[41m4r]

Witam,

Jest jakiś aktualny spis silników?

Szczególnie chodzi mi o model 2.4 201 KM Accord VIII.

Pozdrawiam

P.

[miro31]

Witam. Jest jeszcze mała nieścisłość jeśli chodzi o F20Z1, mamy go jeszcze w CC7 Vgen

[stalker7]

http://en.wikipedia..../Honda_k_engine

http://en.wikipedia..../Honda_B_engine

http://en.wikipedia..../Honda_n_engine
 

K24A2

Found in:

• 2004-2008 Acura TSX, JDM CL9 Accord Type-S, RB1 Odyssey Absolute
  • Displacement: 2,354 cc (143.6 cu in)
  • Power: 200 PS (150 kW; 200 hp) @ 6800 rpm
  • Torque: 232 N·m (171 lb·ft) @ 4500 rpm (166 lbft @ 4500 rpm U.S.)
  • Bore: 87 mm
  • Stroke: 99 mm
  • Compression: 10.5:1
  • Redline:
    • Automatic 7100 rpm
    • Sequential Sportshift 7300 rpm (7100 rpm U.S.)
    • Manual 7600 rpm (7100 rpm U.S.)
  • Oil jets to direct oil to under the pistons to keep them cool.
  • Note: The 2006-2008 K24A2 in the U.S. market Acura TSX has the following improvements^[3]
  • Power: 205 hp @ 7000 rpm
  • Torque: 160.5 lbft @ 4500 rpm
  • Increased intake flow:
    • Intake valve + 1 mm oversize
    • Intake cam High lift lobe with 0.9 mm more lift and 12 degrees more duration
    • Throttle body increased from 60–64 mm
    • Radius on some intake pipes increased from 70–80 mm
  • Increased exhaust flow
    • Exhaust Head pipe increased from 60–65 mm
    • Higher flow catalytic converter
    • Main (single) exhaust pipe increased from 54–57 mm
    • Rear (twin) pipes increased in diameter from 42.5 to 45 mm
  • Block improvements:
    • Additional air passages in crankcase for reduced pumping losses
  • Other
    • Stronger connecting rods
    • New crankshaft with more counterbalance weight
    • Revised pistons with more valve-piston clearance
• K24A3
• Found in:
• 2003-2007 Honda Accord (Europe) and Japan (JDM) and 2003-2007 Honda Accord Euro CL9 (Australia, New Zealand)
  • Displacement: 2,354 cc (143.6 cu in)
  • Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43 x 3.90 inches)
  • Compression: 10.5:1
  • Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm
  • Torque: 164.5 lb·ft (223;N·m) @ 4500 rpm
  • VTEC Engagement: 6000 rpm
  • Redline: 7200 rpm
•  

ma ktos type-S z K24a2?

Użytkownik stalker7 edytował ten post 20:27, 11.06.2014

[artek0903]

Jak mozesz przeczytac we wklejonym przez siebie tekscie, taki rodzynek japonce zostawli dla siebie, raczej nie uswiadczysz tego silnika w LHD (mowa o serii). Japonce nie od dzis stosuja praktyke, w ktorej najmocniejsze jednostki wypuszczaja jedynie na rodzimy rynek

Wysyłane z mojego GT-I9001 za pomocą Tapatalk 2

Użytkownik artek0903 edytował ten post 20:41, 11.06.2014

[patrykos93]

Nie wiem czy odpowiedni dział,jak nie proszę przenieść.Znalazłem cos takiego moze sie komus przydac
ne.htm"]http://www.tuningman...A/hondadane.htm[/url]

Type r 9 litrow na 100 i 10sec do 100km/h? Hah dobre info xd

[url="http://www.tuningman...ECHNIKA/hondada

Użytkownik patrykos93 edytował ten post 14:49, 25.10.2014

[ogon56]

Jeśli chodzi o porównanie K24 to 200/205 KM wychodziły na stany i Japonie. Różnice w silniku są dość małe i ciężko stwierdzić jednoznacznie co powoduję ten wzrost 10-15KM. Można właściwie przewyższyć parametry tych silników, przez mody ECU oraz wymiane dolotu, wydechu i przepustnicy, więc każdy kto sobie takie modyfikację robi nie musi zazdrościć parametrów. Warte uwagi są usprawnienia po 2006 samego silnika bo teoretycznie ma mocniejsze korbowody, usprawnione tłoki, wał korbowy i przepływ powietrza przez silnik. Ciekawe ile te modyfikacje miały wpływu na polepszenie parametrów i jego trwałość? Dlaczego nie wprowadzili też tych ulepszeń w silnikach K24A3 ?

