Witam wymienilem w swoim acco 2.2 i-cdti koncowy tlumik na podwojny. Moje pytanie jest takie czy mozliwe ze przez to w pewnym zakresie obrotow osiagi sie polepszyly a w pewnym pogorszyly, zaznacze ze sa to minimalne roznice:) Otoz wydaje mi sie ze auto slabiej jedzie na wolnych obrotach w zakresie 1000-2000 rpm, i przy wiekszych predkosciach tak od 160km/h na 6 biegu(zaznaczam ze to minimalne roznice), ale za to na 2 i 3 przy wyzszych obrotach 2500-4000rpm jedzie lepiej? Jak myslicie czy wymiana tlumika mogla miec na to wplyw czy poprostu mam takie dziwne odczucia. Zaznacze ze stary(orginalny tlumik) zostal obciety juz za srodkowym przed koncowym i tam wspawany rozdzilacz i 2 rurki.
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
XIV Ogólnopolski Zlot Honda Accord Klub Polska
Accord 2.2 i-cdti po wymianie koncowego na podwojny.
Rozpoczęty przez
Tomcio9292
, 20:37, 19.05.2013
4 odpowiedzi w tym temacie
#1
Tomcio9292
-
- Forumowicz
- 145 postów
- Skąd:WLKP
- Silnik:2.2
- Wersja:Exe
- KM:150
- Paliwo:ON
- Rok:2009
- Nadwozie:Tourer
Reputacja: 0
Neutralna
Napisano 20:37, 19.05.2013
#2
iwan
-
- Forumowicz
- 640 postów
- Skąd:BBłota
- Silnik:2,0
- Wersja:Latajacy Dywan
- KM:155 reszta pasie sie w przydrożnym rowie
- Paliwo:PB
- Rok:2005
- Nadwozie:CL 7
Reputacja: 22
Super
Napisano 17:44, 31.05.2013
Jezeli auto urodzilo sie z 1 tlumikiem koncowym a Ty zastosowales podwojny tlumik to Twoje odczucia moga moga byc prawdziwe. Spaprales wyliczenia konstruktora ukladu wydechowego.
Kilka lat temu wpadla mi w rece ksiazka o grubosci cegly "Kolektory ssace i wydechowe-pulsacja cisnien". W ksiazce naukowe podejscie do tematu, czyli wyliczenia matematyczne oraz badania praktyczne kolektorow aby przy okreslonych przekrojach i predkosci przeplywu uzyskac pulsacje cisnien powodujace wpychanie swiezego ladunku do cylindra lub oczyszczanie cylindra.
A z mojej praktyki to: Poprzednie moje auto to Honda Civic i w czasie jazdy na trasie przepalila sie rura wydechowa na zlaczce w taki sposob ze calkowicie sie rozlaczyla. Uklad wydechowy zrobil sie o 50% krotszy opory wydechu niby mniejsze bo bez tlumika a moc SPADLA, prawie nie szlo wyprzedzac na 5 biegu, trzeba bylo redukowac do 4.
Kilka lat temu wpadla mi w rece ksiazka o grubosci cegly "Kolektory ssace i wydechowe-pulsacja cisnien". W ksiazce naukowe podejscie do tematu, czyli wyliczenia matematyczne oraz badania praktyczne kolektorow aby przy okreslonych przekrojach i predkosci przeplywu uzyskac pulsacje cisnien powodujace wpychanie swiezego ladunku do cylindra lub oczyszczanie cylindra.
A z mojej praktyki to: Poprzednie moje auto to Honda Civic i w czasie jazdy na trasie przepalila sie rura wydechowa na zlaczce w taki sposob ze calkowicie sie rozlaczyla. Uklad wydechowy zrobil sie o 50% krotszy opory wydechu niby mniejsze bo bez tlumika a moc SPADLA, prawie nie szlo wyprzedzac na 5 biegu, trzeba bylo redukowac do 4.
