[tomahawk5000]

kurcze ludzie tu nie chodzi o żarówki!!
to jest związane czysto z elektryka z amperami votami watami itp!!
wiec proszę nie piszcie mi tu takich rzeczy odnośnie żarówek!
te potrafię sobie sam kopić

[ICI]

Napięcie 14.57 V na akumulatorze to górna dopuszczalna granica, a w zasadzie została już przekroczona. Takie napięcie "wygotowuje" wodę z akumulatora (musisz często dolewać wody destylowanej jak masz korki). Zimą przy mrozie -10 do -15 C jest to nawet wskazane, bo pięknie doładowuje zimny akumulator po ciężkim rozruchu, natomiast latem to zabójstwo dla akumulatora i żarówek. Żarówki akurat widzisz, że się przepalają, akumulator pewnie niedługo zobaczysz.
Masz problem z regulatorem napięcia w alternatorze. Nie wiem czy u Ciebie występuje jako osobny element, czy jest częścią składową szczotkotrzymacza, ale należy się dowiedzieć i wymienić go na sprawny. Sprawdź po tym jeszcze raz napięcie. Prawidłowo-przeciętne waha się w granicach 14,2 - 14,3 V.
Jeśli nie da to rezultatu, to masz jakieś inne uszkodzenie alternatora (mało prawdopodobne).
U mnie altek jest na wierzchu i demontaż na stół nie sprawia poważniejszych trudności (diesel).
Po oczyszczeniu altka, regulator też bezproblemowo powinieneś wymienić. Jedna sobota i sprawa załatwiona.
We Fiatach (Bravo/Marea) to była droga przez mękę z rozbieraniem półosi koła, czy wysuwaniem silnika, Honda rozwiązała temat wzorcowo.

[ Dodano: 2009-11-26, 00:09 ]
No i ponawiam ostrzeżenie przed zostawianiem odcisków palców na szkle żarówki. Każdy halogen to wykończy. Wkładać żarówkę tak żeby szkła nawet nie musnąć, lub myć spirytusem jak się zdarzy.

[ Dodano: 2009-11-26, 00:31 ]
Co do żarówek:
Ja kupiłem sobie komplet Night Breaker sławetnej łazienkowej firmy, natomiast tobie nie polecam wykładania kasy póki nie dojdziesz do ładu z napięciem alternatora.
Czytałem gdzieś o żarówkach przedłużonej żywotności (też toj-toja chyba) do jazdy dzienno/nocnej. O ile mniej jeździsz nocą, możesz w nie później zainwestować. Choć wymiana żarówek co rok/dwa nie jest dużym wydatkiem, a zdecydowanie polepsza widoczność. Stare zakopcone żarówki dają mniej światła i problem w drodze nocą przy wymianie. Dlatego osobiście wolę zmieniać komplet za wczasu jak tylko pociemnieją. W miarę możliwości nie używam noname'ów, tylko sprawdzone marki - są powtarzalne, takie same czasy życia z dokładnością do kilku dni! Dlatego zawsze wymieniam komplet: 2 szt.
Lubię też styki posmarować wazeliną/towotem, żeby zabezpieczyć przed utlenianiem i tym samym przed wytapianiem kostki stykowej. Ale to już takie moje zawodowe dziwactwa.

[tomahawk5000]

i wlasnie o taka odpowiedz mi chodzilo

bardzo ci dziekuje
zabieram sie za moj alternator wymienie go i dam znac czy wszystko jest oki

plus dla ciebie

[ICI]

Wymieniać altka to na razie nie ma sensu. Prawdopodobnie wystarczy sama wymiana regulatora napięcia (dużo taniej), przy okazji jak będziesz miał altka na stole możesz mu wymienić łożyska. Grosze kosztują, a zawszeć pewniej się jeździ i temat alternator masz załatwiony na parę kolejnych lat pozytywnie. Jak będzie potrzeba możesz tez podskoczyć gdzieś do okolicznego tokarza z wirnikiem do przetoczenia komutatora, ale tylko wtedy gdy będzie mocno zdezelowany/wyrobiony. Jak byś sprawdził diody prostownicze, miałbyś komplet. Choć trzeba trochę się namordować żeby je wylutować do sprawdzania. Ale skoro altek daje ci czadu, to raczej powinny być dobre.
Jak w pt. wieczór zaczniesz rozbiórkę, to w sobotę od rana weźmiesz elementy w garść i będziesz biegał po sklepach. po południu złożysz, a w niedz. jazda kontrolna, ale nie dalej niż do kościoła http://www.accordklu...icon_smile.gif.
Potem sobie pomierzysz napięcia, dociągniesz paski (sprawdź sobie pasek przy rozbiórce - wywija się go na lewą stronę i sprawdza pęknięcia przy wyginaniu w ręku).
To w zasadzie wszystko do zrobienia: wyjąć, rozebrać, wymienić, złożyć. Powodzenia.

