Witam mam taki problem z wolnymi obrotami ze spadaja do zera nie zawsze ale dosc czesto tak sie dzieje, wymienilem lambde,swiece,kable,wyregulowalem zawory,nowy filtr powietrza,silnik krokowy dobry i juz nie wiem co robic? Moze to czujnik obrotów? jest cos takiego? jesli tak to gdzie i ile kosztuje.
Pozdrawiam
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
obroty
Rozpoczęty przez
Guest_Anonymous_*
, 11:22, 21.09.2010
29 odpowiedzi w tym temacie
#2
Siwy
-
- Klubowicz
-
.png)
- 3775 postów
- Skąd:Lubelskie
- Silnik:2.4
- Wersja:Executive
- KM:190
- Paliwo:LPG
- Rok:2005
- Nadwozie:CL9
Reputacja: 10
Dobra
Napisano 11:30, 21.09.2010
kravmaga, objawy są identyczne na PB i LPG 
Czyściłeś EGR i przepustnicę
Czyściłeś EGR i przepustnicę
Całe forum pozdrawia Cię FairFaX.
#3
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 12:11, 21.09.2010
Objawy na benzynie tez sa ale mniejsze. Nie czyscilem
#4
Siwy
-
- Klubowicz
-
- 3775 postów
- Skąd:Lubelskie
- Silnik:2.4
- Wersja:Executive
- KM:190
- Paliwo:LPG
- Rok:2005
- Nadwozie:CL9
Reputacja: 10
Dobra
Napisano 12:36, 21.09.2010
To wyczyść i zdaj relację, tu masz manual jak to się robi http://www.accordklu...topic.php?t=883
Całe forum pozdrawia Cię FairFaX.
#5
WESOŁY ROGER
-
- Forumowicz
- 51 postów
- Skąd:Krzemienica
- Silnik:2.4
- Wersja:typS
- KM:190
- Paliwo:PB
- Rok:2003
- Nadwozie:cm2
Reputacja: 1
Neutralna
Napisano 20:40, 24.09.2010
Tu też sobie zaglądnij też jest troche praktycznych porad
IRON MAIDEN - Brave New World
2003 ACCORD 2,4 IVTEC Typ S CM2
2003 ACCORD 2,4 IVTEC Typ S CM2
#6
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 10:50, 28.10.2010
Czy musze miec nowe uszczelki pod przepustnice i pod EGR? bo nigdzie nie moge dostac. Starych sie nie da uratowac?
#7
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 13:41, 31.10.2010
Hej, miałem ten sam problem z obrotami.Oddałem kiedyś samochód na warsztat w celu wymiany rozrządu. Odebrałem auto i staram się jechać. Straciłem hamulce no i problem z obrotami. Spadały do zera po czym znowu wzrastały. Jednym słowem falowanie obrotów. Niskie podciśnienie w kolektorze ssącym od zbyt niskich obrotów powodowało słabe hamowanie, wiadomo z teorii układu wspomagania servo. Okazało się, że mechanik żeby przeprowadzić bezpiecznie naprawę odłączył akumulator. Rozwiązanie problemu było banalne. Okazało się, że w Hondach po takim zabiegu należy ponownie uruchomić silnik, pozostawić go na biegu jałowym nawet nie dotykając się do niczego, nie wolno dodawać gazu ani nic uruchamiać w aucie. Auto ma pracować w tym stanie przez około 10 minut, silnik zbiera wtedy informacje ze wszystkich czujników i wczytuje mapy silnikowe. Każdy reset komputera czyli wyciągnięcie sławnego bezpiecznika, kasowanie jakiegoś błędu powinno sprowadzać się do tej czynności. Literatura fachowa mówi że silnik powinien pracować tak na biegu jałowym aż uruchomi się wentylator chłodnicy, co będzie sygnałem, że silnik ma swoją temperaturę pracy. Jeśli to nie pomoże to pewnie silnik krokowy do czyszczenia bo to on odpowiada za obroty na biegu jałowym. Lub lewe powietrze w układzie dolotowym silnika. Hej.
#8
Valdi.
-
- Forumowicz
- 341 postów
- Skąd:ale co skąd?
- Silnik:0,7
- Wersja:S-uuper
- KM:136 chyba
- Paliwo:PB
- Rok:1999
- Nadwozie:wyjątkowe
Reputacja: 4
Neutralna
Napisano 14:10, 31.10.2010
. Okazało się, że w Hondach po takim zabiegu należy ponownie uruchomić silnik, pozostawić go na biegu jałowym nawet nie dotykając się do niczego, nie wolno dodawać gazu ani nic uruchamiać w aucie. Auto ma pracować w tym stanie przez około 10 minut, silnik zbiera wtedy informacje ze wszystkich czujników i wczytuje mapy silnikowe. Każdy reset komputera czyli wyciągnięcie sławnego bezpiecznika, kasowanie jakiegoś błędu powinno sprowadzać się do tej czynności.
zgadza się ale jakby tego nie zastosował to nawet z warsztatu nie powinien wyjechać bo autko by gasło po każdym dodaniu i puszczeniu gazu
Czarno-biały Projekt by Valdi...
http://www.accordklu...pic.php?t=19232
Dopóki walczysz,jesteś zwycięzcą.
