[Jarek]

jak to nie - powietrze w oponach to
- 78%- azot;
- 21%- tlen;
- 1%- dwutlenek węgla, argon, wodór, para wodna, zanieczyszczenia.

[Siwy]

chodzi mi o ten swego czasu reklamowany + zielone koreczki

[matman]

bardzo ciekawy ale raczej akademicki wątek..
to co przedsatwil matman dotyczy jak rozumiem samochodu stojącego. Zeby wyciagac ilosciowe wnioski co do zmiany (wzrostu) cisnienia powietrza w oponie trzeba znać temperature gazu we wnetrzu opony.

Mozna ewentualnie jakby sie komus chciało zrobić taki eksperyment: przejechać x kilometrów z jakąś predkoscia w upalny dzień i zmierzyć ciśnienie powietrza w oponie i na tej podstawie obliczyc temp gazu w oponie.... (ze wzoru który podał matman)....

wniosek prawdopodobnie bedzie jeden: dla "normalnych" cisnien wplyw temp bedzie mial znikomy wplyw na koncowe cisnienie i bezpieczenstwo z tym zwiazane (IMHO oczywiście )

Rawys już ci odpowiadam. Chyba troszeczkę przespałeś termodynamike na fizyce . Wzrost temperatury to wzrost temperatury i nie ma znaczenia czy samochód stoi czy jedzie. Jakbyś uważnie przeczytał to byś to zauważył. Temperatura powietrza wrasta z kilku przyczyn. Np. od rozgrzanych felg które odbierają ciepło z hamulców, od wyższej niż temperatura powietrza temperatury asfaltu, ale także od tarcia wewnętrznego powietrza w samym kole. W zrost temperatury powietrza w kołach jest tym większy im niższy profil ma opona bo koło ma mniejszą pojemność. Co do eksperymentu to proponuję abyś go zrobił i policzył sobie to wszystko później wzorem i sprawdził czy eksperyment i teoria są zgodne. Zrób jeszcze jeden eksperyment. Postaw samchód w upalny dzień tak aby jedna strona była oświetlona słońcem a druga zacieniona i zmierz ciśnienie po lwej i prawej stronie auta. Tylko się nie zdziw jak będziesz miał inne wyniki.
I jeszcze jedno. Cisnienie ustawia się sprawdza się na zimnych oponach. Dlaczego? Bo jak koło się rozgrzeje to wrasta ciśnienie ale okazuje się że wzrost ciśnienia o np. +0,1 atm nie jest tak niebezpieczny jak jego spadek o -0,1 atm od nominalnego (może się mylę ale tak mi się wydaje)
Pozdrawiam!

[matman]

Cieszę się rawys że podszedłeś do mojego ostatniego postu z humorem bo i tak miało być. Myślę jednak że mała powtóreczka z fizyki nam wszystkim nie zaszkodzi. A co do ciśnienia w kołach to widzę że podchodzisz tak jak ja czyli robisz po swojemu.
Pozdrawiam

[blackfly]

moim zdaniem rozmiar opony ma znaczenie ale itak pompujemy tak samo! dla czego? nizszy profil = szersza opona (zawsze tak jest 205/55R16 albo 22/45R17) wiec objętnosc powietrza jest jednakowa a co za tym idzie twartosc opony tez. jezeli opona bedzie miala mniejsza objetnosc tj fabrycznie 205/55R16 a my zalozymy 205/45R17 to trzeba bedize napompować WIECEJ a nie mniej. tak samo jest w motorach i rowerach wyczynowych im ciensza opona tym wieksze cisnienie musi byc aby wyrownac twardosc. podam przyklad na rowerach bo tam to najlepiej widac - rower szosowy (opony szytki - te takie super cienkie w rowerach szosowych) cisnienie rzedu 7-8atm jest jan najbardziej normalne; przyklad drugi rower do dh (zjazdowy) opona 2.7" to juz prawie ja w motorze z przodu albo w pandach i czintkach tez takie maja. cisnienie jakie spokojnie wystarcza to 1.5 ale zeby byla twarda wystarczy jakies 2.2-2.4.

