[Glinuś]

Na pozór łatwa sprawa, ale nie chciałbym czegoś spieprzyć.

Wilu nie trzeba żadnego manuala.Odkręcasz śrubę opaski zaciskowej ( klucz nasadowy 5,5 ) i ściągasz gumowy wąż z przepustnicy. Jeżeli ktoś jest Tobie pomóc to niech wsiądzie za kierownicę odpali auto i trzyma obroty np. na 3 000, a Ty w tym czasie psikasz ( np.płyn do czyszczenia gaźników ) do "gardzieli" przepustnicy czyszcząc dokładnie ścianki i zawiasy klapki. Z rury wydechowej będzie wydostawał się białawy dym świadczący o przepaleniu płynu. Jeżeli wewnątrz przepustnicy masz dużo syfu możesz wspomóc się delikatnie pędzelkiem pamiętając o tym by nie naciskać klapki. To właściwie chyba wszystko.

[Glinuś]

Dokładnie niczego nie demontuj ; jeżeli byś próbował zdemontować można by było uszkodzić uszczelkę.

[Gelski]

no nie wiem, ale kupno nowej uszczelki to koszt nie wielki a zdemontowana przepustnice zdecydowanie lepiej wyczyscisz nizeli psikanie preparatem.
Chociaz jestem ciekaw twoich odczuc Wilu po tym zabiegu, daj znac. Ja sie przymierzam do demontazu przep. i dokladnym jej wyczyszczeniu.

[wolek]

przedlift 2.0 ma przepustnice na linkę a polift i 2.4 ma elektroniczną przepustnicę i te owszem można popsuć.

[matman]

Jeśli chodzi o czyszczenie przepustnicy to polecam środe Liqui-Molly srodek do czyszczenia przepustnic i układów dolotowych dostępny na Allegro

Kiedyś zastosowałem i puszka sprayu wystarcza na dwa porządne dokładne czyszczenia. Może zdarzyć się sytuacja, że gdy za dyżo na raz użyjemy i w kolektorze ssącym nagromadzi się sporo preparatu to zapali sie check engine i samochód będzie mulił z powodu zbyt bogatej niemożliwej do wysterowania przez komputer mieszanki. Należy wtedy przgonić auto na odcinku kilku/kilkunastu kilometrów do czasu aż auto wypali preparat, odzyska wigor i zgaśnie check. No ja tak miałem w dwóch autach ale po wypaleniu preparatu wszystko wróciło do normy. Warto przepustnicę spryskać preparatem i odczekac kilka minut aż rozpuści nagar i dopiero odpalić auto. Mozna wtedy podawać preparat małymi porcjami.

Preparat posiada dość długa rurkę zakończoną rozpylająca stożkowo końcówką więc można sięgnąć ciut głębiej w celu spryskania wnętrza przepustnicy.

[tosztotomasz]

Panowie, zajrzycie do manuala serwisowego bo albo piszecie o rzeczach, których robić się nie powinno albo odkrywacie Amerykę na nowo. Przepustnicę do czyszczenia powinno się zdjąć z kolektora. Koszt uszczelki do kilkadziesiąt złotych w ASO. Po czyszczeniu należy przeprowadzić procedurę ustawiania obrotów biegu jałowego. Przepustnicy w K24 nie powinno się czyścić sprayami ze względu na (o ile dobrze pamiętam) powlekane czymś tam łożyska (teflon?), szmatka nasączona preparatem i dokładne czyszczenie.

To wszystko jest napisane w ESM bez odkrywania ameryki.

[Glinuś]

Przepustnicy w K24 nie powinno się czyścić sprayami ze względu na (o ile dobrze pamiętam) powlekane czymś tam łożyska (teflon?), szmatka nasączona preparatem i dokładne czyszczenie.

Coś bliżej ? poza tym nie mówimy o przepustnicy od 2.4.

piszecie o rzeczach, których robić się nie powinno albo odkrywacie Amerykę na nowo

W takim razie odkryłem Amerykę, albo jestem "cholernym szczęściarzem" bo u mnie nic się nie dzieje.
Ps. mimo wszystko jak ESM mówi to tak ma być, a więc jak będziesz czyścił u siebie przepustnicę zrób manuala.

[tosztotomasz]

tosztotomasz napisał/a:
Przepustnicy w K24 nie powinno się czyścić sprayami ze względu na (o ile dobrze pamiętam) powlekane czymś tam łożyska (teflon?), szmatka nasączona preparatem i dokładne czyszczenie.

Coś bliżej ? poza tym nie mówimy o przepustnicy od 2.4.

Odniosłem się do wypowiedzi matmana, a jak widzę on ma k24.

Za manualem:

Silnik K24A3

1.Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest uszkodzony. Jeśli filtr powietrza jest uszkodzony, wymienić go.
2.Wymontować obudowę przepustnicy.
3.Papierowym ręcznikiem nasączonym środkiem do czyszczenia przepustnicy i układu dolotowego wytrzeć nagar węglowy z zaworu przepustnicy i środka obudowy przepustnicy.

UWAGA:
•Wymontować obudowę przepustnicy, aby ją wyczyścić.
•Uważać na palce.
•Aby nie dopuścić do usunięcia powłoki molibdenowej, nie czyścić obszaru łożyska osi zaworu przepustnicy (A).
•Nie rozpylać środka do czyszczenia przepustnicy i układu dolotowego bezpośrednio na obudowę przepustnicy.
•Należy stosować oryginalny środek do czyszczenia przepustnicy i układu dolotowego firmy Honda.

Chodziło o molibden a nie teflon ale wychodzi na to samo.

Po zamontowaniu przepustnicy jeszcze nie koniec:

5.Wyzerować ECM/PCM za pomocą testera HDS.
6.Włączyć zapłon (II) i odczekać 2 sekund.
7.Przeprowadzić procedurę uczenia biegu jałowego ECM/PCM.

W K20 jest łatwiej:

Silnik K20A6

1.Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest uszkodzony.
2.Wymontować obudowę przepustnicy.
3.Usunąć nagar z zaworu przepustnicy i wnętrza obudowy przepustnicy, używając środka do czyszczenia gaźników.
4.Zamontować obudowę przepustnicy.
5.Przeprowadzić procedurę uczenia biegu jałowego ECM/PCM

[lajsta]

W manualu CU1 z R20A3 jest identyczny opis. Czy stwierdzenie: "Nie rozpylać środka do czyszczenia przepustnicy i układu dolotowego bezpośrednio na obudowę przepustnicy " należy rozumieć, że nie rozpylamy tylko na zewnętrzne powierzchnie obudowy, skoro kolejne zdanie "Należy stosować oryginalny środek do czyszczenia przepustnicy i układu dolotowego firmy Honda" dopuszcza stosowanie takich środków do czyszczenia?

[lakatus]

Nie rozpylac tego środka bezpośrednio do środka przepustnicy co by tego smaru właśnie nie żyło. ...na ściereczkę i czyscisz na zawnatrz to już możesz czyścić jak leci

[Damianoo]

czyli przepustnicy w K24A3 bez demontażu nie możemy czyścić sprejami