Hondata Flash'owanie - nabodri swoją Acura
Po Darkside »21 czerwca 2014, 11:48
Chłopaki, jest specjalna oferta dla klubu: oprogramowanie sprzętowe Akur w bardzo przystępnej cenie.
krótki program edukacyjny to firmware i dlaczego to się robi.
1) Co to jest Flash'owanie?
To poprawione i dopracowane parametry swojego silnika, które faktycznie zapisane w sterowniku silnika (ECU). Parametry te są odpowiedzialne za wszystko, co żyje i oddycha maszyna - mieszaninę toplivnovozdushnaya, kąty, w fazie strzelania (wszystkie Akur VTC z silnikiem 2.4), wszelkiego rodzaju korekty, lambda i temperatury powietrza, prędkości pewnością VTEC odcięcia. Oznacza to, że wszystko, co odnosi się do jazdy.
2) Dlaczego Flash'owanie potrzebne?
Jest możliwe, że niektóre z nich nie jest w ogóle potrzebne, niektóre duży zagwarantowane przejście z punktu A do punktu B. wgra go jest niezbędne dla tych, którzy chcą dopingować podnadnadoevshego warzywa, ale nie wiem jak)) w firmware, proponuję, wykonaj następujące czynności (w skrócie )
- Punkt Vklyuchaeniya VTEC jest przesunięty do 4800 obrotów na minutę (w porównaniu do 6000 pracowników, gdy można było zasnąć przed czekać WTEC)
- Odcięcia jest przesunięta do 7600 obrotów na minutę (w porównaniu z 7200)
- Faza Poprawione VTC, fabryka wykorzystuje nie więcej niż 20 stopni, a maksymalna silnika fabryki -. 25 Wynikające w lepszej trakcji na średniej prędkości
- Zoptymalizowane kąty wypalania, mała moc dodatek jednolite w całej zakresie obrotów.
Oto przykład wykres pomiaru mocy z podstawą:
obraz
Zaplanować trochę oszukiwać, w porównaniu do gołej Zdjęcie 2.4 silnika przed szyte testpaypa + zainstalowany (to taki kawałek rury za $ 70, zamiast katalizatora, ale o tym później). Żadne inne wykresy, właśnie tam, ale nawet więcej cheaty) Ci, którzy są w tych wykresów nie rozumie, wyjaśnia, że czerwone krzywe - to moc i reflasha moment, niebieski - Słowa. Widać wyraźnie, że nie ma wzrostu na skali, w szczególności w 5000 rpm. Gdzie spływ zaczyna się dusić i skręcić spodziewać WTEC, odświeżania od dawna jest zaangażowany i pałki zanim wycinek.
Kogo to obchodzi, gdzie to wszystko spokojnie, tu jest link do źródła: http://www.hondata.c...eflash_tsx.html tylko dodać, że mój firmware trochę lepiej (że possylke był pridumanyh Hondatoy 9 lat temu, od potem, oczywiście, trochę poprawić firmware)
3) Jak Reflash rezurse na mój silnik, zużycie paliwa, środowiska, nie palić żadnych błędów uporządkowane?
o zasobie - mogę śmiało powiedzieć, że nawet jeśli założymy, że w pewien sposób, to nie jedź przez samochód dziesięciu lat w celu zawiadomienia. Wszystkie poprawki zostały wprowadzone, ponieważ urządzenie nie drenażu znam żadnego przypadku, w którym silnik ustanowioną przez migać. Po prostu, silnik może być ustanowione przed nadużyciami (przegrzanie, koniec wymiany oleju, złe paliwo typu: D-80). Z oprogramowaniem nie jest oczywiście związany. Kdinstvenny chwila, jeśli nadal wlać 92 ekonamichnenko benzyny szyte Acura, to przyrost mocy dość szybko wycofana prawie spływu na korekty wartości toplivnovozdushnoy. Ale z drugiej strony, ci, którzy nalewa benzynę 92, poprawę dynamiki i nie potrzeba w ogóle, a zatem nie trzeba wgra go 
O Środowisko - maszyny z reflashem sami są testowane na wylocie w Ameryce, myślę, że wszyscy tu wszystko jasne)) Na schludne żadnych błędów są wyłączone (a może nie) - masz swój własny ECU pełni funkcjonalny, bez wbudowanego i inne fikcyjne Pribluda. Jeżeli chodzi o zużycie paliwa - po migać wiele powiedzieć, że średnie zużycie paliwa nieznacznie spadła (przy okazji mam go też było mniej niż kiedy poszedłem do reflashe). Może to być spowodowane faktem, jesteś chtl, po prostu, trzeba mniejszy nacisk na gaz podczas przyspieszania od zera do dostać się do prędkości (np. 60kmch miasta). Wynika to z faktu, że wzdłużne silnika nieco lepsza, odpowiednio do wejść wydajność pracy zachodzi szybciej niż magazynie - mniejsze zużycie paliwa.
