[backdraft998]

NIE UŻYWAJ PNEUMATU. TAK jak piszą koledzy gwint jest prawy .Dobry klucz i długie ramię sobie poradzi

[shantillas]

Ehhh na podjeździe w sekundę da się odkręcić tą śrubę i bez żadnych blokad

Użyj rozrusznika Nakładasz dobrej jakości nasadke i lage, blokujesz ja w pewnym miejscu, upewniasz się, że jest zachowany kąt 90 stopni. Następnie robisz 1 sekundowy strzał z rozrusznika, jak nie puści to kolejny
Ps. Oczywiście nie chcesz aby silnik odpalił 😀 A więc w skrzynce bezpieczników wyjmij moduł odpowiadający za pracę cewek. Jak nie znajdziesz to odepnij wtyczki od nich!

[AGENT]

też myślałem o takim sposobie i jest to jakieś rozwiązanie...

A sprawdzałeś to w praktyce i zadziałało?

[backdraft998]

Jest taka metoda sam ją stosowałem w FSO i Tico.

[AGENT]

jestem juz po naprawie...pomogła dopiero 2 metrowa rura na ramieniu klucza i zablokowanie samego koła zamachowego aby odkrecic koło pasowe...niestety nie zrobiłem tego sam tylko znajomy mechanik...bardzo ciężko jest tą śrube odkręcić...dzięki wszystkim za pomoc. Pozdro

[muzyczka]

Ja odkręcam pneumatem... Można podjechać do wulkanizacji, tylko małym kluczem nie da rady...

[AGENT]

Ja odkręcam pneumatem... Można podjechać do wulkanizacji, tylko małym kluczem nie da rady...

w moim przypadku nawet duży klucz pneumatyczny nie dał sobie rady, bałem się żebi nie urwali mi śruby...swoją drogą ciekawy jestem czemu to aż tak bardzo mocno jest dokręcone...

[Marco]

tak wiem. powinienem założyć OEM ale taka sytuacja że syn wyjeżdżał dziś do NL i musiałem pilnie ogarnąć temat bo wczoraj po południu zaczęło walić olejem.

wczoraj wieczorem mechanik zamówił a dziś przywieźli to i założył

https://www.czesciau...corteco/2091441

 

teraz sprawdzam po numerze i jest informacja że akurat do mojego CL7 ten uszczelniacz nie pasuje.

niby powinienem założyć coś takiego:

https://www.czesciau...corteco/2097621

 

obydwa są do silnika K20A6 ale ten co mam teraz założony jest do napędu na 4 koła (CL8) a ja mam napęd na 2 koła (CL7).

wymiary się zgadzają. różnica jest jednak taka, że ten właściwy jest cały z tworzywa z gładką powierzchnią zewnętrzną a ten który jest założony ma powierzchnię zewnętrzną metalowo-elastomerowa i dodatkowo rowkowaną. wygląda tak:

 

 

 

 

 

 

auto będzie w PL za 3 miesiące dopiero i trochę się obawiam jak ten założony uszczelniacz się zachowa...