[coppi]

Takie zagadnienie. Jak się mają luzy na przekładni na bezpieczeństwo?
Po mojemu jak nie ma wycieku płynu (to nie uszkodzić się pompa i wspomaganie będzie działać) ani luzów takich, że kręcimy kierownicą, a koła nic (pytanie czy to w ogóle możliwe w Accordzie - w jakimś starym Jelczu to pewnie jak Cię mogę), to tylko mogą przeszkadzać stuki.

Zaufanych mam dwóch majstrów i obaj mówią, że takie stuki w VI jak u mnie to nie stuki.

Za to diagnosta (do tego zero zaufania), że regeneracja na wczoraj.

 

[gons]

zależy co stuka w tym Twoim maglu    uszkodzona mechanicznie przekładnia kierownicza (korozja na listwie, zjechane zęby listwy, lub zęby na mocowaniu kolumny kierowniczej ...) może doprowadzić do sytuacji, w której będziesz musiał skręcić, a koło kierownicy w ogóle nie zareaguje, albo się zablokuje i o ile przed sobą będziesz miał pole, to jeszcze pół biedy gorzej, jeżeli zamiast pola, będzie to TIR, albo inny dużo cięższy pojazd  . Ja bym tego na Twoim miejscu nie bagatelizował i zaczął poszukiwania używki z niskim przebiegiem . Regeneracja to loteria i nadaje się co najwyżej na uszczelnienie sporych wycieków (a czasami nawet je pogarsza  ). No chyba, że osobiście pojedziesz do takiego warsztatu, będziesz patrzył na ręce i po złożeniu auta do kupy, zrobisz sobie parę ostrych ósemek po wertepach   , bo na płaskiej drodze, czy wjazd w dziury na prostej nie ujawnią źle wykonanej 'regeneracji', a wystarczy jedna średnia dziura na ostrzejszym zakręcie, 'regenerację' szlak trafia i trzeba 'regenerować' ponownie   , aż w końcu oddadzą Ci pieniądze, albo wykopią Cię z warsztatu z tym maglem    

[coppi]

To teraz pytanie czy można sprawdzić jaki jest stan przekładni w opcji bez demontażu z auta. Jakiś czas temu wymieniłem gumę na drążku i listwa wyglądała z jednej strony bardzo dobrze, tzn. zero korozji

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[Wlodar]

Sprawdzałeś bądź regulowałeś luz na listwie śrubą regulacyjna ?

[coppi]

Tego nie robiłem. To pierwsza rzecz to zrobienia/sprawdzenia.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[Srebrny]

W diagnozowania często powiedzmy w 80 procentach pomija się drążki kierownicze.
Nie końcówki, a drążki kierownicze, te z tzw jabłkiem. To się też wyrabia. No już nie mówię o wpływie wyrobionych drążków kierowniczych na trzepanie kierownicy, ale wszyscy walczą z tarczami.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

[Impact]

Witam, 

Nie chce tworzyć nowego tematu a wypowiedz użytkownika Srebrny mnie zainteresowała :]

Mianowicie od jakiegoś czasu borykam się z problemem stukania z przedniej części auta bardziej z prawej ale z lewej tez się zdarza . Zawieszenie kilkukrotnie dokładnie sprawdzone, elementy luźne wymienione, nowe sworznie górne, nowe sprężyny i amory dobrej firmy, sprawdzone poduszki  amortyzatorów i pozostałe elementy w obrębie amortyzatorów , nowe łożyska kół, nowe końcówki drążków, nowe łączniki stabilizatorów, auto chyba z 2-3 razy na szarpakach nic nie widać nic nie słychać.
Wyjadę na drogę pierwsze progi zwalniające czy dziury, bez względu na prędkość = głuchy (metaliczny jak dla mnie) stukot o nie dużej częstotliwości ( czyli takie puk puk w odstępie sekundy ). Dodam jeszcze ze występuje wibrowanie kierownicy przy hamowaniu i telepanie podczas jazdy z większą prędkością, powiedzmy 140 km/h, sprawdziłem bicie tarcz (tarcze dociśnięte do piasty śrubami) wszystko w normie w górnej granicy

 

Stuki nie są jakoś strasznie głośnie 

 

Czy to możne być to o czym własnie napisał użytkownik srebrny ? 

Jaki jest koszt naprawy tego i jak skomplikowane to jest ?

Użytkownik Impact edytował ten post 20:38, 13.02.2019

[wtomasz]

Coppi tak jak pisał gons - nie bagatelizowałbym tego. Puki jeszcze wszystkie niepożądane dźwięki nie są tak uporczywe koszty naprawy będą mniejsze. Bez demontażu maglownicy możesz podnieść przód i samemu sprawdzić luz na maglu skręcając skrajnie w lewo i potem w prawo po trochu i druga osoba w tym czasie sprawdza luz na kole, końcówce drążka czy m.in nie ma luzu czy nic nie przeskakuje na zębach itd. Możesz też odkręcić końcówki drążka od zwrotnicy i sprawdzić luz na samym sworzniu i samym drążku kierowniczym - wtedy też ręcznie szarpiąc za drążek będziesz czuł najlepiej czy jest luz na maglownicy (ruch drążkiem nie będzie powodował ruchu kierownicy).

 

Impact - Odnośnie kosztów regeneracji maglownicy, to w zależności o zakresu prac, od prostej wymiany uszczelniaczy, myciu i konserwacji poprzesz wymianę zębatki, nacinanie prowadnicy na maszynie CNC, ewentualne osiowanie (o ile tak to się nazywa) to koszt około 280 do 1000 zł brutto + koszty wysyłki czyli około 50.

[coppi]

U mnie to już stuka tak samo od 70tys. km i 4 lat. I poza tym żadnej zmiany. Opinia jest, że podobno VI tak ma.
Posprawdzam dokładniej.
A może macie fachowca, który konkretnie powie czy warto robić czy nie ma potrzeby? Warszawa i okolice.
Dla mnie samo stukanie nie jest problemem - tylko przy szybkich ruchach w miejscu słyszalne. Natomiast jeśli bezpieczeństwo to sprawa jasna.


Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka