[majko]

Witam,

 

Czy ma ktoś u siebie założone w Accord VIII opony 205/55r17 ? Jakieś odczucia odnośnie 225/50? Zależy mi na poprawie skrętności w mieście i zwiększeniu komfortu w koleinach. 

[mazg]

na zwrotność, promień skrętu to rozmiar nie ma wpływu....

[PKO]

Bez problemy możesz zakładać - na OEM 17 tkach będziesz miał lekki naciąg ale to nic nie przeszkadza.

[Pete]

Nie tak hop-siup...
Homologowany indeks nośności (który nie może być niższy) dla 225/50R17 to 98.
Dla 205/55R17 to max. 95 wśród dostępnych opon.

Jasne, to wartości sporo na wyrost.

Tylko w razie jakiejś sytuacji podbramkowej - jak trafi się jakiś bystrzejszy przedstawiciel/rzeczoznawca z TU, diagnosta albo policjant - to może być niefajnie.
Pewnie nic się nie wydarzy, raczej nikt nie będzie tak wnikliwie rył... Ale 100% pewności nie ma a kosztować to może słono.

Poza tym oczywiście właściwości jezdne będą gorsze, ale to chyba wiesz.

[Ślepak]

Przeważnie dziury w całym doszukują gdy rozbiję się komuś auto za worek pieniędzy, wtedy jest szukanie właśnie niezgodności z homologacją: folia ledy, opony itp. rzeczy. 

[majko]

Nie tak hop-siup...
Homologowany indeks nośności (który nie może być niższy) dla 225/50R17 to 98.
Dla 205/55R17 to max. 95 wśród dostępnych opon.
Jasne, to wartości sporo na wyrost.
Tylko w razie jakiejś sytuacji podbramkowej - jak trafi się jakiś bystrzejszy przedstawiciel/rzeczoznawca z TU, diagnosta albo policjant - to może być niefajnie.
Pewnie nic się nie wydarzy, raczej nikt nie będzie tak wnikliwie rył... Ale 100% pewności nie ma a kosztować to może słono.
Poza tym oczywiście właściwości jezdne będą gorsze, ale to chyba wiesz.

A czy to nie jest tak ze w tym samym samochodzie może być zastosowana opona 205/60r16, która ma indeks nosnosci 95 dla tego auta to odpowiednio dla 17 cali (lub poprostu dla samochodu) ten indeks też jest ok?

[uvs]

Jeśli zdecydujesz się na opony 205/55r17 do seryjnej felgi, to wybierz opony z pogrubionym rantem tzw. XL.

[Pete]

A czy to nie jest tak ze w tym samym samochodzie może być zastosowana opona 205/60r16, która ma indeks nosnosci 95 dla tego auta to odpowiednio dla 17 cali (lub poprostu dla samochodu) ten indeks też jest ok?

Pisałem o kwestiach homologacyjnych więc de facto prawnych.
Jak wspomniałem aspekt nośności indeks 95 i tak spełniałby z górką tylko co z tego, skoro producent jasno określił wymagania a ten przypadek jest poza wymaganymi widełkami wymagań?
Oczywiście producent auta nie funkcjonuje w próżni: określając rozmiar i parametry przewidzianych opon nie bierze danych z kosmosu tylko opiera się na tym, co oferują producenci opon. A oni z kolei standaryzują swoje opony indeksami czy to prędkości czy nośności. I producent wybiera optymalne a użytkownik musi te wymagania spełnić przy doborze opon żeby wszystko było koszerne

Ważna rzecz: tzw. zamienniki opon opierają się o sam rozmiar opony tak, aby średnica koła nie przekroczyła -2%/+1,5% referencyjnej zewnętrznej średnicy koła.
Nie ma tam mowy o indeksach prędkości czy nośności więc może się zdarzyć, że opona wskazana jako zamiennik nadal nie będzie w pełni zgodna z wymaganiami producenta auta.

Tak jest właśnie w tym przypadku.

Aha, o lekkiej schizofrenii wymaganych minimalnych indeksów nośności może świadczyć fakt, że dla różnych homologowanych rozmiarów indeks nośności się zmienia. Przy 225/50R17 Honda wymaga 98, ale przy 225/45R18 - bodaj 95, przy 225/40R19 pewnie byłoby to nie więcej niż 93. Z prostego powodu: to są maksymalne wartości jakie występują w oponach obecnie produkowanych.
Co i tak niewiele zmienia bo papiery dopuszczające auto do ruchu jasno definiują co i jak. Więc tłumaczenie że "dałem 17-tki z niższym indeksem bo w 18-tkach taki dopuszczają" raczej nie przejdzie, mimo skądinąd racji.
Jednak (na szczęście) czasem i homologacje także podlegają rewizjom, mniejszym lub większym modyfikacjom...

Jeśli zdecydujesz się na opony 205/55r17 do seryjnej felgi, to wybierz opony z pogrubionym rantem tzw. XL.

To będzie 95 więc nadal za mało.

---------

Oczywiście rozkminiamy sprawę na dużym stopniu abstrakcji bo prawdopodobieństwo kłopotów nie jest duże.
Z drugiej strony zawsze mogą się dojść do głosu prawa Murphy'ego - więc lepiej być świadomym ryzyka.