#9
kardas
-
- Forumowicz
- 4275 postów
- Skąd:ZS
- Silnik:1.8
- Wersja:LS
- KM:136
- Paliwo:PB
- Rok:1999
- Nadwozie:Sedan
Reputacja: 4
Neutralna
Napisano 20:07, 31.10.2010
Dydek111, powtarzana 10.000 razy bajka nie stanie się prawdą, nigdy. Ale dla waszego lepszego samopoczucia, możecie
"uczyć" wasze Hondzie na biegu jałowym czego tylko chcecie.
"uczyć" wasze Hondzie na biegu jałowym czego tylko chcecie.
Tarjei86 napisał:Zarób i wpakuj w auto trochę więcej niż kasę wyciągniętą z odszkodowań, to pogadamy, wtedy może zrozumiesz, że takie hobby kosztuje kupę pracy, czasu i pieniędzy. I wtedy możesz debatować o tym, co się powinno robić, kiedy i jaki to ma sens, ok?
#10
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 12:32, 01.11.2010
kardas, jakie bajki? w CC7 tak to wygląda
#11
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 10:42, 05.11.2010
Przepustnica i silnik krokowy wyczyszczony jak narazie jest ok choc czasem obroty w granicach 1100 a czasem spadają na 700 ale roznica jest zdecydowana. I jeszcze takie pytanie te obroty jak bym chciał regulowac to na PB czy na Gazie?
#12
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 14:36, 05.11.2010
Witam ja też miałem taki sam proglem z falowaniem obrotów. Po takich samych zabiegach co Ty przeprowadziłeś ( świece, pzrewody czyszczenie wszystkiego) okazało sie zę zawory zostały żle ustawione. Mechanik zapewniał że to nie prawda lecz w drugim warsztacie ustwiono mi na nowo z delikatnym zdumieniem co wczesniej mi tam odwalono... Tak wiec moze jeszcze raz ustawienie zaworów? Ja sie zdecydowałem na taki krok i nie załuje, może i Tobie to pomoże:)
#13
kardas
-
- Forumowicz
- 4275 postów
- Skąd:ZS
- Silnik:1.8
- Wersja:LS
- KM:136
- Paliwo:PB
- Rok:1999
- Nadwozie:Sedan
Reputacja: 4
Neutralna
Napisano 16:12, 05.11.2010
nie pierwszy raz już czytam o tym jak warsztat piepr.y ustawienie zaworów.
W sumie nic dziwnego, czynność ta wymaga dokładnosci, czasu i ogólnej starannosci.
I wiedzy jakie to szczeliny mają być.
W myśl przysłowia, jak chcesz mieć zrobione dobrze, zrób sam.
Próbujcie ustawić sami. Jest manual na forum. Naprawdę nic trudnego.
W sumie nic dziwnego, czynność ta wymaga dokładnosci, czasu i ogólnej starannosci.
I wiedzy jakie to szczeliny mają być.
W myśl przysłowia, jak chcesz mieć zrobione dobrze, zrób sam.
Próbujcie ustawić sami. Jest manual na forum. Naprawdę nic trudnego.
Tarjei86 napisał:Zarób i wpakuj w auto trochę więcej niż kasę wyciągniętą z odszkodowań, to pogadamy, wtedy może zrozumiesz, że takie hobby kosztuje kupę pracy, czasu i pieniędzy. I wtedy możesz debatować o tym, co się powinno robić, kiedy i jaki to ma sens, ok?
#14
Guest_Anonymous_*
Guest_Anonymous_*
-
- Guests
Napisano 13:03, 12.11.2010
oj to ja nowego tematu nie będe zakładał ... bo ja mam coś nie tak z tymi obrotami tzn
odpala bez problemu i póki jest ssanie i póki jest zimny to jest wporządku i jak już jest ciepły i tak faktycznie osiągnie swoją odpowiednią temperaturę to też jest wporządku ... najgorszy jest moment kiedy już nie ma ssania a silnik jeszcze nie jest faktycznie ciepły...wtedy obroty spadają nawet do 0 i czasem silnik wyciągnie do tych 700 obr/min a kilka razy mi zgasł ... a jak nie gaśnie to spadają do zera i podnoszą się jak jade przy każdym wciśnięciu sprzęgła , a na postoju to jak przegazuje tak pod 3 i puszcze to też spadną ... no i nie wiem co to własnie jest ...
odpala bez problemu i póki jest ssanie i póki jest zimny to jest wporządku i jak już jest ciepły i tak faktycznie osiągnie swoją odpowiednią temperaturę to też jest wporządku ... najgorszy jest moment kiedy już nie ma ssania a silnik jeszcze nie jest faktycznie ciepły...wtedy obroty spadają nawet do 0 i czasem silnik wyciągnie do tych 700 obr/min a kilka razy mi zgasł ... a jak nie gaśnie to spadają do zera i podnoszą się jak jade przy każdym wciśnięciu sprzęgła , a na postoju to jak przegazuje tak pod 3 i puszcze to też spadną ... no i nie wiem co to własnie jest ...
#15
przemkowal
-
- Administrator
-
.png)
- 8881 postów
- Skąd:Wrocław
- Silnik:2,2
- Wersja:Tourer
- KM:140
- Paliwo:ON
- Rok:2005
- Nadwozie:CN2
Reputacja: 111
Wzorowa
Napisano 13:16, 12.11.2010
Podstawowa sprawa - problem na gazie, czy na benzynie?
Jeśli na gazie, to jaki typ instalacji, jakie podzespoły.
Jeśli na gazie, to jaki typ instalacji, jakie podzespoły.
Użytkownicy przeglądający ten temat: 0
0 użytkowników, 0 gości, 0 anonimowych