#3
Tomcio9292
-
- Forumowicz
- 145 postów
- Skąd:WLKP
- Silnik:2.2
- Wersja:Exe
- KM:150
- Paliwo:ON
- Rok:2009
- Nadwozie:Tourer
Reputacja: 0
Neutralna
Napisano 18:17, 31.05.2013
No wlasnie tak myslalem. A czy moze to miec wplyw na zwiekszenie apetytu na paliwo? Co do wydechu to chyba policze sobie przekroje i te tlumiki zdlawie jakas wstawka co by suma sumarum wyszledl ten sam przekroj wydechu co byl wczesniej. I jeszcze jedno czy wyczyszczenie kolektora ssacego i egr moglo tez miec wplyw na zwiekszenie zuzycia paliwa? Czy to raczej wina wydechu? Zauwazylem ten wzrost przy jezdzie na autostradzie. Chociaz wg komputera nie ma roznicy.
#4
ToMala
-
- Forumowicz
- 853 postów
- Skąd:Bydgoszcz
- Silnik:2.0
- Wersja:Modulo
- KM:156
- Paliwo:PB
- Rok:2001
- Nadwozie:RN3
Reputacja: 1
Neutralna
Napisano 00:32, 02.06.2013
ja bym raczej stawiał na czyszczenie kolektora i EGRa niż na wydech. Po czyszczeniu powinieneś zrobić reset kompa i pierwsze kilkadziesiąt km traktuj z przymrużeniem oka, jak się komp ustawi, to dopiero sprawdzaj
EX-Sreberko, CzarnullaH, Stream Modulo
---
Pozdrawiam
Tomek
#5
Tomcio9292
-
- Forumowicz
- 145 postów
- Skąd:WLKP
- Silnik:2.2
- Wersja:Exe
- KM:150
- Paliwo:ON
- Rok:2009
- Nadwozie:Tourer
Reputacja: 0
Neutralna
Napisano 00:32, 03.06.2013
Koledzy napiszcie prosze jak zrobic reset kompa? Ogolnie czyscilem egr i kolektor na odlaczonym akumulatorze(czyli byl odlaczony kilka h) czy przez to reset nie nastapil automatycznie? Jezeli nie to powiedzcie jaki bezpiecznik wyciagnac/lub co odlaczyc zeby zresetowac ECU i jak po odlaczeniu postepowac. Jezdzic odrazu normalnie czy np odpalic i ma postac 15min zanim sie ustawi. probowalem szukac w wyszukiwarce jaka procedura ale nie moge znalezc:(
[ Dodano: 2013-06-04, 19:02 ]
Napisali mi koledzy ze ECU sam sie ustawi. Teraz moje pytanie co moze byc przyczyna tego ze po wymianie wydechu na podwojny i rownoleglym czyszczeniu egr, wyraznie wzroslonaczy dokladnie wg. komputera jest takie samo, srednio 6.0-6.5 przy tempomacie zapietym na 140-150. Ale widze po kilometrach ze musi byc wieksze, bo normalnie na pelnym baku robilem kolo 550km do polowy baku i kolo 850-900 do rezerwy. A teraz robie kolo 400 do polowy i 700-750 do rezerwy. Czy to jest mozliwe ze zaczal palic wiecej a komputer tego nie pokazuje. Prosze o opinie co moze byc, albo co z tym zrobic.
[ Dodano: 2013-06-04, 19:02 ]
Napisali mi koledzy ze ECU sam sie ustawi. Teraz moje pytanie co moze byc przyczyna tego ze po wymianie wydechu na podwojny i rownoleglym czyszczeniu egr, wyraznie wzroslonaczy dokladnie wg. komputera jest takie samo, srednio 6.0-6.5 przy tempomacie zapietym na 140-150. Ale widze po kilometrach ze musi byc wieksze, bo normalnie na pelnym baku robilem kolo 550km do polowy baku i kolo 850-900 do rezerwy. A teraz robie kolo 400 do polowy i 700-750 do rezerwy. Czy to jest mozliwe ze zaczal palic wiecej a komputer tego nie pokazuje. Prosze o opinie co moze byc, albo co z tym zrobic.
Użytkownicy przeglądający ten temat: 1
0 użytkowników, 1 gości, 0 anonimowych
