[Siwy]

Samochód przy obecnej pogodzie muli na pewno - mój też "muli" Polecam przejechać się kolo 24 :->

Bo trzeba zrobić taki mod: rurki od nawiewu przekierować do dolotu i jak są upały to włącza się klimę i silnik ma chłodne powietrze

[kardas]

to ja przypomnę jedna ważna rzecz.

te silniki maja 2 fazowy VTEC.

1 faza (ekonomiczna) -> pracuje na 12 zaworach (tylko 4 ssące) do ok 3k rpm. przy depnietym gazie zmienia sie przy 2.5k rpm => czuć ten "kop"
2 faza (normalna) -> pracuje na 16 zaworach
3 faza -> od 4.2k rpm zmiana cykli rozrządu

Samochód przy obecnej pogodzie muli na pewno - mój też "muli" Polecam przejechać się kolo 24 :->

no niestety to nie jest prawda, to nie jest VTEC-E z D15BX.
Ja osobiście nie znalazłem takich informacji w żadnej ESM, EPC, ani niczym
co można by uznać za wiarygodne o 3 stopniowym vtec w F18/20BX.


Jeśli mógłbyś przytoczyć jakiś art na ten temat będę bardzo wdzięczny.

[pomierdor]

[quote name="kardas"][quote]to ja przypomnę jedna ważna rzecz.

te silniki maja 2 fazowy VTEC.

Jeśli mógłbyś przytoczyć jakiś art na ten temat będę bardzo wdzięczny.[/quote]

tu był temat o tym http://www.accordklu...&highlight=vtec
poza tym mój ES z 1/4 baku i diagnostą w środku(około75-85kg) ważył 1470kg a według danych powinien ważyć z nim grubo ponad 1500kg( a mam mega ciężki spoiler i wydech od typa i koła wieksze i opony )

[kardas]

no ja znam ten temat, same się tam wypowiadałem

ale chciałbym jakiś materiał, cokolwiek na potwierdzenie tej tezy, sorki, ale słowa Twojego kolegi
to za mało.

Co do tematu to w Seth'a podpisie jest parę slow o tym jak który przyspiesza.

[Marru]

Chociaż wiedział, że się z nim łapiesz?

[malin_f1]

z własnego doświadczenia np VII gen 2,0 vs 2,4 do 100km/h wg katalogu 1,1-1,3sek różnicy na korzyść 2,4 w praktyce do 100km/h 2,4 jest z przodu o pół długości samochodu... powyżej 100km/h odchodzi już znacząco... przy wyższych prędkościach gdzie jest już znaczy opór powietrza dopiero wtedy widać różnicę na korzyść 2,4 chciał nie chciał 35HP więcej nominalnie.

[Seth]

Chociaż wiedział, że się z nim łapiesz?

to nie jest Marru najważniejsze

Nie wiem czy teraz jakiś muli, bo moj muli cały czas bo non stop klima chodzi

[Marru]

Jaka kutwa nie dość, że dieslem to jeszcze bez klimy

[Marru]

Tam nie szalej tak Malin bo jak to było w zabudowanym to wysyłam pw do Glinusia

[kardas]

Marru, "uprzejmie donoszę"



Seth to wszystko przez ten Twój podpis, wiesz, taka siła auto sugestii dla posiadaczy 2.0 ES.

jedrek, to pewnie złapałeś się z Seth'em, jego nawet niemowlaki raczkujące wyprzedzają spod
świateł i pewnie miał jeszcze klimę włączoną.

A tak serio to ja też Ci nie za bardzo wierzę, wiesz, zdrowe 1.8 gra i gwizda, tylko w tamtej może
kierownik piz.a.

[tmc]

do ok 140km/h różnica była duża

później zrobiła sie pewnie przepaść

[klosz007]

[quote]nie wiem jak w VI ale w VII 8.5s jest jak najbardziej realne do zrobienia a nawet widzialem 8.2/8.3 ale jak ktos mi powie ze nie czuc klimatyzacji to chyba nie czuje swojego samochodu. moze jadac po prostym i nie przyspieszajac jakos bardzo to przy 4tys obr nie powinno nic czuc ale jadac normalnie w miescie przedzial 2-3tys wlaczam i czuje spadek mocy. nie jakis bardzo jak w hyundaiu ze auto od razu slabnie ale jest to wyczuwalne (oczywiscie mowa o wlaczeniu wylaczeniu, potem juz nie czuc)[/quote]

W VI 1.8 jak najbardziej czułem moment załączania/wyłączania klimy (jakby mi ktoś podłączył albo odłączył przyczepkę z tyłu .
W VII 2.4 jakoś nie bardzo to czuć.