4) Ok, ekologia / ekonomia jest zrozumiałe, ale co z mocą? Zacznę wszystkich światłach do ciągnięcia, co?
Dobre pytanie: D A może to jest w interesie wszystkich, w pierwszej kolejności, ponieważ głównym celem reflasha - wesołość. Mogę zdecydowanie powiedzieć: oczywiście przy użyciu tylko jednego firmware Twój Acura nie będzie kula, a nie nienawiści udelaet 530d eshysyat on chip), ale na pewno szybciej będzie, jak to prawa fizyki pozwalają, a biorąc pod uwagę, że żaden z turbodoładowaniem chipuetsya silnik (gdzie ogromne parafie według banalnego wzrost) i ciśnienia atmosferycznego. Wiadomo już na pewno, i włączyć bulwy, które przynosi odświeżania spustowe kilka budynków (2-3, a nawet nieco więcej). Jeśli masz nadzieję, że pójdzie do 2 razy szybciej, to oczywiście nie jest. Ale to parafia za swoją cenę - jest to prawdopodobnie najlepszy uaktualnienie Amerykanie nazywają to "najlepszy magnesu za grosze".
Istnieje kilka sztuczek, jak zrobić samochód pójść jeszcze lepiej, gdy odświeżania już. Na nich jest mało wspomniano powyżej.
- Testpayp. to taki kawałek rury, która jest obecnie sprzedawana za 70-100 dolarów, zamiast standardowego zestawu katalizatora. Doskonale reflashem daje zaufanie jest w 5 sił w całym zakresie
- Ravnodlinny kolektor wydechowy (często jako 4-2-1). Drogie zabawki (~ $ 600, ale są tańsze Keta), ale wynik jest po prostu oszałamiający. Oto przykład z mojego własnego harmonogramu, przeprogramować + kolektor wydechowy, wszystko inne akcje.
obraz
a tutaj nawet bez komentarza - ostrej parafii i ogólnie moment WTEC górskich i moc, jeśli możliwe. czyli samochód przechodzi całkowicie różny, został ukończony i kontrolowane.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele sposobów, aby samochód szybciej, mam ich tutaj nie opisywać wszystkich, którzy są zainteresowani, proszę pisać lub dzwonić. Mogę skromnie powiedzieć, że coś w tym jest zrozumieć, jak ponad 3 lata w zmianach atmosferycznych tego silnika, a teraz, oczywiście, jak wiele wiesz, mam turbo), który jest, istnieje pewne zrozumienie rzeczy, zawsze możesz powiedzieć, co i jak zrobić, a co najważniejsze, dlaczego.
5) Jak pytać? Mam do zrobienia tego?
To bardzo proste. Trzeba wyjąć ECU, i daj mi to na jedną noc. Potem wrócę do ciebie, to wraca na swoje miejsce, podłączyć go (skanera) i Hondy klawiszy następuje ponowne wiązanie, w przeciwnym razie urządzenie nie uruchomi się. trwa pięć minut. I można zrobić firmware niepełnosprawnych immobilizera, ale zawsze morgrayuschy zielony przycisk, aby uporządkowane będą drażnić.
Jak usunąć ECU: http://www.hondata.c...ecu_removal.pdf
6) Jakie maszyny można szyć?
Oto lista Akur, aktualizacje jak rozstrzygania nowym firmware
- Accord 2003-2007, Podręcznik dla transmisji TSX 2004-2005
- Accord 2003-2007, 2004-2005 Auto dla transmisji TSX
- Accord 2008-2012 MT + AT
- Auto dla transmisji TSX 2009-2010
- W rozwoju: TSX 2006-2008 AT + MT
- W rozwoju: Acura TL 3.2 2004-2008 AT, Acura RDX 2.3turbo
Hondata Reflash - набодри свою акуру
darkside » 21 июн 2014, 11:48
краткий ликбез, что такое прошивка и зачём её делают.
