowy

Stały plus (idzie przez skrzynkę bezpieczników pod maską Fuse 3-5 (30 A):

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- Fuse nr 27 (10 A) 

- Fuse nr 28 (10 A)

- Fuse nr 30 (10 A)

Nie moge porównać z europejską wersją bo niestety nie mam ale myślę że nie bedzie się różnić mocno (może kolory kabli będą inne i nr bezpieczników)

masę też będziesz z kabiny ciągnął? no bo jak stały plus to masę też ...

Użytkownik grzegorz_k edytował ten post 15:24, 23.08.2018

[klosz007]

A dlaczego nie podpiąć wszystkich potrzebnych nam sygnałów i zasilania w kabinie, tj. skrzynce bezpieczników kierowcy i pasażera. Ja chce podpiąć dzienne pod halogeny i wzorując się na amerykańskim schemacie znalazłem wszsytkie potrzebne podłączenia w kabinie. 

 Plus po zapłonie:

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- IG1 fuse nr 5 (7.5A) kabel niebieski

- IG2 Fuse nr 15 (7.5A) kabel pomarańczowy

Stały plus (idzie przez skrzynkę bezpieczników pod maską Fuse 3-5 (30 A):

Skrzynka bezpieczników kierowcy

- Fuse nr 27 (10 A) 

- Fuse nr 28 (10 A)

- Fuse nr 30 (10 A)

Nie moge porównać z europejską wersją bo niestety nie mam ale myślę że nie bedzie się różnić mocno (może kolory kabli będą inne i nr bezpieczników)

 

Można tylko po co ? Żeby przewody były dłuższe ?  I jeszcze dostęp do tego co pod deską o wiele gorszy niż pod maską. Wszystko poza +12V zza stacyjki mas bez problemu pod maską.

[robo_c]

Grzegorz_k co do masy to założę się że jest bardzo blisko skrzynki bezpieczników kierowcy jak i pasażera wiec to nie problem podłączyć do modułu sterującego DRL

Klosz007 co do miejsca to masz rację pod maska jest wiecej, ale co do długości przewodów to bym sie spierał, przecież oryginalnie do swiateł np mijania przewody idą z modułów MICU, a te moduły znajdują się w kabinie wiec chyba to nie jest problem z długościa przewodu. Poza tym mniej wilgoci jest w kabinie, a ja tak średnio wierzę w szczelność modułów zwlaszcza jeżeli są chińskie.

[klosz007]

Nie chodzi mi o długość w kategoriach bezwzględnych lecz o to że przewody nie powinny być dłuższe niż to konieczne, taka generalna zasada. Skoro może być krótszy to po co robić dłuższy, szczególnie, że żeby dociągnąć do kabiny będziesz musiał je przedłużać (bo te fabryczne raczej nie są dość długie) i robić kolejne złącza (potencjalne punkty awarii) po drodze.

 

Co zaś do szczelności modułów - te chińskie DRL to i tak mają te przewody pomiędzy lampami a centralkami nie na tyle długie żeby te centralki umieścić pod deską. Będziesz te fabryczne kable ze złączami wielopinowymi ciąć i przedłużać Więc tak czy inaczej jesteś skazany na umieszczenie centralek pod maską.

 

W tym upatruję zaletę OSRAMów, że są zrobione tak, że tam na pewno nic nie przecieknie a ten tańszy model bez doświetlania zakrętów (FOG 103) w ogóle nie ma żadnych dodatkowych pudełek - cała elektronika jest w lampach, tylko przewody z nich wychodzą. W przypadku droższego modelu FOG 101 z doświetlaniem jest tylko jedno pudełko i to na długim kablu więc może być daleko od jezdni (ale nadal pod maską). Tylko w chińskich DuoLightach są dwa pudełka które muszą być dość blisko lamp czyli zarazem blisko jezdni. Z tego powodu ja u siebie z góry odrzuciłem takie rozwiązania bo wieją trochę bylejakością.

Użytkownik klosz007 edytował ten post 22:02, 23.08.2018

[robo_c]

Może źle się wyraziłem. Ja bym chciał same centralki podłączyć pod fabryczne halogeny ewentualnie pod światła długie. Był tu wcześniej wymieniony moduł Lepard bodajże. Jeżeli coś podobnego do OSRAMów lub DuoLight to jasne że bym nie ciął wiązki no chyba że byłby ku temu powód.

Czytałem o tych OSRAMach  w tym wątku ale niestety mam przedlifta i dlatego przyszedł mi do głowy pomysł z tym Lepardem. Jakby były jakieś sensowne przejściówki do fabrycznych ramek to bym pomyślał o tym FOG103

[klosz007]

Aaa, no to w takim wypadku masz większe pole manewru ale i tak zasada minimalizowania długości kabli czy ilości złącz obowiązuje. Jeśli przewód może być krótszy to nie powinno się go robić dłuższym. Leoparda możesz spokojnie dać gdzieś pod maską byle wysoko/daleko od jezdni. Nie wiem czy jest sens pchać go pod deskę rozdzielczą. Zresztą nie wiem w jakim stopniu jest wodoszczelny.

Użytkownik klosz007 edytował ten post 22:30, 23.08.2018

[robo_c]

Aaa, no to w takim wypadku masz większe pole manewru ale i tak zasada minimalizowania długości kabli czy ilości złącz obowiązuje. Jeśli przewód może być krótszy to nie powinno się go robić dłuższym. Leoparda możesz spokojnie dać gdzieś pod maską byle wysoko/daleko od jezdni. Nie wiem czy jest sens pchać go pod deskę rozdzielczą. Zresztą nie wiem w jakim stopniu jest wodoszczelny.