 

Jak mozesz przeczytac we wklejonym przez siebie tekscie, taki rodzynek japonce zostawli dla siebie,

 

Rodzynek to był CL9 EuroR, z kierą po prawej, który wychodził tylko na JP rynek .

[Beef]

Panowie mam pytanie odnośnie różnic w silnikach 3.0. 6 en ma silnik J30A1 i moc 200KM. 7gen coupe ma też to samo oznaczenie silnika ale już moc bodajże 240 KM jakie są różnice w budowie może ktoś wie? I czy skrzynia automat podejdzie z 6 gen do 7 gen?

[QuicksilveR]

Panowie mam pytanie odnośnie różnic w silnikach 3.0. 6 en ma silnik J30A1 i moc 200KM. 7gen coupe ma też to samo oznaczenie silnika ale już moc bodajże 240 KM jakie są różnice w budowie może ktoś wie? I czy skrzynia automat podejdzie z 6 gen do 7 gen?

Silnik nie jest ten sam. W 6 gen to J30A1 a w 7 gen to J30A4/A5. Różnica jest rzeczywiście w mocy i w wymiarach silnika. J30A4/A5 jest ponad 9 kg lżejszy i 2,5 cm krótszy od J30A1. 

Skrzynie do obu silników też są inne. W 6 gen B7XA, nie pamiętam jak w 7 gen. Poza tym w 7 gen występował w małych ilościach manual.

Moim zdaniem skrzynia z 6 gen nie podejdzie do 7 gen. Ta pierwsza była 4-biegowa, ta druga 5-biegowa.

[Beef]

No to lipa... 

[ToMala]

Dodatkowo chciałem wspomnieć, że w VI silnik 2.3 to F23Z5

 

W UK znany jako Type V również, a w reszcie EU jako 2.3i ES

Użytkownik ToMala edytował ten post 19:58, 20.11.2014

[remi_11]

Czy po 2008r w Accordach VIII wszystkie silniki o pojemności 2.0ltr występowały tylko jako R20xx? K serii już nie montowano? tak jak w starszych K20A6?

Użytkownik remi_11 edytował ten post 14:31, 25.01.2015

[soul]

2.0 był tylko serii R, 2.4 - K.

[Radoslav]

Jeśli chodzi o porównanie K24 to 200/205 KM wychodziły na stany i Japonie. Różnice w silniku są dość małe i ciężko stwierdzić jednoznacznie co powoduję ten wzrost 10-15KM. Można właściwie przewyższyć parametry tych silników, przez mody ECU oraz wymiane dolotu, wydechu i przepustnicy, więc każdy kto sobie takie modyfikację robi nie musi zazdrościć parametrów. Warte uwagi są usprawnienia po 2006 samego silnika bo teoretycznie ma mocniejsze korbowody, usprawnione tłoki, wał korbowy i przepływ powietrza przez silnik. Ciekawe ile te modyfikacje miały wpływu na polepszenie parametrów i jego trwałość?(...)

 

Trochę odgrzeję temat bo interesuje mnie właśnie K24 w CL9

Czy te zmiany / usprawnienia po 2006 roku faktycznie były znaczące dla poprawy tego silnika i jego trwałości czy też potencjalnej awaryjności? Czy początkowa produkcja z lat 2003-2005 jest obarczona jakimiś wadami i "chorobami wieku dziecięcego"? Czy trzeba szczególnie pilnować pewnych elementów osprzętu, a może wręcz lepiej dołożyć i poszukać polifta z K24?

Użytkownik Radoslav edytował ten post 09:36, 05.08.2015

[ogon56]

Jeśli chodzi o CL9 na euro to przez cały okres produkcyjnych nie zanotowano problemów z awaryjnością. Przed i polifty mają ten sam motor i skrzynie. Polify różniły się kosmetyką w wykończeniu nadwozia i wnętrza, wyposażeniem, poprawiono lekko zabezpieczenie antykorozyjne. Te zmiany o których mowa była wcześniej dotyczą silnika na rynek amerykański/japoński. 

Użytkownik ogon56 edytował ten post 12:17, 11.07.2016

[Slazer]

Duża jest różnica pomiędzy Accordem V 1.8 116KM a 2.0 136KM?