[tomahawk5000]

zle sie okreslilem mowiac wymienie go mialem na mysli wlasnie regulator a nie caly alternator

reasumujac wymieniam regulator, wzrokowo oceniam stan uzwojenia, opcjonalnie wymieniam lozyska, diod nie zmieniam i nie sptawdzam bo pradu w koncu jest za duzo a nie za malo

nie wspomniales nic o sztotkach a te chyba tez warto bylo by oblukac
dzieki dzieki dzieki

ps podany przez ciebie link nie dziala

[ICI]

Milcząco zakładam, że regulator będzie jednak zaszyty w sztokotrzymaczu. Kupując nowy regulator pewnie kupisz nowy szkotkotrzymacz z nowymi szczotkami, ale uwaga cenna i oczywista.
Uzwojenie można umyć w benzynie jak mocno zapaćkane, jeśli masz wątpliwości co do lakieru izolującego, to zawsze można pomalować uzwojenie jakimś lakierem nitro typu Kapon. Wpuszczając go głęboko do środka.
Łożyska i tak będziesz musiał wyjąć i wypadało by wszystko umyć w benzynie.
Jak będą grzechotały, lub miały luzy (a nawet bez tego) - wymienić, przynajmniej to od strony koła pasowego (duże siły boczne). Z resztą koszt łożyska to ok 20-30 zł za szt. a widzę że samochodzik już swoje przejechał i z pewnością nikt wcześniej do nich nie zaglądał.
Osobiście jestem leniwy. Nie znoszę wracać do tych samych tematów 2 razy. Jak już naprawiam jakiś podzespół typu prądnica, rozrusznik, itp, i mam wszystko rozebrane i pomyte na stole, to elementy zużywające się typu łożyska, szczotki, itp. wymieniam, nawet gdyby mogły jeszcze trochę popracować.
Jak pomyślę, że za kilka tyg./miesięcy będę musiał się pieprz....ć po raz drugi z tym samym, to wolę wydać kilkadziesiąt zł więcej i mieć święty spokój z tematem. Przynajmniej teoretycznie.
Z tego samego powodu pomimo, że jest to mało prawdopodobne, rozlutował bym uzwojenia od prostownika w stojanie i pomierzył napięcie przewodzenia i zaporowe diod prostowniczych i jeżeli są diod pomocniczych dobrym omomierzem (miernikiem uniwersalnym). Napięcie przewodzenia powinno się zawierać poniżej 1V (0,7 - 0,9V), zaporowo oporność (impedancja) nieskończenie wielka (powyżej 100 kOhm) dla jednej diody.
Po takich pomiarach masz 100% pewności, że zadziała.

Po złożeniu altka do kupy, warto by sprawdzić jego działanie na stole. Ja kręciłem go wiertarką z kluczem nasadowym zamiast wiertła, altek w imadle. Ale będziesz musiał podać zewnętrzne napięcie 12V dla prądu wzbudzenia (plus na mały konektor i minus do masy z prostownika lub akumulatora). Idealne stanowisko garażo-laboratoryjne do pomiarów napięcia, bez obciążenia i z obciążeniem np kilkoma żarówkami reflektorowymi.
Co powinien wskazać ci dobry woltomierz masz powyżej w postach. Po takich testach z czystym sumieniem montujesz altka do wozu.
UWAGA! Zabawę z wyjmowaniem, lub zakładaniem alternatora rozpoczynasz od odłączenia minusowej klemy akumulatora. Oczywiste jak wymiana zużytych szczotek, ale skoro sobie piszemy instrukcję naprawy ....
Męcz się sam i miej satysfakcję własnego dzieła. Poza tym warto wiedzieć na czym się jeździ. Z całą pewnością żaden elektryk samochodowy nie dopieści tak twojego altka jak ty sam. Praca na akord na ogół nie idzie w parze z dokładnością.
Co do niedziałającego linku, yo miał być to "uśmieszek ) ale jak widać coś nawaliło, może regulator?

[ Dodano: 2009-11-26, 19:47 ]
Jak trafisz na zagwozdkę, to wal na priva, podrzucę ci komórkę i pogadamy on-line.
Nie ma sensu katować wszystkich niezainteresowanych tematem.

[tomahawk5000]

kurna widze ze troche sie na tym znasz
nie bede kombinowal nic z atakiem uzwojeniem itp ogranicze sie tylko do wymycia stojana w razie koniecznosci
chociaz przyznam sie ze moj stojan jest czysty bo go widac ogolnie siniczek i caly osprzet jest suchy co najwyzej jest na alternatorze kurz. Nie bede kombinowal z uzwojeniami bo sie boje poza tym sadze ze wymiana regulatora i opcjonalnie lozysk powinna rozwiazac problem bo jak by nie bylo problem nie jest taki ze nie mam pradu tylko mam go az w nadmiarze

dzwonilem juz troche po sklepach i w jednym za podrobke regulatora chcieli 150zl za oryginal 280zl troche jak dla mnie drogo ;/ w szczegolnoscie gdy jest sie przed wyplata

w interkarsie mowili ze jest cos za 121zl

ogolnie altek marki bosch
numer altka 0 124 325 006
numer regulatora F 00M 145 206 badz F 00M 145 346 poszukam jeszcze moze gdzies w necie lub cos i jak sie nie uda to kupie ten za 121 bo mysle ze jest to jeszcze jakas w miare cena chociaz gdyby kosztowal 50zl to tez bym sie nie pogniewal

