[pomierdor]

podłączyłem sobie kontrolkę aby wiedzieć kiedy włącza się VTEC. podłączyłem się pod kostkę do zaworu vteca (w civicach koledzy tak mieli) i zapala się ona inaczej niż myślałem, otóż zimny czy ciepły podczas normalnej jazdy z lekkim wciskaniem gazu zapala się przy 2800 obr/min a przy mocniejszym wciskani gazu zapala się przy 2500 obbr/min przy czym czuć w tym momencie że auto zaczyna lepiej jechać (choć zwróciłem na to dopiro po podłączeniu kontroli więc może to autosugestia) a gdy na 5 biegu jadę stałą prędkością bez dodawania gazu to zapala się po 3200 obr/min.czy ten vatec działa inaczej niż w d16z6 d16y8 oraz b18c4 bo koledzy mają tak samo podłączone im normalnie pokazuje czyli w górnych obrotach np d16y8 przy 5800. czy ma to coś wspólnego ze zmianą długości kanałów dolotowych czy źle podłączyłem czy może jest to sygnał "zwrotny" do komputera że na zaworze jest już wystarczające ciśnienie żeby załączyć viteka a włącza sie dopiero po 4000 obr/min?
jakieś sugestie? zaznaczam że auto seryjne wszystko sprawnie działa.

[Seth]

Dokładnie vtec w 1,8 załącza się przy 4200 obrotów i wyraźnie to czuć i słychać, więc kolego napewno coś źle podłączyłeś

[pomierdor]

tak samo jak w civicach V i VI generacji i integrze type r więc wykluczam możliwość złego podłączenia.vtec czuje po 4400obr/min. może niech ktoś spróbuje u siebie podłączyć, to tylko minuta roboty, wtedy będę wiedział czy mam dobrze podłączone.

[Seth]

Daj fotke gdzie to podłączyć

[pomierdor]

nie mam chwilowo czym. po prostu weź żarówke od podświetlenia zegarów albo diode, dwa kabelki(żeby sięgły do kabiny) które wpinasz do kostki od zaworu(w kostce są tylko dwa przewody) a może wie ktoś która kostka i który pin w komputerze daje sygnał na zawór wtedy można by bezpośrednio podłączyć pod ECU. ja mam chwilowo podłączone trzecie światło stopu i położyłem na komputerze pod tapicerką(rozwiązanie tymczasowe) w nocy jest fajny efekt kiedy na nogi kierowcy i pasażera pada czerwone światło

[ Dodano: 2009-01-04, 19:04 ]
znalazłem filmiki na youtoube i tam też tak jest(patrzcie na cyfry 7 8 na obrotomierzu)
http://pl.youtube.co...h?v=UngRkHv9LBc
http://pl.youtube.co...h?v=kc6clEbBxus

[pegal]

Walczyłem z tym ciekawym problemem przez kilka tygodni, przeszukałem różniste fora internetowe i wychodzi, że w silniku f18b2 powinno załaczać VTEC przy 4200 rpm ale sygnał z ECU do zaworu otwierajacego przepływ oleju idzie dokładnie przy 3000 rpm i zaświeca diode sygnalizacyjną. Nie ma tutaj niestety czujnika ciśnienia oleju w obiegu VTEC a właściwie dopiero odpowiednie cisnienie załączy zawór spinajacy krzywki fałdy a czujnik tegoż ciśnienia daje sygnal do ECU zeby odczytał odpowiednie mapy wtrysku i zapłonu. Może w silniku 2.0 jest taki czujnik i to z niego powinna być brana sygnalizacja załączenia VTEC. W f18b2 czegoś takiego nie ma i tak naprawdę dioda świeci a do przełaczenia brakuje jeszcze 4200-300=1200 rpm. I problem nie do przeskoczenia. Widocznie w tym przypadku system jest bardzo uproszczony. Natomiast nie wypowiem sie jak w waszych dwulitrówkach-ale na pewno sygnalizacja powinna iść z czujnika ciśnienia a nie z zaworu VTEC.

[Seth]

http://pl.youtube.com/watch?v=UngRkHv9LBc
http://pl.youtube.co...h?v=kc6clEbBxus

Bezsensu, to nie jest załącznie vteca, może w accordzie te podłączenie źle funkcjonuje.
vtec włącza się przy 4200 obrotów, a to co tu pokazują to może jest sygnał aby zwiększyć cisnienie oleju w vtecu, przygotować go na załączenie.

Podpiąłbym u siebie ale zimno jak ch...a, ciemno i śnieg pada.

[ Dodano: 2009-01-04, 19:16 ]

Walczyłem z tym ciekawym problemem przez kilka tygodni, przeszukałem różniste fora internetowe i wychodzi, że w silniku f18b2 powinno załaczać VTEC przy 4200 rpm ale sygnał z ECU do zaworu otwierajacego przepływ oleju idzie dokładnie przy 3000 rpm i zaświeca diode sygnalizacyjną. Nie ma tutaj niestety czujnika ciśnienia oleju w obiegu VTEC a właściwie dopiero odpowiednie cisnienie załączy zawór spinajacy krzywki fałdy a czujnik tegoż ciśnienia daje sygnal do ECU zeby odczytał odpowiednie mapy wtrysku i zapłonu. Może w silniku 2.0 jest taki czujnik i to z niego powinna być brana sygnalizacja załączenia VTEC. W f18b2 czegoś takiego nie ma i tak naprawdę dioda świeci a do przełaczenia brakuje jeszcze 4200-300=1200 rpm. I problem nie do przeskoczenia. Widocznie w tym przypadku system jest bardzo uproszczony. Natomiast nie wypowiem sie jak w waszych dwulitrówkach-ale na pewno sygnalizacja powinna iść z czujnika ciśnienia a nie z zaworu VTEC.

O proszę i kolega rozwiązał problem, czyli w F18B2 żle to funkconuje i nie ma co sobie dawać kontrolki.

[Grzehu]

ok panowie ale nie mówcie, że nie macie czegoś takiego, że jak silnik przekroczy 2500 obr to nagle dostaje takiego kopa. Już o tym rozmawialiśmy kiedyś i czuć jak by auto miało mała turbine, ja też tak mam u siebie i pewnie ma każdy co ma f18b2. Niestety nikt nie umie odpowiedzieć na pytanie dlaczego tak się dzieje.

[pegal]

Tak, mam takie odczucie ale przy przekroczeniu 3000 rpm. Ale to nie ma nic wspólnego z załączeniem VTEC-a. Po prostu taki jest przebieg momentu obrotowego (charakterystyka silnika). Poniżej 3000 i z załączona klimą w dodatku na LPG to moja Hania wogóle nie chce jechać

http://pegal.wrzuta....raz/dX3p8mIZc4/

[pegal]

Jeśli podłączałeś do czujnika ciśnienia oleju VTEC to dioda faktycznie Ci się od razu zapali bo tam w momencie zadziałania czujnika jest dopiero podawana masa a tak to jest +12 V. Czujnik działa na zasadzie podawania masy w odpowiednim momencie. Odwrotnie niż w zaworze VTEC gdzie napięciem 12 V jest uruchamiany elektrozaworek otwierajacy drogę olejowi. A jeden z linków który cytujesz to właśnie moje wypociny z innego forum

[pegal]

Pooglądaj sobie: VTEC pressure switch