Problem z odpalaniem na ciepłym silniku 2,2 i-ctdi

WItam wszystkich forumowiczów.

Problem z moją Hanką polega na tym, że na ciepłym silniku bardzo długo kręci aby odpalić, czasami w ogóle nie odpali.

Trudność odpalenia na gorącym silniku nasila się wraz z przejechanymi kilometrami, gdy przejadę ok 5-10 km auto odpali po ok 5-10 obrotach. Gdy przejadę ok. 50 km i więcej auto nie odpali bez podpompowania gruszką, gruszka jest wtedy niemal pusta, muszę nadusić ją ok 15 razy aby zrobiła się mocno twarda.

Na zimnym silniku auto odpala od około 3 obrotu.

Prześledziłem podobne tematy na forum, zastosowałem się do waszych zaleceń.

Pisaliście, że takowe objawy wskazują na słabej jakości filtr, po wymianie filtra z JapanParts na nowy Boscha problem ustąpił na ok 2 tygodnie, niestety powrócił.

Wszystkie połączenia przewodów paliwowych są szczelne, przeczyszczony preparatem Liqui Moly.

Auto podczas jazdy zachowuje się normalnie, nie szarpie na wysokich obrotach.

Pozdrawiam i czekam na wasze porady.

Rafał

Użytkownik Rafipro edytował ten post 13:05, 12.08.2015

witam,

musisz wykonać próbe przelewową by sprawdzić czy wtryski są ok. Ale to dziwne ze 2tyg chodził ok po wymianie filtra, a potem problem powrócił.

Jeżeli nie wtrsyki to zostaje czujnik wysokiego cisnenia na listwie wtryskowej.

Dziwne też że nie wchodzi w tryb awaryjny.

witam,

musisz wykonać próbe przelewową by sprawdzić czy wtryski są ok. Ale to dziwne ze 2tyg chodził ok po wymianie filtra, a potem problem powrócił.

Jeżeli nie wtrsyki to zostaje czujnik wysokiego cisnenia na listwie wtryskowej.

 

Dziwne też że nie wchodzi w tryb awaryjny.

x2

Kolega dobrze prawi. Wtryski na przelewy. Ewentualnie może być korozja w układzie i któryś wtrysk się przywiesza. Po odpaleniu nie słychać stukania z okolic wtrysków?

Po odpaleniu nie słychać żadnego cykania ani niepokojących dzwięków.

Auto tylko raz na starym filtrze podczas wyprzedzania na 3 biegu i wysokich obrotach weszło mi w tryb awaryjny, sytuacja na nowym Bosch'owskim filtrze się już nie powtarza.

z mojego doswiadczenia wiem, ze walnęty wtrysk wywala błąd przy mocnym dodaniu gazu (np próba wyprzedzania).

U Ciebie nie ma tego problemu więc moze to np świece żarowe? Ale ja się nie spotkałem z przypadkiem ich zuzycia, no i błąd by wywalało.

A Tobie jak się nie udaje odpalić to nie pojawia się check lub spirala swiec żarowych?

a czujnik walu lub na walku? nie wiem dokladnie jak ictdi jest zbudowane ale ostatnio znajomy walczyl dlugo z podobnym problemem i czujnik na walku rozrzadu powiedział nie.

a jak odpali juz na cieplym to mocno kopci albo cos? czy kreci i nic sie nie dzieje? pompa sprawna? w sluzbowym hyundaiu kiedys pompa w baku konczyla zywot i tez przy wyprzedzaniu wchodził w serwis a potem nawet gasl. jak jezdzilem spokojnie bylo ok.

Świece wykręcałem, są sprawne. Poza tym chyba nie biorą udziału w rozruchu gdy silnik jest ciepły

Auto zaraz po odpaleniu nie puszcza ani dymka, podczas jazdy także.

Wyciągnąłem smok ze zbiornika, stan wzorowy, żadnych zabrudzeń.

Wyczyściłem EGR i czujnik ciśnienia doładowania, bez zmian.

Spirala się nie świeci, auto po odpaleniu "ciągnie" do samego końca bez żadnej zadyszki.

Jest jakiś sposób sprawdzenia zaworu na listwie wtryskowej ? Mam wrażenie, że to on szwankuje i popuszcza ciśnienie z listwy, niestety nie mogę go wykręcić, zapiekł się tak, że mieli się śruba. Podczas wymiany filtra, przepłukałem układ jakimś specyfikiem od Liqui Moly, na 2 tygodnie był spokój.

Ja jednak polecam podjechać na diagnostykę do zakładu regenerującego wtryskiwacze ...

byc moze to problem z zimnymi lutami na przekazniku pompy paliwa,wystarczy poprawic luty

Zrobiłem test przelewowy, niestety 1 i 4 wtrysk leją po 3-4 razy tyle niż 2 i 3.

Czy moglibyście polecić jakiś zakład z woj. lubelskiego bądź mazowieckiego ?

czyli wtryski. Ale 3-4 razy wiecej to jeszcze nie tragedia, bo to wychodzi ok 25ml/min/ Mi lało ok 160ml.

Na jakim paliwie jeżdzi auto i jaki ma przebieg?

Najlepiej kupic wtrysk i udać się do ASO na wymianę samego wtrysku z nową podkładką miedzianą.

Problem rozwiązany czyszczeniem wtrysków w myjce ultradźwiękowej. Auto zimne/ciepłe pali od "strzała" .

WItam wszystkich forumowiczów.

 

Problem z moją Hanką polega na tym, że na ciepłym silniku bardzo długo kręci aby odpalić, czasami w ogóle nie odpali.

 

Trudność odpalenia na gorącym silniku nasila się wraz z przejechanymi kilometrami, gdy przejadę ok 5-10 km auto odpali po ok 5-10 obrotach. Gdy przejadę ok. 50 km i więcej auto nie odpali bez podpompowania gruszką, gruszka jest wtedy niemal pusta, muszę nadusić ją ok 15 razy aby zrobiła się mocno twarda.

 

Na zimnym silniku auto odpala od około 3 obrotu.

 

Prześledziłem podobne tematy na forum, zastosowałem się do waszych zaleceń.

 

Pisaliście, że takowe objawy wskazują na słabej jakości filtr, po wymianie filtra z JapanParts na nowy Boscha problem ustąpił na ok 2 tygodnie, niestety powrócił.

 

Wszystkie połączenia przewodów paliwowych są szczelne, przeczyszczony preparatem Liqui Moly.

 

Auto podczas jazdy zachowuje się normalnie, nie szarpie na wysokich obrotach.

 

Pozdrawiam i czekam na wasze porady.

 

Rafał

sprawdz filterek na smoku w baku najprawdopodobniej jest zasyfiony  mialem to samo blad 5f10 spadek cisnienia na listwie ,oczyscilem i dziala

witam . Mi tez taka przypadlosc spotkala blad 5F10 brak mocy . Wymienilem filtry na orginal Hondy tez byla poprawa czyscilem EGR potem cooler znowu lekka poprawa w miedzy czasie wyjaz do chorwcji na powrocie zaczol czarno dymic i kontrolka swiec zapalac do 3tys obrotow w miare jechal do dzis teraz juz sam gasnie