[h1tman]

Witam Pany,

 

Takie pytanko: czy maglownica z ATR ma inny skok niż zwykłe a VI gen?

Jeśli tak to jaki ?

Do zwykłych VI dane znałazłem w manualu ale o ATR nic nie ma.

 

Pytam się bo zastanawiam się czy zmieniać zwykłą maglownice na tą z ATR.

 

Na forum szukałem ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.

 

Dzięki za info

[gons]

ze schematów które dość skrupulatnie przeglądałem przez ostatnie kilka miesięcy wyglądają identycznie, obie TRW JRP154 / JRP156 różnią się jedynie numerem OEM Hondy:

(53600s1ag01, 53600s1ag11, 53600s1ag21, 53600s1ag31, 53600s1ag22, 53600s1ag52, 53600s1ag23, 53600s1ag02, 53600s1ag03, 53600s1ag05, 53600seag01, 53608s84a01, 53601s84g03, 53601s84g04, 53601s82g01, 53601s82g02)

i wszystkie stoją średnio 6500-8000 zł na zamówienie 

jedyną różnicą jaką w układzie kierowniczym ATR'a Honda zmieniła, to lepsza chłodnica oleju i w zasadzie na tym różnice się kończą 

 

jak chcesz już zmieniać ten magiel, to zrób taki myk, który ja zrobiłem ze swoim  magiel używka z wersji na USA 2.3L (średni 400-500 zł z przesyłką) + drążki kierownicze od Toyoty IQ (od MOOG'a TO-AX-10772 w InterCars'ie za 48 zł sztuka, a FEBESTA dostanie za 150 zł z przesyłką) (przy dobrych układach z osobami importującymi graty z USA, można nowy magiel OEM dostać za około 2500 zł + OEM drążki Toyoty za 470 zł komplet - w 3000 by się zmieścił  )

[Sysunia]

Z moich ustaleń magle są te same. Kiedyś budując ES-R'a również chciałem do siebie wrzucić ten z eR'ki ale wiele osób mi to odradzało twierdząc że to ta sama przekładnia. EK9 i DC2 chyba tylko były wyjątkiem względem zwykłych wersji.

[DaRoN]

JRP154 i JRP156 są różne. a dokładnie to wersja z typra ma blokadę, a przez to TypeR ma większy promień skrętu.

Honda w wersjach VTI / TypeR zawsze montowała inne przekładnie. MB6, EK9, EK4, DC2, CL1 i CH1 miały inne przekładnie niż 'zwykłe' odpowiedniki.

Użytkownik DaRoN edytował ten post 21:40, 05.10.2019

[gons]

Z ciekawości, to widziałeś może tą blokadę? Zwiedziłem praktycznie cały dostępny zakątek internetu w poszukiwaniu informacji na temat magli od VI genów (nie tylko tych z EU) i wydaje mi się, że jest to tak dobrze strzeżona informacja, że nikt nigdzie się nią nie dzieli   Możliwe, że listwa jest lekko zmieniona względem cywila, może być grubszy pierścień tłoczący na listwie, albo dołożona podkładka pod uszczelniacz i to by było tyle Różnica skrętu koła według ESM ~3 stopnie względem cywila nie jest jakaś kosmicznie duża (z wersji 2.3L USA, różnica jest ~1 stopnień i jest praktycznie niewyczuwalna ), do tego jest margines błędu +- 2 stopnie według ESM'a. Czy jest to na tyle istotna różnica i czy poprawi coś w układzie kierowniczym? Nie, bo budowa tych magli jest spaprana przez TRW, działają identycznie i jak coś zacznie się z nimi dziać, to nic z tym maglem nie zrobi (regeneracje za 600+ zł z szansą powodzenia 50/50 lub mniej? co kto lubi ). Gdyby te modele faktycznie czymś znaczącym się różniły (np. krótszą listwą, lepszą budową, zestawem naprawczym, elektryką), to wtedy można było by się zastanawiać nad tym od Typka Dla przeciętnego kierowcy różnice będą niewyczuwalne, a przy podmiance kompletnie nieuzasadnione (no chyba, że mniej cieknie, albo w ogóle  ).

Gdyby Euro R miał wersję LHD, to można by polować na  magiel od niego (ponoć z EPS), no ale nie ma takich Euro R'ów .

[DaRoN]

zgadza się, w sensie budowy zewnętrznej / konstrukcyjnej one są takie same. 

niemniej ten ogranicznik skrętu pewnie wynika z wieloklinu i samej listwy.

 

TRW dało mocno ciała z tą przekładnią i to fakt. niepokojący jest fakt, że takie same problemy (od mojego mechanika wiem, że VII cierpi na ten sam problem) są w następnych generacjach.

 

a skąd inąd rzeczą, która wymogła te dostosowania jest moment / moc, która idzie przegubami na przednie koła. Honda ograniczyła kąt, żeby prezdłużyć żywotność przegubów zewnętrznych przy dużych mocach, żeby nieświadomi użytkownicy po prostu nie urywali przegubów na pełnym skręcie kół.