[pegal]

W F18B2 też jest taki sam wałek z 3 krzywkami. Co nie neguje mojego twierdzenia, że VTEC załącza się przy 3000rpm a nawet wcześniej. Musisz rozróżnć napiecie sterujace zaworem VTEC od napiecia zasilajacego czujnik ciśnienia oleju. On u mnie nie występuje ale u Ciebie jest. Możesz zrobić VTEC light na komparatorze jeśli twierdzisz, że tam jest caly czas napięcie (11.3V) i ustawić jego wyzwalanie na 12V.

[CiviT]

Noi już wszystko jasne;)

przy dużym obciążeniu vtec zapina się przy 2300obr, przy niskim obciążeniu 3800obr

Użytkownik CiviT edytował ten post 19:34, 05.10.2014

[Sysunia]

VTEC 3-stopniowy ma za zadanie wspomóc silnik w zależności od obciążenia i obrotów + ssak z IAB czyli zmienną długością, tak samo jest np w B18C4 czy H22A5. IAB w niskim zakresie obrotów wydłuża drogę pokonywaną przez powietrzę co polepsza nam dół silnika czyli elastyczność i Nm przy zachowaniu małego spalania dzięki VTECowi, zaś na wysokich obrotach IAB się przestawia i powietrze szybciej dociera do komory spalania. Kiedy silnik drze japę jest to spowodowane przestawieniem się ssaka nie VTECa :P Inaczej jest już przy ssakach nastawionych na osiągi w górnym zakresie obrotowym tj. H22A7, B16A2, B18C6 itd gdzie faktycznie słychać vitka. Jako ciekawostkę dodam że IAB występuje np w silnikach ECOTEC Łopla z tym że nazywa się to Multi Ramem przytoczę tu np X18XE i X20XE i tam też od ok 4tys słychać jak silnik łapię głębszy oddech :P 

[pegal]

Ale tutaj mamy VTEC 2 stopniowy, 1 stopień to dwie skrajne krzywki a 2 stopień to krzywka środkowa. 

[scorpion3m]

Na VTEC-u nie będzie żadnego kopa, jest tylko inny dźwięk silnika i lepiej (szybciej się wkręca z obrotami).

Żeby to wyczuć musisz mieć pedał wciśnięty do podłogi. Możesz też podpiąć jakąś lampkę pod VTEC i też będziesz wiedział kiedy jest załączony.

[pegal]

Cos slabo czytales Kolego o tym VTEC-u. Nie od 4-5 a juz przy 2.7-3 zalacza sie u nas ten system . Przy 4.2 masz dodatkowo otwarcie szerszego i krotszego kanalu olotowego w kolektorze ssącym. Dlatego on tak wtedy sobie warczy, ryczy, trzeszczy czyli WRC . Przy takiej charakterystyce silnika w naszych Accordach nie poczujesz "kopa" jak w silniku DOHC. Zapomnij o tym.

[CiviT]

VTEC 2300obr przy depnięciu i 3800obr przy spokojnym wciśnięciu, IAB 4300obr

[accord034]

To nie jest tak że nic. Czuć ten moment przy 4200. Delikatnie ale czuć. Podobno w 1.8 troszkę lepiej niż w 2.0

[accord034]

Powinno wywalić błąd. Prosty test, odepnij wtyczkę zaworu vtec i przejedź się. Z tego co pamiętam przy trzech albo czterech tys. obr. jest odcinka.
Grzałka raczej nie ma wpływu na działanie vtec-a.

Użytkownik accord034 edytował ten post 15:57, 07.12.2014

[Norbi 85]

Kordecki   mialem to samo nic nie czulem auto wylo a nie bylo czuc nic wiadomo ze nie bedzie kopniecia jak 2 2 Type R   ale mimo wszystko przy 4000 tys obrotow powinno byc odczuwalne  male kopniecie i u mnie po regulacji zaworow wyczyszczonym zaworze vtec tak wlasnie jest czuje jak krece mojego accorda na 2 biegu do konca to powyzej 4000obr auto lepiej idzie takze  regulacja zaworow  napewno pomoze i bedzie lepiej auto jechac a jak chcesz jeszcze lepiej slyszec vteca  od 4000obr  to zainwestuj w stozek K&N  :}

[podlez]

Kolego kordecki, podjedź na spota wrocławskiego. Zajadę civiciem z B16, to zobaczysz jak działa VTEC

[przemkowal]

I całkiem straci wiarę że jego VTEC działa.
Może zbrodni przyjedzie to na seryjnym 2.0 zobaczysz jak działa.

Wysłane z mojego C5303

[Norbi 85]

Kordecki  tak jak mowie regulacja zaworow i przy okazji wyczyszczenie  zaworu vtec do tego dolot ze stozkiem K&N i bedziesz czul  ze lepiej sie wkreca no i oczywiscie slyszal  jak Vtec od 4000obr  pracuje