1) Что такое Reflash?
Это исправленные и доработанные параметры вашего мотора, которые собственно хранятся в блоке управления двигателем (ECU). Эти параметры отвечают за всё, чем живёт и дышит машина - топливновоздушная смесь, углы зажигания, фазы VTC (у всех акур с 2.4 мотором), всевозможные коррекции по лямбде, температуре воздуха, а также несомненно VTEC, отсечка оборотов. То есть абсолютно всё, что относится к езде.
2) Зачем Reflash нужен?
Возможно, что некоторым он и не нужен вовсе, некоторым вполнее достаточно гарантированного перемещения из точки А в точку Б. Рефлаш же нужен тем, кто мечтает взбодрить поднаднадоевшего овоща, но не знает как)) В прошивках, которые я предлагаю, сделано следующее (вкратце):
- точка включаения VTEC сдвинута в 4800 rpm (против штатных 6000, когда можно было заснуть, прежде чем дождаться втека)
- отсечка сдвинута в 7600 rpm (против штатной 7200)
- откорректированы фазы VTC, с завода используется не более 20 градусов, тогда как максимум на аводском моторе - 25. в результате улучшенная тяга на средних оборотах
- оптимизированы углы зажигания, небольшая равномерная добавка мощности по всему диапазону оборотов.
вот например график замера мощности со стенда:
График немного читерский, так как сравнивается голый стоковый 2.4 мотор против прошитого+установленного тестпайпа (это такой кусок трубы за 70 долларов, вместо катализатора, но об это позже). Других графиков нет, точнее есть, но еще более читерские) Тем кто в подобных графиках не разбирается, поясняю, что красные кривые - это мощность и момент рефлаша, синие - сток. Хорошо видно, что есть прибавка по всей шкале, а особенно с 5000 оборотов. Там где сток начинает захлебываться и ожидать включения втека, рефлаш уже давно включился и дубасит до отсечки.
Кому интересно, откуда всё это появилось, вот ссылка на первоисточник: http://www.hondata.c...eflash_tsx.html добавлю только, что мои прошивки чуть чуть лучше (то, что поссылке, было придуманой Хондатой лет 9 назад, с тех пор, конечно же, прошивку чуть чуть улучшили)
3) Как отразится Reflash на резурсе моего мотора, расходе топлива, экологии, не будут ли гореть какие-то ошибки на приборке?
насчет ресурса - могу уверенно сказать, что даже если допустить, что он каким-то образом снижается, то вы не проедете на машине десяток лет, чтобы это заметить. Все улучшения сделаны, учитывая что машина сток, неизвестно ни одного случая, когда сложили мотор из-за перепрошивки. Проще говоря, мотор можно уложить от неправильной эксплуатации (перегрев, несвоевременная замена масла, плохое топливо типа А-80
). С прошивкой это, очевидно, не связано. Кдинственный момент, если продолжать эконамичненько лить 92 бензин в прошитую акуру, то и прибавки в мощности довольно быстренько откатятся до почти стоковых значений, по топливновоздушной коррекции. Но с другой стороны, тем кто льет 92 бензин, улучшенная динамика и не нужна вовсе, а значит и не нужен рефлаш 
Насчет экологии - машины с рефлашем самостоятельно проходят тест на выхлоп в америке, я думаю тут всем всё понятно)) На приборке ошибки никакие не горят (да и не могу)- у вас полноценно работает ваш собственный ECU, без всяких встроенных обманок и прочих приблуд. Касательно расхода топлива - многие после прошивки говорят, что средний расход топлива слегка уменьшился (у меня кстати он тоже был меньше, когда я ездил на рефлаше). Это может быть связано с тем, чтл вам, проще говоря, нужно меньше давить на газ при разгоне с места, чтобы выйти на городскую скорость (например 60кмч). это связано с тем, что тяга мотора слегка улучшена, соответственно работа для выхода на скорость совершается быстрее, чем на стоке - меньший расход.4) Ок, с экологией/экономией понятно, но что насчёт мощности? Я начну всех натягивать со светофоров, да
Хороший вопрос
И, пожалуй, это интересует всех в первую очередь, ведь основная цель рефлаша - заряд бодрости. Однозначно могу сказать вот что: конечно с помощью одной только прошивки ваша акура не станет пулей, и не уделает ненавистный 530d ешысят на чипе) Но, определенно быстрее она станет, настолько, насколько вообще это позволяют законы физики, и учитывая, что чипуется не турбированный мотор (где огромные приходы за счет банального увеличения давления), а атмосферный. Уже достоверно известно, и проверно клубнями, что рефлаш привозит стоку несколько корпусов (2-3, а то и чуть больше). Если вы рассчитывали, что поедете в 2 раза быстрее, то конечно это не так. Но и такой приход, за свою цену - это, пожалуй лучший апгрейд, американцы называют его "best bang for the buck".Есть некоторые хитрости, как заставить ехать машину еще лучше, когда рефлаш уже сделан. О них уже немного упоминалось выше.