[ Dodano: 2010-07-19, 17:54 ]
[quote]
Cytat z prasy fachowej

"Accord najczęściej występuje z benzyniakami: 1.8 i 2.0. Silnik 1.8 ma typowy dla Hondy charakter pracy - brakuje tu trochę siły ciągu przy niskich obrotach, za to "góra" jest rewelacyjna. 147-konna 2-litrówka nie ma tego problemu. Dobrze czuje się przy różnych prędkościach obrotowych i równo przyspiesza aż po czerwone pole na obrotomierzu."

szukam tych danych.....[/quote]

Taa, właśnie, ciekawe gdzie tak napisali. Pewnie w Auto Świecie. Fakty są takie, że 1.8 ma 1850cm sześć, 2.0 - niecałe 2000. Czyli mniej niż 150cm sześć. różnicy... I mniej więcej taka jest realna różnica w ich performance. Zresztą moc też jest proporcjonalna do pojemności - 136 vs 147KM. Trudno, żeby było inaczej skoro stopień sprężania jest ten sam.

Jeśli do tego dodamy, że 2.0 występuje najczęściej w lepiej wyposażonej i cięższej wersji ES to różnica jeszcze bardziej się niweluje.
Podejrzewam, że posadzony za kierownicą 1.8 i 2.0 nie byłbym w stanie poznać który jest który bez dokładnego stopera...

[ Dodano: 2010-07-19, 18:08 ]
[quote name="pomierdor"][quote][quote]to ja przypomnę jedna ważna rzecz.

te silniki maja 2 fazowy VTEC.

Jeśli mógłbyś przytoczyć jakiś art na ten temat będę bardzo wdzięczny.[/quote]

tu był temat o tym http://www.accordklu...&highlight=vtec
poza tym mój ES z 1/4 baku i diagnostą w środku(około75-85kg) ważył 1470kg a według danych powinien ważyć z nim grubo ponad 1500kg( a mam mega ciężki spoiler i wydech od typa i koła wieksze i opony )[/quote]

F18 i F20 (i F23Z5 też) mają VTEC który po prawdzie należało by nazwać VTEC-E (takie jest założenie VTEC-E - jeden zawór otwiera się mnie ja drugi bardziej). Nie jest żaden 3-fazowy. Taki sam jest w obu motorach.
Do ~4 tys. obrotów jeden zawór ssący otwiera się umownie nazwijmy to na 80% a drugi na powiedzmy umowne 20%. Powyżej 4 tys. po włączeniu VTEC - oba otwierają się na 100%. Na wydechu oba zawsze chodzą na full otwarte. Asymetria otwarcia w normalnych warunkach jest tak, duża, że tzw. rocker arm tego "drugiego" zaworu nie ma nawet rolki tocznej na styku z krzywką (tylko ślizgowy kontakt).

Podobnie jest w K20A6 z VII gen tyle że tam jest tak, że jeden ssący chodzi zawsze na 100% a drugi bądź na te umowne 20% bądź na 100% i w efekcie wałek ssący ma tylko dwie a nie trzy (jak w F18/F20) krzywki na wałku ssącym na cylinder. Tyle, że w K dochodzi jeszcze VTC na wałku ssącym i brak sztywnego momentu przełączenia. Czyli po prawdzie powinien to być i-VTEC-E

Co innego w H22 z TypeR i K24A3 - tutaj zarówno zawory ssące jak i wydechowe otwierają się normalnie na powiedzmy 80% (choć o ile pamiętam w H22 jest niewielka różnica w otwarciu ssących, w K24 nie wiem) a po załączeniu VTEC - na 100%. No i oczywiście K24 ma VTC na wałku ssącym a H22 nie. I dlatego H22 to powinien być nazwany VTEC a K24 - i-VTEC.

Podsumowując:
F18B/F20B/F23Z5 - VTEC "light"
H22A7 - VTEC "full"
K20A6 - VTEC "very light" + VTC
K24A3 - VTEC "full" + VTC

[Marru]

Taa, właśnie, ciekawe gdzie tak napisali. Pewnie w Auto Świecie. Fakty są takie, że 1.8 ma 1850cm sześć, 2.0 - niecałe 2000. Czyli mniej niż 150cm sześć. różnicy... I mniej więcej taka jest realna różnica w ich performance. Zresztą moc też jest proporcjonalna do pojemności - 136 vs 147KM. Trudno, żeby było inaczej skoro stopień sprężania jest ten sam.

Jeśli do tego dodamy, że 2.0 występuje najczęściej w lepiej wyposażonej i cięższej wersji ES to różnica jeszcze bardziej się niweluje.
Podejrzewam, że posadzony za kierownicą 1.8 i 2.0 nie byłbym w stanie poznać który jest który bez dokładnego stopera...

I to od dłuższego czasu próbowaliśmy wytłumaczyć aczkolwiek było to zbyt trudne dla niektórych do pojęcia.