[Maxell]

przed odpaleniem auta wystarczy naładować akumulator i jak po odpaleniu nie bedzie pisku to masz winowajce i będzie to za słabo napięty pasek alternatora, jak pasek jest stary to wymiana i regulacja (napięcie) paska, a jak pasek jeszcze dobry to samo napiecie paska. Jeśli akumulator już dogorywa to nie będzie trzymał napięcia i po rozruchu alternator jest mocna obciążony i efekt bedzie sie nasilał.

Użytkownik Maxell edytował ten post 07:12, 25.03.2020

[TommyH]

przed odpaleniem auta wystarczy naładować akumulator i jak po odpaleniu nie bedzie pisku to masz winowajce i będzie to za słabo napięty pasek alternatora, jak pasek jest stary to wymiana i regulacja (napięcie) paska, a jak pasek jeszcze dobry to samo napiecie paska. Jeśli akumulator już dogorywa to nie będzie trzymał napięcia i po rozruchu alternator jest mocna obciążony i efekt bedzie sie nasilał.

To prawda próbowałem wszystkiego , ale jednak dodatkowo okazało się że ktoś nie zamontował go poprawnie tzn brak śrub do blokowania paska , ponadto na tym samym pasku był kompresor klimy który jednak tez dogorywał i tym sposobem miałem 2 winowajców ale mam święty spokój

[aquez1238]

przed odpaleniem auta wystarczy naładować akumulator i jak po odpaleniu nie bedzie pisku to masz winowajce i będzie to za słabo napięty pasek alternatora, jak pasek jest stary to wymiana i regulacja (napięcie) paska, a jak pasek jeszcze dobry to samo napiecie paska. Jeśli akumulator już dogorywa to nie będzie trzymał napięcia i po rozruchu alternator jest mocna obciążony i efekt bedzie sie nasilał.

No też słyszałem żeby tak zrobić, ale wiesz czasami mi nie piszczy kilka dni i żeby to się sprawdziło to trochę zejdzie..:x Ale zawsze można spróbować

 

 

Koszt nowych pasków to jakieś 70-80 zł max (Gates, Contitech). Nie wymienia się ich co roku przecież (no chyba, że pływają cały czas w oleju z pompy wspomagania), więc koszt znikomy    Zdjęcia sprawiają wrażenie, że paski już swoje przeżyły, ale bez ściągnięcia nie da rady sprawdzić ich stanu   Strona pracująca jest z drugiej mańki paska   Dodatkowo wyglądają na zalewane olejem z pompy wspomagania, co może sprzyjać ślizganiu się pasków   W pierwszej kolejności ogarnął bym na Twoim miejscu pompę wspomagania, żeby była sucha (tu koszta różne ... samodzielne uszczelnienie to około 100-150 zł, regenerować nikt nie chce, używki to loteria, ale przeca OEM'u za 2 kafle nikt o zdrowych zmysłach nie kupi   są też patenty na przeróbkę pompy na tą z V gen'a ... musisz pogrzebać trochę na forum   ). Przy cieknącej pompie nawet bym tematu nie dotykał, bo jak zaleje nowe paski, to będzie powtórka z rozrywki ... jak nie masz zamiaru naprawiać pompy, to musisz przywyknąć do tych pisków   Po usunięciu wycieku zdjął bym paski, przeczyścił i odtłuścił (dalej zakładając, że robimy po kosztach   ). Jak po takim zabiegu dalej będą piszczeć (o ile będą poprawnie naciągnięte), to wypadało by wymienić je na nowe   Ba, ja będąc na Twoim miejscu ogarnął bym samemu wyciek, podskoczył do sklepu po nowe paski i wymienił je po zakupie od razu pod sklepem    (nie no żartuję z tą wymianą pod sklepem    ale wymiana tych pasków to jakieś 10-20 min max   dłużej schodzi się z regeneracją pompy wspomagania, choć do trudnych nie należy, to trzeba do niej podejść ostrożnie, bez pośpiechu).

To wspomaganie mi tak chodzi jak by chciało a nie mogło,  juz w starym passacie lżej ta kierownica pracuje a tutaj to czasami jest irytujące  , czyli coś nie tak jest z tą pompą...Jaki koszt wyjdzie mi żeby ją wymienić z robocizna ( bo chyba nie warto ją uszczelniać skoro ona i tak jest do wymiany, chyba że to uszczelnienie poprawi jej pracę?).

[gons]

wymiany uszczelnień pompy raczej nikt się nie podejmie, jeśli sam się za nią nie zabierzesz pompa jak nie wyje, to nie jest zatarta i nie kwalifikuje się do wymiany pompa jak już zaczyna przepuszczać płyn, to między innymi dlatego, że maglownica już od jakiegoś czasu jest rozszczelniona   dlatego wspomaganie chodzi z 

podsumowując, pompa do naprawy (uszczelniacze 100 + łożysko 40 - 74: https://jdmshop.eu/c.../kierowanie-15)+ paski do wymiany i poprawnego naciągnięcia, o maglu się nie będę tutaj wypowiadał, bo w innych tematach poświęciłem mu dość sporo czasu   wymiana uszczelnień też nie jest zbyt skomplikowana ... byle byś miał pod ręką imadło i szczypce segera, to robota na 15 minut   (ewentualnie ściągacz do łożysk, jeśli stwierdzisz, że łożysko też potrzebujesz wymienić). ja nie miałem ani szczypiec, ani imadła, ani ściągacza i pompa do dziś suchutka 

gdybym miał imadło w domu, to bym Ci pomógł z tą pompą. najgorsze do odkręcenia jest koło pasowe, reszta to bułka z masłem

Użytkownik gons edytował ten post 12:51, 26.03.2020