- тестпайп. это такой кусок трубы, который нынче продаётся за 70-100 долларов, устанавливается вместо штатного катализатора. Отлично сочетается с рефлашем, даёт уверенный приход в 5 сил во всём диапазоне
- равнодлинный выпускной коллектор (часто встречается как 4-2-1). Дорогая игрушка (~600 долларов, но есть и дешевый кетай), но результат просто потрясающий. вот например мой собственный график, рефлаш + выпускной коллектор, всё остальное сток.
ну тут даже без комментариев - лютый приход везде где только можно, а в области втека вообще гора момента и мощности. то есть машина едет совсем по-другому, всё это было пройдено и проверено.
Вообще говоря, есть множество способов заставить поехать машине быстрее, я их тут все описывать не буду, кому интересно, пишите либо звоните. Могу скромно сказать, что кое-что в этом понимаю, поскольку более 3 лет занимался атмосферными доработками этого мотора, а сейчас, как многие конечно знают, у меня турбонаддув) то есть, некоторое понимание вещей имеется, всегда вам смогу подсказать, как и что делать, и главное зачем.
5) Как прошиться? что мне надо сделать для этого?
Всё довольно просто. Вам нужно снять ECU, и отдать его мне, на один вечер. Далее я его вам возвращаю, он становится на своё место, подключается HIM (хондовский сканер) и происходит перепривязка ключей, иначе машина не заведётся. это занимает 5 минут. Можно и сделать прошивку с отключенным иммобилайзером, но вечно морграющий зеленый ключик на приборке будет раздражать.
Как снять ECU: http://www.hondata.c...ecu_removal.pdf
6) Какие машины можно прошить?
Тут будет список акур, с обновлениями по мере осваивания новых прошивок
- Accord 2003-2007, TSX 2004-2005 Manual Transmisson
- Accord 2003-2007, TSX 2004-2005 Auto Transmisson
- Accord 2008-2012 MT + AT
- TSX 2009-2010 Auto Transmisson
- в разработке: TSX 2006-2008 AT + MT
- в разработке: Acura TL 3.2 2004-2008 AT, Acura RDX 2.3turbo
This corrected and refined parameters of your engine, which actually stored in the engine control unit (ECU). These parameters are responsible for everything that lives and breathes machine - toplivnovozdushnaya mixture, firing angles, phase VTC (all Akur with 2.4 motor), all kinds of correction lambda, air temperature, and certainly VTEC, cutoff speed. That is, everything that relates to driving.
2) Why Reflash needed?
It is possible that some of it is not needed at all, some ample guaranteed move from point A to point B. Reflash is necessary for those who want to cheer podnadnadoevshego veg but do not know how)) In the firmware, I suggest, do the following (briefly )
- Vklyuchaeniya VTEC point is shifted to 4800 rpm (versus 6,000 staff when it was possible to fall asleep before wait WTEC)
- Cutoff is shifted to 7600 rpm (vs. standard 7200)
- Corrected phase VTC, the factory uses no more than 20 degrees, while the maximum The factory motor - 25. Resulting in better traction on medium speed
- Optimized firing angles, small additive uniform power across the rev range.
Here's an example graph measuring power from the stand:
image
Schedule a little cheat, as compared to bare stock 2.4 motor against stitched testpaypa + installed (it's such a piece of pipe for $ 70, instead of the catalyst, but more on that later). No other charts, precisely there, but even more cheats) Those who are in these charts does not understand, explain that the red curves - this power and torque reflasha, blue - Stock. It is clearly seen that there is growth across the scale, especially with 5000 rpm. Where runoff begins to choke and turn expect WTEC, reflash has long been involved and bludgeons before clipping.
