[ToMala]

blackfly, nie wiem czy uwierzysz, ale te 280mm obecnie dają radę - są po regeneracji i z nowymi klocami, jak będzie duża dysproporcja po ATRach, które już mam, btw kupiłem bardzo okazyjnie , to będzie to następny krok, o ile znajdę i klocki i tarcze itp itd nie będzie kosztowało milion bilion złotych
generalnie planuję tez podmianę intercoolera i programik taki +/- jak Brodziu więc to będzie ważne żeby trumienkę zatrzymać, zawias itp itd, najpierw zrobię to smao co z poprzednim sreberkiem a soft na samym szarym końcu

[blackfly]

ToMala, ale w co ja tu mam wierzyc? zmiana z 300mm ori 7gen na atrowe zaciski to moim zdaniem pomylka i jak powiesz ze Ci to lepiej hamuje to albo miales przednie do regeneracji albo bedziesz klamal. jak sie rozpedzisz ze 100 na jednych i drugich to nie zobaczysz roznicy a nawet jesli bedzie to np w przyczepnosci bo beda inne temperatury asfaltu czy bardziej lub mniej rozgrzane opony. no i jakas minimalna w postacji 20cm na samych zaciskach.

jakbym mial wydac tyle kasy to bym wydal na tylne bo niewielkim kosztem nie pchajac sie w 17na zime mozesz mocno poprawic hamowanie.

[pawpor]

jakbym mial wydac tyle kasy to bym wydal na tylne bo niewielkim kosztem nie pchajac sie w 17na zime mozesz mocno poprawic hamowanie.

I zrobić samochód bardziej nadsterowny przy hamowaniu

[tarjei86]

I zrobić samochód bardziej nadsterowny przy hamowaniu

przy seryjnym przodzie na pewno natomiast co innego, jak się porobi już przód... ale tu wciąż rozmywamy się w kwestii tego, że jest w ciule kasy do wydania w tym momencie. Już nie wspominając o dużej ilości kombinacji. Nie bez powodu kolega RBT odmówił mi zrobienia BBK do Accorda - po prostu jest to średnio opłacalne.

[blackfly]

pawpor, to dlaczego moje e46 ma z przodu taka sama tarcze jak z tylu i nie jest nadsterowne? nawet mam z tylu podwojna wentylowana tarcze i zwykly zacis prawie jak z przodu... zresztą tyl w 7genie i tak nie dostanie więcej mocy niż powinien bo mu serwo nie da. a na prostym będzie duza roznica

[ToMala]

blackfly, nie czytasz.. pisałem że mam 280mm z tyłu i dają radę, ale jeśli po zmianie na ATRowe nie będą dawały, to tył wpadnie z VIIIgena właśnie.
Co do przodu jeszcze, zdaje się klocek ATRowy jest większy

[pawpor]

to dlaczego moje e46 ma z przodu taka sama tarcze jak z tylu i nie jest nadsterowne? nawet mam z tylu podwojna wentylowana tarcze i zwykly zacis prawie jak z przodu... zresztą tyl w 7genie i tak nie dostanie więcej mocy niż powinien bo mu serwo nie da. a na prostym będzie duza roznica

Bo E46 z tego co mi wiadomo to tył napęd taka drobna różnica. Pozatym co ma serwo do dawania mocy. Zwiększasz tarcze masz większą siłe hamowania przy takim samym ciśnieniu płynu hamulcowego w zacisku. Nie wiem jak tam ze średnicą tłoczków ale juz sama tarcza zmienia rozkład sił hamowania...

[blackfly]

pawpor, tylko ze serwo razem z pompa abs dziala tak aby moc byla dawkowana z odpowiednia sila na kazde kolo. co masz miec nadsterowne skoro jest abs? przyblokuje to pusci zreszta to kierowca panuje nad samochodem a nie samochod nad kierowca. biore pod uwage ze skoro ktos modzi przy hamulcach to ogarnia samochod a nie on jego.

co ma naped na tyl do rzeczy? nie wciskasz gazu i nie hamujesz jednoczesnie.

[pawpor]

tylko ze serwo razem z pompa abs dziala tak aby moc byla dawkowana z odpowiednia sila na kazde kolo. co masz miec nadsterowne skoro jest abs?

Co jest sterowane przez abs? ciśnienie w zaciskach przy hamowaniu gdy jeszcze się nie zblokuje kół? Jak się zblokują to po zawodach w zakręcie - dupka i tak Cię wyprzedzi nawet jak ABS ospuści Dodatkowo robiąc zbyt mocny tył można doprowadzić do sytuacji, że ABS bedzie sie szybiej załączał - tył w Accordach jest dosyć lekki i tutaj płynnie przechodzimy do

co ma naped na tyl do rzeczy?

Ma to do rzeczy, że przez most, dyfer, przeguby tył jest znacznie cięższy niż w FWD

[blackfly]

pawpor, jak zwykle chcesz mieć racje. problem w tym ze jak dasz ta sama srednice z przodu jak i z tylu na tym mikro zacisku i cienkiej tarczy na pewno nie będzie hamowalo mocniej tylem niż przodem. a latwiej opanować nadsterowność niż podsterowność tak wiec moim zdaniem bez sensu gadka. i caly czas mówimy o kombiku gdzie tyl tez trochę wazy bo do sedana nie da się wrzucić na tyl 305.

[pawpor]

pawpor, jak zwykle chcesz mieć racje

W przeciwieństwie do Ciebie

a latwiej opanować nadsterowność niż podsterowność

Szczególnie w FWD... Ciekaw co zrobisz jak tyłek zacznie uciekać ale temat nie o tym...

[blackfly]

Szczególnie w FWD... Ciekaw co zrobisz jak tyłek zacznie uciekać ale temat nie o tym...

no wlasnie przede wszystkim w FWD dodajesz gazu i po sprawie ale jak zauwazyles nie o tym temat.

chce mieć racje bo nie rozumiem zmieniania hamulcy na sile tylko po to żeby mieć cos innego niż seria. po co zmienić cos na to samo tylko z innego modelu? żeby sobie utrudnić zakup klockow?

[pawpor]

no wlasnie przede wszystkim w FWD dodajesz gazu i po sprawie ale jak zauwazyles nie o tym temat.

Dobra, przynaję się tutaj mój błąd

blackfly, zrozum tylko, że nie można sobie tak na pałę wsadzić 305mm na tył zostawiając przód seryjny bo nawet kombiak w VII gen nie jest jakoś strasznie ciężki z tyłu i dupka może tańcować zbyt szybko... Każdy producent kategorycznie zakazuje wzmacniania tyłu bez robienia przodu (my nawet nie sprzedamy Greenów na tył jak ktoś ma Blacki z tyły i nie zamierza ich szybko zmienić na Greeny bo jest to niebezpieczne...)