[Glinuś]

Przykładowy cytat z innego forum:
""W 99 procentach stawiam na kabel czujnika ABS przy przednim kole. Jeden koniec
kabla (ten z czujnikiem) jest w piaście, drugi koniec jest przy nadwoziu,
zawieszenie pracuje i kabel na tym krótkim odcinku się przełamuje, robi się
przerwa i kabel zaczyna "iskrzyć"- generuje sygnał, który w nieumotywowany
sposób zakłóca pracę układu ABS. Proponuję iść po drucie od koła i gdzieś
powinna być wtyczka, trzeba ją rozłączyć i w to miejsce wpiąć
omomierz ustawiony na zakres ok 2ooo om (Omomierz może być taki za 30 zet z
supermarketu)Mierząc oporność czujnika należy jednocześnie
przełamywać /naciągać/ przewód na odcinku pomiędzy zawieszeniem a nadwoziem.
Jeżeli w pewnym momencie omomierz pokaże przerwę, to znaczy że kabel jest
przerwany.Należy pamiętać że z przodu są dwa koła i operację należy
przeprowadzić przy obu - oporności powinny być w miarę zbliżone, wręcz
równe.Uszkodzenie powstaje najczęściej z przyczyn eksploatacyjnych (zmęczenie
materiału.

[wolek]

Stary klocki ci się też mogą kończyć i dlatego zapala sie kontrolka....a jak nie to diagnostyke zrobic trzeba czemu sie zapala i jaki błąd komputer zwraca

[wolek]

powinnien być przód i tył razem spięty i sygnalizować jedną kontrolką.

[Seth]

Nie ma czegoś takiego jak kontrolka końca klocków w VI ! Co wy za bzdury tu piszecie.
Jedyną kontrolką zużycia klocków są blaszki na klockach, które zaczynają obcierać w momencie zużycia klocka i słychać wtedy głośne piszczenie w momencie hamowania.

[Sebek]

U mnie gdy kończyły się klocki to łypkała kontrolka od ręcznego hamulca. Aby zdiagnozować czujnik, to rozłącz go (wtyczka) i przebadaj omomierzem. Dla pewności zrób to samo z drugiej strony, aby wykluczyć czujnik. Można zrobić (zworę ) diagnostykę i będzie wszystko jasne. Czy wiesz jak się to robi?

[Mikolaj]

Koniec hamulcow nie jest sygnalizowany zadna kontrolka!! My mamy honde accord a nie mercedesa S-sklase.

namlooc bez przesady, ze taki rzeczy to w S klasie, ja mialem cos takiego w Oplu Zafirze

[helerson]

odgrzeje kotleta- bo chetnie bym sobie wlasnie urzyl komputerka zeby zdjagnozowac co sie u mnie dzieje uzywam pcmscan jak dobrze nazwe napisalem- i nie pokazuje mi zadnych bledow ! a swieca mi sie wszystki kontrolki tj abs vsa i ten trojkat z wykrzyknikiem, i oczywiscie nic nie dziala sporadycznie bywa ze kontrolki zgasna i jest ok auto to 2.2 ictdi 2006 rok

[pawpor]

bo chetnie bym sobie wlasnie urzyl komputerka zeby zdjagnozowac co sie u mnie dzieje uzywam pcmscan jak dobrze nazwe napisalem- i nie pokazuje mi zadnych bledow ! a

ABSu nie sprawdzisz ELMem i PCMscanem...

[dydek1979]

Witaj Soniak. Mój problem był identyczny z ABS-em. A więc opiszę go od początku aż do naprawy. Układ hamulcowy miałem sprawny, jak każdy. Któregoś dnia podczas jazdy zaświeciła mi się kontrolka ABS, po zgaszeniu silnika i ponownym zapaleniu kontrolka się wygaszała, lecz po ruszeniu i kilku hamowaniach kontrolka się znowu zapalała. Uzgodnijmy jedno, jeśli po zapaleniu silnika kontrolka nie zgaśnie, znaczy że nie mamy ABS-u w aucie . Kolejną bolączką było włączanie się ABS-u przy małych prędkościach, mimo iż nie ma śniegu i jest super przyczepność. Problem oczywiście już rozwiązany. System ABS ma 4 czujniki , przy każdym kole. Zamocowane w piaście . Są to czujniki zbliżeniowe , reagujące na ząbki tarczy hamulcowej. W moim przypadku przyczyną pojawiającej się kontrolki podczas jazdy był uszkodzony przewód, od czujnika do kostki , 20 cm od czujnika. Uszkodzony był przedni prawy czujnik, choć nie ma na to reguły , każdy jest taki sam. Z tym że przednie koła jeszcze się skręcają. Może dlatego przewody są bardziej narażone na uszkodzenia. Jak sprawdzić w prosty sposób czujnik ABS? Używamy tu miernika tzw. multimetru z funkcją omomierza. Czyli podchodzimy do auta, rozpinamy kostkę (pomarańczowa), z przodu auta kostki są w komorze silnika przy nadkolach. Po wypięciu mamy 2 piny , oczywiście sprawdzamy przewód idący do czujnika Rezystancja czujnika od 900 do 2000 Ohm (0,9-2,0 kΩ). W moim przypadku 1,6kΩ po naprawie. Przed naprawą omomierz pokazywał albo bardzo dużą rezystancję, mały przekrój żyły przewodu, albo pokazywał brak przepływu prądu. Więc naprawa polegała na obcięciu przewodu, zlutowaniu go z nowym, założeniu koszulek termokurczliwych , opaleniu ich zapalniczką, i połączeniu z przewodem z kostki. Po takim zabiegu pomiar rezystancji 1,6 kΩ. Po zapaleniu silnika kontrolka ABS-u gaśnie, czyli wykrywa wszystkie czujniki, co za tym idzie system ABS działa. Powodzenia .