[grzegorz1982]

Trochę odgrzeje temat.

Z tego co piszecie to reguluje się tylko zbieżność kół przód/tył.

Do regulacji zbieżności przodu służy drążek kierowniczy a tył czym się reguluje ?

 

domyślam się ze kąty PK i WSZ są z góry narzucone i ich się nie reguluje ? a co jeśli te kąty nie mieszczą się w zakresie ?

 

 

Kolejne pytanie w tylnym zawieszeniu jest wahacz służący do regulacji kąta PK. Wiec z tego co pisaliście nie ustawia się tylko  zbieżności ale i kąt, czy coś źle zrozumiałem ?

[Chmielo1]

W tylnych kołach żeby ustawić kąt nachylenia koła należy zamontować regulowany wahacz tzw camber - np coś takiego:

http://allegro.pl/wa...5644240022.html.

[grzegorz1982]

Jeśli już nie starcza regulacji na śrubie od wahacza.

[rafisz]

czegoś nie rozumiem, o jakiej śrubie piszesz? http://japancars.ru/...&nplblk=B__2900

jedyna regulacyjna śruba w tylnym zawiasie to ta oznaczona liczbą 18 która to współpracuje z wahaczem 12, 13 - tym reguluje się zbieżność, a za kąt pochylenia odpowiada wahacz nr 20 - seryjny jest "nieregulowalny", dopiero po wymianie na taki jak wrzucił Chmielo1 zyskujesz regulację kąta pochylenia

Użytkownik rafisz edytował ten post 14:01, 20.02.2017

[grzegorz1982]

Dzięki rafisz za wyjasnienie. Myślałem ze tą śrubą reguluje sie kat PK a nie zbieżność.

 

Jaki wpływ ma kąt PK w tylnym zawieszeniu ? Załóżmy ze nie da sie go ustawić w zakresie ?

[Chmielo1]

Najbardziej odczujesz na oponach bo będą się nierównomiernie ścierać. Wszystko zależy czy masz bardzo rozjechane kąty.

Użytkownik Chmielo1 edytował ten post 19:40, 20.02.2017

[AntonioPL]

U mnie fabrycznie z LPG na kufrze dało się zauważyć zużycie o 1mm większe od wewnątrz opony względem krawędzi zewnętrznej po jednym sezonie. Zbieżność w tolerancji. Zakupiłem camber kit, trochę się poprawiło. Ogólnie kąty z przodu i z tyłu są bardzo "słabo" regulowalne, ale można też trochę pomanipulować odkręcając cały wózek i dokręcając w innej pozycji, biorąc pod uwagę fasolki na śrubach. To nie jest regulacja z założenia technologicznego jako punkty do regulowania, ale jest możliwa. Warto np sprawdzić co, gdize nam brakuje, zbieżność wiadomo, do ustawienia po zabiegu, ale kąty można usymetrycznić nieznacznie.

[grzegorz1982]

Byłem na geometrii i jedyny problem jaki był to z kątem WSZ z przodu. Teoretycznie wszystko mieści sie w granicach ale jedno koło ma 2'50" a drugie 3'35" po regulacji a miało 3'80'. Musiałem geometrie zrobić gdyż wymieniałem sanki a przy okazji wahacze górne i sworznie dolne.

Z tyłu kąt PK wynosi ~1'35" do 1'45" wiec aż tak źle nie jest.

[h1tman]

Odgrzeje kotleta.

Zbieżność przednich kół jest regulowana na końćówkach drążków.

Z przodu można też regulować kąt wyprzedzenia swożnia zwrotnicy tzw "caster". 

Reguluje się go dodając albo odejmując podkładki na drążku reakcyjnym. Wszystko jest opisane w ESM. 

[rafisz]

h1tman zapomniałeś dodać że twoja uwaga dotyczy 6 gena i starszych, w 7 i późniejszych jest inny wahacz, a tym samym nie ma drążka reakcyjnego