Who cares where it all came, here's a link to the source: http://www.hondata.c...eflash_tsx.html add only that my firmware a little bit better (that possylke was pridumanyh Hondatoy 9 years ago, since then, of course, a little bit improved firmware)
3) How will Reflash rezurse on my engine, fuel consumption, the environment, will not burn any errors tidy?
about resource - I can confidently say that even if we assume that it somehow reduced, then you do not drive through a car ten years to notice. All improvements have been made, given that the machine drain not know of any case where the motor laid down by flashing. Simply put, the motor can be laid against misuse (overheating, late oil change, poor fuel type A-80: D). With firmware is obviously not related. Kdinstvenny moment, if we continue to pour 92 ekonamichnenko gasoline stitched Acura, then the gain in power pretty quickly rolled back to almost runoff values at toplivnovozdushnoy correction. But on the other hand, those who pours gasoline 92, improved dynamics and not needed at all, and therefore do not need a reflash
About Environment - Machines with reflashem themselves are tested for exhaust in America, I think everyone here all clear)) On tidy no errors are off (and can not) - you have your own fully functional ECU, without built-in and other bogus Pribluda. Regarding fuel consumption - after flashing many say that the average fuel consumption slightly decreased (by the way I have it, too, was less than when I went to reflashe). This may be due to the fact you chtl, simply put, you need less pressure on the gas when accelerating from a standstill to get to the city speed (eg 60kmch). due to the fact that the thrust of the motor slightly improved, respectively to enter the work rate is occurring faster than stock - less fuel.4) Ok, ecology / economy is understandable, but what about power? I'll start with all the traffic lights to pull, huh??
Good question: D And perhaps it is of interest to all in the first place, because the main purpose reflasha - cheerfulness. I can definitely say this: of course using only one firmware your Acura will not be a bullet, and not hateful udelaet 530d eshysyat on chip) But definitely the faster it will be, as much as it is the laws of physics allow, and considering that no turbocharged chipuetsya motor (where huge parishes by banal increase pressure) and atmospheric. Already known for certain, and turn the tubers that brings reflash drain several buildings (2-3, and even a bit more). If you are hoping that will go to 2 times faster, then of course it is not. But this parish for its price - this is probably the best upgrade, the Americans call it "best bang for the buck".
There are some tricks how to make the car go even better when reflash already made. On them is a little mentioned above.
- Testpayp. it's such a piece of pipe, which is now sold for 70-100 dollars, instead of the standard set of the catalyst. Perfectly with reflashem gives confidence comes in 5 forces throughout the range
- Ravnodlinny exhaust manifold (often found as 4-2-1). Expensive toy (~ $ 600, but there are cheaper Keta), but the result is simply stunning. Here's an example of my own schedule, reflash + exhaust manifold, everything else stock.
image
well here even without comments - fierce parish wherever possible, and in general WTEC mountain torque and power. that is, the car goes completely different, it was completed and checked.
Generally speaking, there are many ways to make the car go faster, I have them here will not describe all who are interested, please write or call. I can humbly say that something in it understand as more than 3 years in atmospheric modifications of this motor, and now, of course as many know, I have a turbo) that is, there is some understanding of things, you can always tell how and what do, and most importantly why.
5) How to ask? I have to do for this?
It's pretty simple. You need to remove the ECU, and give it to me for one night. Then I return it to you, it falls into place, connected HIM (Honda's scanner) and occurs Rebinding keys, otherwise the machine will not start. it takes five minutes. And you can make firmware with disabled immobilizer, but forever morgrayuschy green key to tidy will annoy.
How to remove the ECU: http://www.hondata.c...ecu_removal.pdf
6) What machines can sew?
Here is a list of Akur, with updates as the settling of new firmware
- Accord 2003-2007, TSX 2004-2005 Manual Transmisson
- Accord 2003-2007, TSX 2004-2005 Auto Transmisson
- Accord 2008-2012 MT + AT
- TSX 2009-2010 Auto Transmisson
- In development: TSX 2006-2008 AT + MT
- In development: Acura TL 3.2 2004-2008 AT, Acura RDX 2.3turbo