Jezeli chodzi o rozmiar felgi jakis straszny dyskomfort to wydaje mi sie ze to raczej chodzi o psychike bo sie mowi jejku mam az 17. A tak naprawde to roznica miedzy 16 a 16 na profilu opony to 12mm czyli ta ma 10.2cm a ta 9... uszkodzic mozna w ten sam sposob jedna i druga co innego kiedy opona ma juz 7cm to jest roznica i to ogromna. 225/45R17 nie jest jakas bardzo dyskomfortowa, wyglada znacznie lepiej a i tak pewnie kazdy z was na dziurach zwalnia bo szanuje swojego kochanego brum bruma:)

[Ellipsis]

205/50/17 mam po 2,4 na przodzie i tyle. Dobić na 2,5 na przodzie czy zostawic tyle ile jest?

[Jarek]

ciśnienie powinno być takie jak masz w instrukcji ewentualnie na naklejce /drzwi, bak/

[Ellipsis]

Tyle to i ja wiem . Tam jest ponizej 180/h i powyzej

[kiziol]

Tyle to i ja wiem . Tam jest ponizej 180/h i powyzej

To wylicz średnią i wyjdzie Ci wynik końcowy

[Pawelsky]

A ja z racji tego, że dawno nie sprawdzałem ciśnienia w oponach (od przekładki kół na letnie w marcu/kwietnie), będąc dziś na stacji wreszcie je sprawdziłem. Dodam, że zaczęła mi delikatnie drżeć kiera przy 100km/h i to mnie głównie do tego skłoniło
Wynik na przedniej osi: lewa 1.8, prawa 2.2 (powinno być 2.2)
Podpompowałem i zero drgań
Ot taka dygresja, żeby sprawdzać ciśnienie co jakiś czas

[Jarek]

Ot taka dygresja, żeby sprawdzać ciśnienie co jakiś czas

raz w miesiącu sprawdzam ciśnienia w oponach zawsze u jednego wulkanizatora, a dwa razy w sezonie sprawdzam wyważenie kół

[Pete]

Wybaczcie, że odgrzewam starego kotleta, ale ponieważ niedawno przezbroiłem swój wehikuł z 16-tek na 17-tki pojawił się pewien kłopot.
Moja Hania fabrykę opuściła na oponach 205/55/16 i takie też są uwzględnione na nalepce. W postach wyżej wszyscy zgodnie doszli do wniosku, że pompujemy gumy zgodnie z zaleceniami producenta - niezależnie od profilu i szerokości opony. Po długich poszukiwaniach kupiłem opony Vredestein Ultrac Sessanta 225/45/R17 (w wyborze pomogły opinie na forum HAKP) i tutaj pojawiają się schody... Na swojej stronie, dla Acco 2.4 i dla tej tej gumy Vredestein podaje ciśnienie (przód i tył) 3.1 Bar (!). Nawet biorąc pod uwagę, że z reguły nie mam obciążonego pojazdu i rzadko śmigam z prędkościami pow. 180km/h więc mógłbym pompować ciut mniej to i tak jest to dużo. W ogóle dla wszystkich swoich opon Vredestein podaje tam duże wartości. Zaznaczam, że nigdzie nie wspomina się, iż miałyby to być wartości maksymalne.
Pytanie: czyich zaleceń się trzymać - producenta pojazdu czy producenta opony? Rozumiem, że każda opona ma swoją specyfikę, ale 3.1 to jest jakiś kosmos :-/ Wiem, że parę osób na forum pomyka na tych oponach, więc ciekaw jestem jakie wartości macie u siebie.

Z góry dziękuję za pomoc!

[eMeM]

możliwe że te 3.1 to jest wartość dla rozgrzanej opony - co nie jest niczym dziwnym

ja pompuje 2.6 na zimnych a po ostrej jeździe wzrasta nawet do 3.3