[Sacrum]

https://japancars.ru...&nplblk=B__2700

Numer jeden

Wysłane z mojego SM-A515F przy użyciu Tapatalka

[tolakowy]

a mi jeszcze coś takiego przyszło na myśl - koronka i czujnik czyste? nie ma tam jakiegoś syfu przyklejonego typu jakieś opiłki, kawałeczki rdzy itp.?

Wiesz, na łożysku założonym nic nie widać przez otwór po czujniku. Mechanik twierdzi że czysto teoretycznie że czasem to widzi w autach ogromny syf jak zdejmuje stare łożyska a mimo to działa.


No i w zasadzie fakt że komp pokazuje błąd 21 i wskazuje tylko jedna przyczynę - uszkodzenie koronki to myślę że te kwestie odległości, wtyczek i wiązki nie podchodzą pod wynik diagnozy. Z tą blaszką to co by miało się dziać? Zakłócać sygnału nie może bo jak? Uderzać w czujnik też bo było by widać ślady. Chce jeszcze spróbować zamienić bez przekładania czujników ich podłączenie w kostce. Czyli lewy z prawym przedłużyć kable żeby komp miał sygnały z innego koła niż myśli. Założenie jest takie że jeśli wywali błąd na lewym to problem będzie zdiagnozowany w łożysku.

Użytkownik tolakowy edytował ten post 04:57, 07.07.2023

[mlodyolek]

Ja bym porównał odległość czujnika od koronki na lewym łożysku i prawym.

[tolakowy]

Masz na myśli przez otwór po czujniku czy wariant z darciem zwrotnicy?

[mlodyolek]

Zdejmować zwrotnicy nie trzeba. Zbij górny sworzeń, odkręć przegub i wtedy dostaniesz się do tego co Cie interesuje. Wsadz jakiś szczelinomierz lub coś co da się tam wsadzić i porównaj czy z obu stron jest taka sama odległość. Tylko zwróć uwagę czy po odkręceniu przegubu łożysko nie będzie miało luzu. Wtedy pomiary nie będą miarodajne

[tolakowy]

Dzięki za pomysł. To i tak gruby zabieg (jak na warunki polowe), nawet bez ruszania zwrotnicy. Muszę coś na weekendzie ogarnąć bo pomału zbliża się urlop.

[tolakowy]

Wiesz, na łożysku założonym nic nie widać przez otwór po czujniku. Mechanik twierdzi że czysto teoretycznie że czasem to widzi w autach ogromny syf jak zdejmuje stare łożyska a mimo to działa.


No i w zasadzie fakt że komp pokazuje błąd 21 i wskazuje tylko jedna przyczynę - uszkodzenie koronki to myślę że te kwestie odległości, wtyczek i wiązki nie podchodzą pod wynik diagnozy. Z tą blaszką to co by miało się dziać? Zakłócać sygnału nie może bo jak? Uderzać w czujnik też bo było by widać ślady. Chce jeszcze spróbować zamienić bez przekładania czujników ich podłączenie w kostce. Czyli lewy z prawym przedłużyć kable żeby komp miał sygnały z innego koła niż myśli. Założenie jest takie że jeśli wywali błąd na lewym to problem będzie zdiagnozowany w łożysku.

No i jest! Błąd 22 - koronka LP. Pozostaje drzeć i sprawdzać poprawność sprasowania (do końca). Czy może ktoś polecić inne łożysko? Co tam jeszcze jest polecane?

[93karol]

No i jest! Błąd 22 - koronka LP. Pozostaje drzeć i sprawdzać poprawność sprasowania (do końca). Czy może ktoś polecić inne łożysko? Co tam jeszcze jest polecane?

Stosuje zamiennie SNR/FAG i nigdy nie mialem problemow.

Użytkownik 93karol edytował ten post 12:16, 23.07.2023

[tolakowy]

No i niespodzianki nie było. Za trzecim razem wymiana łożyska zakończyła się zniknięciem na dobre błędów ABS. Na prawdę nie wiem co mechanik mógł spieprzyć dwa razy, tym bardziej że kiedyś robił lewą stronę i było git. Nie wymieniałem sam więc nie mogę powiedzieć jak to wyglądało a warsztat twierdzi że nie ma ewidentnych wskazań na przyczynę źródłową. Dzięki za pomoc koledzy i szerokości!

[Marcinbdg]

Witam, mam problem z odczytem błędów VSA i TSA w hondzie accord VIII 2.4 201km, poniżej filmik z błędami nie jestem wstanie odczytać dobrze błędów.
https://youtu.be/6N7...?feature=shared