W instrukcji podają że klasa to IP66, czyli spokojnie pod mache można pakować .

Dobra to jeszcze jedna sprawa, jeśli bym podłączył pod fabryczne halogeny i chciałbym zrobić doświetlanie zakrętów (pomijając czy fabryczne halogeny dobrze doświetlają, bo tego nie sprawdzałem). Skąd wziąć sygnał sterujący zapalaniem halogenów? Myślałem o kierunkowskazach, ale by trzeba było przez jakiś przekaźnik z timerem lub podtrzymaniem sygnału żeby halogen nie migał razem z kierunkiem. Zastanawiałem się kiedy by mi było potrzebne doświetlanie i pomyślałem żeby było tylko aktywne przy niskiej prędkości np. podczas parkowania. Wtedy można by było połączyć sygnał od kierunkowskazów z sygnałem przycisku park assist lub z modułem od park assist bo jest on (moduł) aktywowany tylko przy niskich prędkościach. Zamiast sygnału z kierunków wolałbym z (enkodera?) koła kierownicy, żeby przy danym koncie skrętu załączały się odpowiednio prawy lub lewy halogen. Tylko skąd wziąć sygnał? na tych schematach co mam nie mogę nic takiego znaleźć.

Co sądzicie o takim sposobie działania doświetlania zakrętów? Mowa oczywiście o przedlifcie.

Użytkownik robo_c edytował ten post 10:51, 24.08.2018

[klosz007]

Z czujnika kąta skrętu to nic nie wydobędziesz (bo to jakiś CAN) choć zapewne z niego jest brane wyzwalanie doświetlania w polifcie (plus jest jeszcze limit prędkości do 40km/h i dodatkowo załączają się obie strony przy wrzuconym wstecznym).

 

Tak naprawdę najłatwiej, jeśli chcesz doświetlanie, to jednak jakoś zakombinować mocowanie i założyć te droższe OSRAMy z doświetlaniem w których doświetlanie jest załączane właśnie od migaczy i w taki sposób jak mówisz (czyli nie mrugają z kierunkiem). Oczywiście to i tak nie jest to co w polifcie (nie ma limitu prędkości ani załączenia przy wstecznym choć to drugie by się dało wykombinować) ale lepszy rydz niż nic Skuteczność czy to halogenów czy takich (czy innych LEDów w ich miejsce (jako doświetlaczy zakrętów) jest też oczywiście gorsza niż to co w polifice ale znów lepsze coś niż nic. Wiele aut fabrycznie ma zrealizowane doświetlanie zakrętów halogenami i jakoś to działa.

Użytkownik klosz007 edytował ten post 11:06, 24.08.2018

[egon12]

odgrzeje kotleta

aaaa ja dalej choruje na te dzienne ....

 

Spotkaliście się z gotowymi blaszkami / projektem na drukarkę 3d - które by umożliwiły szybki  montaż tych osram'ow do przedlifta ?

Nie chce mi się rzeźbić 2 dni przejściówki i później patrzeć jak rdzewieje

Na stronie producenta jest gotowiec do nissana/toyoty i VW ... oczywiście accorda VIII przedlifta brak

 

Druga sprawa - widzę, że pojawiła się wersja FOG PL - trochę inny kształt dziennych i przeciwmgłowe w różnych barwach.

Jak te dzienne komponują się z designem przodu accorda ? ma ktoś to założone i podzieli się fotką ? 

 

/e12

Użytkownik egon12 edytował ten post 09:35, 19.04.2019

[Kristofo]

odgrzeje kotleta

aaaa ja dalej choruje na te dzienne ....

 

Spotkaliście się z gotowymi blaszkami / projektem na drukarkę 3d - które by umożliwiły szybki  montaż tych osram'ow do przedlifta ?

Nie chce mi się rzeźbić 2 dni przejściówki i później patrzeć jak rdzewieje

Na stronie producenta jest gotowiec do nissana/toyoty i VW ... oczywiście accorda VIII przedlifta brak

 

Druga sprawa - widzę, że pojawiła się wersja FOG PL - trochę inny kształt dziennych i przeciwmgłowe w różnych barwach.

Jak te dzienne komponują się z designem przodu accorda ? ma ktoś to założone i podzieli się fotką ? 

 

/e12

Kolego, udało Ci się coś wyszukać?

[egon12]

Kolego, udało Ci się coś wyszukać?

 

nieee jest jak było ...

nie wiem czy ten samochód doczeka się kiedyś dziennych

/e12

[Beryl]

Koledzy mam oświetlenie DRL fog marki Osram, jednak bez funkcji doświetlania zakrętów. Tę funkcję mam w reflektorach, jednak noszę się zamiarem dołożenia jej do przeciwmgłowych. Jest jakiś moduł do tego czy coś ? 

[Marco]

ktoś może montował ten konkretnie zestaw do 8ki poliftowej i mógłby się podzielić doświadczeniem? wszystko pasuje czy jakieś przeróbki trzeba robić? jak z przewodami?
https://www.otomoto....1-ID6Cty1h.html

Użytkownik Marco edytował ten post 10:34, 11.02.2020

[KulawyJohn]

W tej cenie wydaje mi się, że nie śmie nie pasować

Tapniynte ze szajsunga