Użytkownik Pete edytował ten post 20:08, 28.10.2021

[uvs]

Instrukcja Hondy podaje dla silnika benzynowego 2.0:

Opony

- 205/60 R16 92V

- 225/50 R17 98V

 

2008-10 Accord Manual podaje:

- 215/60 R16 94H

- 225/50 R17 93V

[Pete]

2008-10 Accord Manual podaje:
- 215/60 R16 94H
- 225/50 R17 93V

Wersja US?

Jeśli tak, to Accord USDM to kompletnie inne auto na zupełnie inny rynek.

Inny świat.

[senior]

Naruszając wymogi homologacyjne dotyczące ogumienia jeździmy w 99% bezproblemowo...  do momentu naszego,  oczywiście nieoczekiwanego  udziału w zdarzeniu drogowym, które zgodnie z prawem Murphy'ego może nas spotkać  wcześniej niż  się spodziewamy.  A wtedy  skutki tej sytuacji będą zależały min. od:

1. Statusu kierującego pojazdem "B".

2. Wartości tegoż pojazdu. 

3. Stopnia dociekliwości TU reprezentującego stronę "B". 

4. Itd, itp.

Jednym słowem nagle znajdziemy się w niezłych kłopotach - czego nikomu nie życzę 

[rafisz]

wszystko git, ale wydaje mi się że polskie prawo nie zabrania stosowania zamienników, w Dzienniku Ustaw jest coś takiego:

 

5. Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w ogumieniu powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu.

6. Dopuszcza się w celu krótkotrwałego użycia wyposażenie pojazdu w koło zapasowe, o parametrach odmiennych niż parametry stosowanego normalnie koła jezdnego, o ile koło takie wchodzi w skład fabrycznego wyposażenia pojazdu – na warunkach określonych przez wytwórnię pojazdu.

7. Pojazd nie może być wyposażony, z zastrzeżeniem ust. 5:

1) w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi, z zastrzeżeniem pkt 3;

2) w przypadku pojazdu samochodowego o dwóch osiach z kołami pojedynczymi:

a) w opony diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne,

b) w opony diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem;

3) w opony różnej konstrukcji na osiach składowych;

4) w opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki – o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem § 23 ust. 4 pkt 3;

5) w opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę;

6) w opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz elementami przeciwślizgowymi.

nie znam sie na literze prawa, ale wydaje mi się, że skoro ustawodawca pisze jedynie to co w § 5, to chyba nic nam nie grozi jeżdżąc na zamiennikach oczywiście pod warunkiem że nośność opony jest nie mniejsza niż rzeczywisty nacisk danego koła, no i prędkość na oponie nie mniejsza niż V max samochodu (dla accorda myślę że spokojnie można przyjąć 230km/h, seryjny raczej nawet tyle nie pojedzie   )

 

oczywiście zmieniając rozmiary kół trzeba brać pod uwagę jeszcze przepisy z Kodeksu karnego:

 

§1. Kto zmienia wskazanie drogomierza pojazdu mechanicznego lub ingeruje w prawidłowość jego pomiaru, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5.

§2. Tej samej karze podlega, kto zleca innej osobie wykonanie czynu, o którym mowa w ust. l.

§3. W wypadku mniejszej wagi, sprawca czynu kreślonego w §1 lub §2, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2.

 

a więc "nowe" koło nie może przekłamywać wskazań licznika kilometrów

[Pete]

wszystko git, ale wydaje mi się że polskie prawo nie zabrania stosowania zamienników

Ano nie zabrania.

prędkość na oponie nie mniejsza niż V max samochodu (dla accorda myślę że spokojnie można przyjąć 230km/h, seryjny raczej nawet tyle nie pojedzie )

Ale to nie my mamy zgadywać i przyjmować V max., producent auta już to za nas zrobił i umieścił na wlepce na słupku i w instrukcji w indeksie prędkości.
Tak, często z megazapasem

Nie ma co tematu rozbijać na atomy, procedura jest prosta.
Jeśli ktoś (z realnego lub urojonego powodu) nie chce jeździć na oponach w fabrycznym rozmiarze musi:

1. Znaleźć rozmiar alternatywny taki, aby średnica zewnętrzna koła nie odbiegała o -2% / +1,5% od rozmiaru fabrycznego.


2. Dobrać indeksy nośności i prędkości nowej opony tak, aby były przynajmniej równe oponom fabrycznym.
W przypadku opony zimowej indeks prędkości może być niższy od fabrycznego (może być nawet Q - obłęd!), przy zejściu z indeksu referencyjnego powinno się umieścić w widocznym dla kierowcy miejscu informację o max. prędkości dla danej opony. Myślę, że sensowne zejście z tym indeksem jest co najwyżej o jeden stopień w dół.
Indeks nośności pozostaje bez zmian.

I tyle.
Są też niuanse, czyli co zyskujemy pakując zamiennik i co tracimy, dając węższą oponę i w zimówce niższy indeks prędkości.
Ale to już kwestie indywidualnych wrażeń i preferencji a nie regulacje prawne.

Użytkownik Pete edytował ten post 10:51, 30.10.2021