[accord034]

Ale rozciągnięta przez za duży sworzeń lub źle wprasowywany już mogła strzelić

[Ślepak]

Wahacz na tulei?? Masz na myśli to miejsce gdzie jest tuleja amortyzatora?

No to pomysł do zwrotnica pęknięcia miałem słuszny.

Dzięki za odp.

[mlodyolek]

Wahacz na tulei?? Masz na myśli to miejsce gdzie jest tuleja amortyzatora?
No to pomysł do zwrotnica pęknięcia miałem słuszny.
Dzięki za odp.

Napisałem jasno.

Osobiście uważam i to praktykuje od lat: jeśli jest OEM sworzeń i nie ma luzu - nie ruszamy.
Co do tulei, w swoim VII gen po obu stronach, widać że kwalifikuje się do wymiany nie ruszam, z jednego powodu: jeśli wahacz peknie przy moim stylu jazdy - moja rodzina długo nie dojdzie do siebie.

Jeśli miałbym ruszyć ta tuleje to wsadziłbym taka która, weszła by naprawdę bez dużego oporu a potem co tydzień bym kontrolował wahacze.

[mlodyolek]

No to pomysł do zwrotnica pęknięcia miałem słuszny.
Dzięki za odp.

Nie to że coś, ale ja to pierwszy napisalem

[pepedombo]

Nie wiem jak wy, ale jakosc zdjecia mnie dezorietuje. Wyglada jak wyrwany sworzen ze zwrotnicy, zadne pekniecie zwrotnicy, byloby nieregularne.

Ogolny problem diagnostow jest taki, ze nie odrozniaja sworznia wahacza od sworznia zwrotnicy, gulf bedzie stukal, honda nie, a potem odpada kolo.

 

Prywatnie kolega zauwazyl doslownie 'mikroluz' na podnosniku, metoda na 2 lewarki i lom potwierdzila. Gorne sworznie lubia skrzypiec na postoju, doznalem po demontazu/montazu wspoomnianych, ale to mniejsze zlo.

Jezeli dolne ruszaja sie zgodnie z osia Y razem z wahaczem, to ciezko wypatrzyc ewentualne zuzycie.

 

Dobra metoda to - OEM 200kkm+, ctr obserwowac (u mnie 60kkm i nadal nic), 555 brak danych, czyli co 50kkm sprawdzic dokladnie dolne.

Użytkownik pepedombo edytował ten post 21:23, 06.08.2019

[Edson]

Nie bawić się w zamienniki i montować oem..

[mlodyolek]

Ta jasne. Dolne sworznie baaardzo łatwo zdiagnozować. Górne jeszcze łatwiej.

Brak doswiadczenia nie pozwala Ci dobrze odczytać zdjecia, które zamieścił autor wątku. Bez sensu jest pisać o CTR i 555, jeśli nie doświadczy się ich kilku urwan.


Poczekajmy do zdjęć, jeśli będą, które przedstawia cała sytuację po zdjęciu koła i całej reszty

[pepedombo]

Jasne, ze latwo - jak sa dorzniete, przeglady okresowe nic nie daja, bo sa co rok. 

 

Na zdjeciach widze wyrwany sworzen razem z oslona, brak odlamkow zwrotnicy, do tej pory dziwnie mi to wyglada. Korpus zostal w zwrotnicy i tyle. Wedlug mnie zwrotnica nie moze od tak pryknac i tyle.

 

Sumujac, Edson dobrze pisze, nie bawic sie w *cenzura*ety i klasc OEM (szczegolnie przed zakupem), z kolei kazdy zaklada, ze polata moze do 100kkm, bo kto to wie. Do tego wybiera sie produkty dobre wzgledem relacji cena/jakosc, wiec ciezko sie z tym nie liczyc, dopoki sie nie wyrwie gonga...

[mlodyolek]

A wiesz jak montowany jest ten sworzeń w zwrotnicy?

Odlamek zostal gdzieś na asfalcie

Użytkownik mlodyolek edytował ten post 21:54, 06.08.2019

[pawlik118]

Przeglądy okresowe nic nie dają nie dlatego że są co rok tylko dlatego bo diagności używają metody sprawdzania (szarpaki) która daje fałszywy wynik - nawet luźny, zużyty sworzeń zostanie zdiagnozowany jako sprawny i bez luzów. Byłem ze swoją Hondą już w 3 różnych SKP i nigdzie nie sprawdzili sworzni właściwą metodą z uniesieniem koła za wahacz.

 

U siebie zamontowałem 555 i po 40k jest ok, niemniej jednak gdybym robił to teraz to zamontowałbym OEM tak jak słusznie radzi doświadczony kolega Edson. 

 

Co do zdjęcia z 1 postu - ewidentnie widać że uszkodził się dolny sworzeń. Nie wiadomo tylko czy jego kulka wysunęła się czy urwała od zatarcia. Gumowa osłona wydaje się być bez smaru. 

 

Jasne, ze latwo - jak sa dorzniete, przeglady okresowe nic nie daja, bo sa co rok. 

 

Na zdjeciach widze wyrwany sworzen razem z oslona, brak odlamkow zwrotnicy, do tej pory dziwnie mi to wyglada. Korpus zostal w zwrotnicy i tyle. Wedlug mnie zwrotnica nie moze od tak pryknac i tyle.

 

Sumujac, Edson dobrze pisze, nie bawic sie w *cenzura*ety i klasc OEM (szczegolnie przed zakupem), z kolei kazdy zaklada, ze polata moze do 100kkm, bo kto to wie. Do tego wybiera sie produkty dobre wzgledem relacji cena/jakosc, wiec ciezko sie z tym nie liczyc, dopoki sie nie wyrwie gonga...

Użytkownik pawlik118 edytował ten post 22:06, 06.08.2019

[Statom]

No to jeszcze ja napiszę o moich sworzniach. Na blacie 238 tys. (wszystko w PL) jeden OEM, drugi 555 wymieniony przy 70 tys. (z innych powodów niż zużycie) i oba nie mają luzów.
Kilka razy chciałem je wymienić profilaktycznie, ale 'mój' mechanik z ASO 'nie chce', a od kilku lat trzymam się tylko Jego przy wszelkich wymianach/naprawach.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[pepedombo]

Duzo wartych uwagi punktow, ale zalozyciel tematu nie okreslil przelotu auta ani historii, osobiscie czekam na final

 

Statom: OEM skonczy ci sie przy 245-270, szacuje po swojej trumnie, chyba ze glownie autostrady :P

[Edson]

Przebieg nie ma aż takiego dużego znaczenia.. U siebie kiedyś profilaktycznie w cl7 zmieniłem przy przebiegu 190kkm - wrzuciłem oem z legenda, średnica ta sama..

Ostatnio zmieniałem oem klientowi przy przelocie 310kkm, jeden już się zaciera i miał luz..oraz przy przelocie ~140kkm gumki były popękane, weszła woda..

Czekam na info od założyciela tematu czy zwrotnica jest cała..jak dla mnie strzelił tu normalnie sworzeń i zdjęcie jest po prostu mało ostre..

Użytkownik Edson edytował ten post 05:25, 07.08.2019

[pencammm]

Ja zmieniałem sworznie na ctr z przodu przy przebiegu 270 tys km. Trzymają się już 31 tys

[gkill]

Dla mnie to wyglada jakby swirzen byl zalozony bez zabexpieczenia i wypadl ze zwrotnicy.