[V12]

Ale te obroty co mowicie to przy przyspieszaniu, nikt chyba jadac po prostej nie bedzie jechal na 3000-3500 obrotow...
Jazda ze stala predkoscia na ~2000-2500 obrotow, a jak trzeba przyspieszyc, to redukcja, nie ma zmiluj, ale jazda na 3500 obrotow nie jest ani ekonomiczna, ani komfortowa.

[BALCER]

No ja na okolicznosc spokojnej jazdy mam na ogol powyzej 3000. I jest to komfortowe i .... o zgrozo oszczedne. Wystarczy spojrzec na wskaźnik fuel/air ratio na kompie

[V12]

V12. W honda jest silnik który trzeba kręcić wysoko po obrotach. jeżdżąc do 3000rmp nie powala na kolana,tak naprawdę, lekka frajda zaczyna się od kręcenia dużo wyżej po obrotach,a jeśli chodzi o jazdę z obrotami 3500 to w VII przy 150kmh jest coś około 4000rmp i nie jest to męczące.

Przy 150 km/h juz nie ma wyboru, trzeba jechac na takich obrotach mialem na mysli bardziej jazde po miescie, gdzie nie trzeba sie jakos gwaltownie rozpedzac, wyprzedzac itd. Na codzien jak jezdze to rozpedzajac sie krece do 3000 obr., nie czuje potrzeby krecic wiecej, chociaz od czasu do czasu do odcinki dla zabawy pociagne. Po osiagnieciu predkosci wrzucam wyzszy bieg by jechac na tych ~2.5 tys. obrotow (po plaskim terenie), starajac sie nie schodzic ponizej 2 tys., bo to juz jest meczace dla tego silnika.

[vidar]

Jeżdżę po mieście dokładnie tak, jak opisał to V12 i wydaje mi się, że jest to normalna jazda.

To zamulenie jest najbardziej wkurzające, gdy toczysz się za jakimś traktorem albo rowerem (to już mniejszy problem bo jest więcej miejsca na manewr) na dwójce i gdy chcesz go wyprzedzić to po depnięciu jest dosłownie dziura. Auto jakby się zastanawiało, czy to zrobić, czy nie. Redukcja na jedynkę w takim przypadku jest chyba bezsensowna. A może coś z silnikiem mam nie teges?

[ampimax]

Ja też na początku myślalem że coś jest nie tak. Zwłaszcza jak się jeździ róźnymi autami to trudno się przyzwyczaić do tego że się naciska na gas i nic się nie dzieję. Jak wiem że muszę wyprzedzić szybko to po prostu wrzucam 1 i ogień. Generalnie muszę powiedzieć że nie lubię accorda do miasta między innymi z tego powodu. Ale za to na trasie jest wyśmienity.

[BALCER]

Nie wiem w czym macie problem. Wszystko zalezy od tego na jakich obrotach jest silnik kiedy zdecydujecie sie dac mu kopniaka. Jesli silnik krecoacy sie smialo do 7000rpm jest w polowie zakresu obrotów to pojedzie żwawo. Jesli nie to nie. Kropka. I nie ma co sie silic na cisniecie acco 2.0 od 2K rpm. Bo to ani zdrowe dla silnika nie jest ani nie daje pozadanego efektu. tak to sie jezdzi Astrą 1.6 8V gdzie zakres obrotow uzytecznych konczy sie na 5500 I wówczas reakcja na gaz jest taka jaka jest... czyli jej nie ma.

[logicsys]

Nie wiem w czym macie problem. Wszystko zalezy od tego na jakich obrotach jest silnik kiedy zdecydujecie sie dac mu kopniaka. Jesli silnik krecoacy sie smialo do 7000rpm jest w polowie zakresu obrotów to pojedzie żwawo. Jesli nie to nie. Kropka. I nie ma co sie silic na cisniecie acco 2.0 od 2K rpm. Bo to ani zdrowe dla silnika nie jest ani nie daje pozadanego efektu. tak to sie jezdzi Astrą 1.6 8V gdzie zakres obrotow uzytecznych konczy sie na 5500 I wówczas reakcja na gaz jest taka jaka jest... czyli jej nie ma.

uzyteczne obroty w moim autku to tak 2.5-6 tys a tak na marginesie mialem toledo 1.6 uzyteczne obroty konczyly sie przy 4 tys wyzej juz zacyznal silnik wyc zapalala sie kontrolka od ladowania i wogole jakby mial za chwile silnika eksplodowac
Honda to honda trzeba ciut wiecej ja krecic ALe tak jak ktos wyzej napisal wiekszosc silnikow z 4 zaworami na cylinder ciagnie dopiero od 2.5-3 tys jak mu sie depnie. Jechalem z kolega Vectra 1.6 16v i podobnie sie zachowywala do 3 tys nic a powyzej nawet szla. (szla bo hondziawka to jedzie )

[BALCER]

Normalne. Po pierwsze samochod jest na ssaniu i to jest podstawowa przyczyna a po drugie gdy silnik jest zimny to teoretycznie ma wiecej mocy. Co nie znaczy ze nalezy jej uzywac, zważywszy na fakt ze jest zimny. Dzieje sie tak dlatego, że kolektor dolotowy nie jest jeszcze rozgrzany prez blok silnika i powietrze wpadające do cylindrów jest gęstsze, zawiera zatem wiecej tlenu. Wiecej tlenu = wiecej paliwa dodanego przez ECU. Wiecej jednego i drugiego = wieksze bum. Poza tym cala komora silnika nie jest jeszcze przezeń rozgrzana w związku z tym zaciagane powietrze juz na starcie jest chlodniejsze. Przy 155KM mocy roznice miedzy zimnym i w pelni rozgrzanym silnikiem moga siegac nawet 5-8KM.
Przyklad: nawet gdy silnik osiagnie swoja temperature pracy to nie nagrzeje jeszcze kolektora dolotowego w zwiazku z czym dostajemy wiecej mocy. Dlatego na hamowni robiac np. 5 pomiarów każdy nastepny bedzie potencjalnie gorszy. Aż do momentu gdy temeperatura srodowiska w ktorym porusza sie powietrze podawane do silnika ustabilizuje sie (komora silnika, dolot, kolektor)

[m_ck]

No cóż jeździmy czym jeździmy, poprzednio też miałem dwulitrówke, po prostu do manewru wyprzedzania trzeba się zabierac odpowiednio wczesniej - zaplanować , z rozpędu no i dobrze jak jest lekko z gorki, redukujemy przed, jak trzeba to jeszcze w trakcie… na jedynce ponoć najlepiej ciągnie. :P Pod górke to ja bym sie nie wyrywał