[ICI]

No, to widzę, że rozpracowałeś temat logistycznie? Dorzucisz łożyska i w 150 zł się zmieścisz. W warsztacie zabuliłbyś z co najmniej z 5 stówek
Regulator występuje ze szczotkotrzymaczem razem? Czy osobno? Przyznaję, że Hondy jeszcze nie rozpracowywałem.
Za to we wcześniejszym Fiacie namordowałem się solidnie. Tam altek pękał średnio po 2-3 latach jeżdżenia. Alternator był montowany w okolicy prawego koła, pod silnikiem, tak że wody miał pod dostatkiem, z solą przez całą zimę. Rdzeń rdzewiał i rozsadzał aluminiową obudowę. Altek się dosłownie rozpadał. Do tego samo wyciąganie tego ustrojstwa to pół dnia pracy ginekologa - malutkie paluszki i specjalne podgięte klucze, żeby dało się tym zakręcić z 1/6 obrotu Koszmar. Dlatego mam tą odchyłkę, żeby jak już, to wymieniać wszystko co się zużywa za jednym zamachem.
Z moich doświadczeń wynika, że pomimo teoretycznej pewności co do typu, nr. elementu (regulatora), zawsze warto poczekać i wziąć w garść wymontowany stary element do sklepu dla porównania.
Bo to niby to samo, ale nie takie samo i coś ci może nie podpasować przy składaniu.

[tomahawk5000]

co to tego czy szczotki sa razem czy osobno to nie wiem bo zapomnialem spytac
pisalem o moim klopocie na innych forach i jeden koles podobno elektryk twierdzi ze przyczyna sa tylko i wylacznie zarowki H7 sa podobno do dupy :-/

[ICI]

O kiepskiej opinii H7 też słyszałem, dlatego kupiłem Osramy a nie noname.
Co to tego, że to jedyna przyczyna, zgłaszam poważną wątpliwość.
O ile użyłeś przyzwoitego miernika? To przekraczasz granicę pomiędzy prawidłowym, a wadliwym funkcjonowaniem alternatora. Z czasem uszkodzisz akumulator. Jeżeli już tego nie zrobiłeś? Sprawdź poziom elektrolitu i uzupełnij. Jak nie ma korków (bezobsługowy) to zrób rentgen lampą/żarówką.
Jest prawdopodobne, że przynajmniej jedna cela będzie miała poważny ubytek elektrolitu.
Bezobsługowy akumulator też można reanimować na trochę dolewając wodę destylowaną strzykawką przez wywiercone dziureczki. Potem w dziurki można wkręcić/wbić coś na kształt korków np z plastiku. Ale to już jest "rzeźbienie" przed agonią.

[tomahawk5000]

koledzy z innego forum twierdza ze wogole nie ma szans zebym sam wymienil regulator w tego typu altku?

troche mnie to dziwi chyba robia z igly widly

akumulator wg mnie jest wzorowy bo czasem jest tak ze kilka godzin bez przerwy dziala mi radio i odpalam zawsze bez najmniejszych problemow

kurde na elektrodzie gdzie zalozylem konto dowiedzialem sie ze moje ladowanie jest w gruncie rzeczy ok w teorii powinno owszem byc takie jak piszesz ale w praktyce moje moze byc a problem jednak lezy po stronie H7 ktore sa do dup...
co mnie bardzo smuci

[ICI]

Przedstawiłem ci jedynie swój punkt widzenia i to na odległość bez wglądu w rzeczywisty układ. Oparty na domysłach i przypuszczeniach.
Ty płacisz, ty decydujesz.
Powodzenia

[Palo]

Witam

 

Czy nie macie nic przeciwko, że podepnę się pod temat palących się żarówek? Nie znalazłem podobnej sytuacji do mojej, a nie chciałem zakładać osobnego tematu.

Moim problemem jest prawa żaróweczka w przy oświetleniu rejestracji. W przeciągu 3 miesięcy już 4x ją wymieniałem i za każdym razem jej szkło jest czarne. Wygląda tak, jakby był dosłownie nad czymś był przypalony. 

 

Pzdr

[rataj86]

Ja też mogę się podpiąć ze swoim problemem przepalającej się żarówki, u mnie to mijania z prawej strony. Co prawda ostatnio kupowałem biedronkowe, ale starczały na jakieś 2 tygodnie Mogę dodać, że jak kupiłem samochód to przez przeszło pół roku nic nie musiałem wymieniać. Jeśli chodzi o napięcie to na żarówkach jest ok 14,08V przynajmniej jak samochód chodził na biegu jałowym. Tyle samo było na akumulatorze. Teraz włożyłem żarówkę boscha i zobaczymy jak sobie poradzi, chociaż świeci znacznie słabiej niż te biedronkowe, ale to były jakieś +ileś%

[przemkowal]

Obaj sprawdźcie czy styki nie są luźne w oprawce

Wysłane z mojego C5303