[Lukasz F18B2]

Ale to i tak za duzo mu ucieklo. To moze jakas grubsza sprawa

[NOWAK]

Kolego Nowak gostek ma F20 a nie F 18 no i tych niutków troche mu wyparowało.

Sorry nie na ten profil spojrzałem pomyliło mi się z LukaszF18B2

Ale to i tak za duzo mu ucieklo. To moze jakas grubsza sprawa

[Siwy]

Może też być katalizator przytkany i też będzie przymulał.

[Mikolaj]

[...] Pamietaj ze przyspieszasz i jezdzisz momentem, a moc jest od predk max.

Z tego by wynikalo, ze diesel od 0-100 bedzie szybszy od benzyny o tej samej pojemnosci. Tymczasem w kazdym katalogu jest odwrotnie. Z czego to wynika?
Ja mam 340 Nm co w wiekszosci benzyn jest abskrakcja, i powinien (wg tego co napisales) wciagac takie ATRy, a tymczasem ma 9,3s do setki.
Jak to jest, z ta moca i momentem?

[Lukasz F18B2]

Gdyby Ci sie krecil jak ATR to bys wciagnal ATRa ale ze zaraz musisz zmieniac bieg na dwojke i w momencie gdy wrzucasz 3 on zapina 2 troche przesadzilem ale ty jestes w polowie dwojki, tracisz an zmianach biegow a on ciagnie jeszzce na 1, jak ma trakcje prawda Młody

[klosz007]

To się niezupełnie z tego bierze tylko z innych przełożeń skrzyni. Diesel ma duży moment ale przy stosunkowo niskich obrotach. Benzyna ma gorszy moment ale kręci się szybciej. Oba auta jadą z tą samą prędkością na tym samym biegu, silnik w benzynie kręci się szybciej ale większe przełożenie skrzyni podnosi efektywny moment na kołach, skrzynia w dieslu będzie miała w tym momencie mniejsze przełożenie. W efekcie różnica przełożeń zmniejsza przewagę diesla w momencie obrotowym na wale korbowym. Trochę to pogmatwane ale mam nadzieję, ze rozumiecie o co chodzi.
Diesle zwykle szybciej przyśpieszają na starcie niż auta z porównywalnymi silnikami benzynowymi ale "wymiękają" wraz ze wzrostem prędkości.

[Siwy]

A najprościej to tak:
1. krótsze biegi = lepsze przyspieszenie, mniejsza V max,
2. dłuższe biegi = mniejsze przyspieszenie, większa V max.

Oczywiście biorąc za podstawę te same autka o takich samych silnikach.

[klosz007]

A jeszcze inaczej to samo:

Gdybyśmy do diesla i benzyny (o porównywalnych parametrach) dali tą samą skrzynię to diesel będzie przyspieszał znacznie szybciej ale będzie w stanie osiągnąć znacznie mniejszą prędkość maksymalną niż benzyna (i to nie moc silnika a obroty maksymalne silnika go ograniczą).

Aby diesel mógł jechać tak samo szybko jak benzyna to trzeba mu dać inną skrzynię (o proporcjonalnie mniejszych przełożeniach), w efekcie będzie w stanie jechać szybciej i wykorzystać moc ale moment na kołach będzie mniejszy, w praktyce nieco tylko lepszy niż w benzynie ( i to tylko przy małych prędkościach). Cały wielki moment diesla na wale jest zmniejszany w skrzyni kosztem większej prędkości obrotowej kół. Coś za coś.

[Mikolaj]

To po jaka cholere podaje sie moc i moment na wale, a nie na kolach?

[klosz007]

Taka tradycja - podaje się parametry silnika tj. moc i moment na wyjściu silnika tj. na wale korbowym.

Moc i moment na kołach można zmierzyć na hamowni podwoziowej Te parametry tak naprawdę decydują o tym jak auto jeździ. Aczkolwiek też nie do końca bo średnica kół też ma znaczenie - ten sam moment na kole o większej średnicy da większą prędkość a mniejszą siłę pociągową. I to ona się tak naprawdę liczy. A tak naprawdę naprawdę to jej stosunek do masy auta... I to jest ten końcowy parametr podawany w papierach (czas do setki i prędkość maksymalna).

Wiele czynników decyduje o całościowym przełożeniu czystych parametrów silnika na przyspieszenie i Vmax. Przełożenie skrzyni, średnica kół, masa auta, sprawność układu napędowego (tj. wszystkie tarcia i opory m.in w skrzyni lub kół o podłoże), aerodynamika nadwozia itp. itd.

[badyl]

sprawdzic kompresje i zapłon,zawory,..