[mrmial]

Witam. Trafił dziś do mnie Accord VII. Auto zostało sprowadzone z Niemiec z zatartym silnikiem K24A3 i mechanik włożył kupione przez właściciela K24A4, po tej operacji auto nie jedzie nic. Do 2 tys obr jedzie jak 2.4, powyżej słabo a od 4.5 tys obr praktycznie nic się nie rozpędza. Jak dotrwam do 6 tys obr. Wpina się vtec i costam lepiej, ale droga od 5,5 tys do 6 tys obr trwa wieki. Z rzeczy które próbowałem podmienić że starego silnika to zawór VTC, cały zespół VTEC (zawór z przełącznikiem olejowym), wykręciłem także sondę lambda przed katalizatorem aby zwiększyć przepływ spalin wykluczając tym samym zapchany katalizator ponieważ nie ma żadnej różnicy po tych zabiegach. Cewki i świece podmieniane, są ok. Podłączyłem się HDS'em, błędów brak, wszystkie parametry wg. Mnie grają, afr się zgadza, podciśnienie na w pełni rozgrzanym silniku 29kPa, VTEC się załącza przy 6krpm, VTC też działa. Zrobiłem test wszystkich możliwych systemów, wszystko przeszło bez problemu. Wyzerowałem i zrobiłem adaptacje, wyzerowałem i przyuczyłem wzorzec CKP, brak efektów. Zacząłem szukać informacji na temat tych silników i z nich wynika że K24A3 ma odcinke przy 7200 i vteca przy 6000 oraz stopień sprężania 10,1:1 a K24A4 odcinke 6800 i vteca 2400 oraz stopień sprężania 9,7:1, i wydaje mi się że tu jest problem przede wszystkim z VTEC. Podejrzewam że w obydwóch silnikach są inaczej skonstruowane głowice i nie będzie działać to poprawnie. Trzeba albo założyć motor K24A3 albo spróbować włożyć sterownik z K24A4, tylko wtedy trzeba się liczyć z mocą 160km. Jak wy to widzicie? Ma ktoś informacje na taki temat? Może da się coś przerobić, zamienić? Albo ktoś posiada sterownik z K24A4 na próbę albo choć jego numer, żeby wiedzieć jakiego szukać? Samochód jest w automacie.

[gabrys000]

Może pasować komputer z 2.0

[theyson144]

Moim zdaniem konieczny jest oryginalny komp z a4 bez tego nic nie zrobisz. Ja mam taki silnik napisze ci nr kompa ale dopiero w okolicach soboty.

[mrmial]

Wygląda na to że parametry K20A6 są bardzo podobne do K24A4, mam swojego z K20A6 więc może jutro spróbuję przegrać immobiliser i podłożyć sterownik. Jak będzie dobrze to będzie to dla mnie informacja że problem jest w sterowaniu. Wolałbym jednak zrobić z tego K24A4 190km, więc pewnie będę porównywał i próbował przekładać wałki z K24A3 do K24A4. Theyson144 jak będziesz mógł to proszę o ten numer sterownika.

[chrishonda]

Z tego co sie orientuje to k24A4 ma ecovtec, tzn. jedna krzywka na wydechu i dwie na walku ssacym, jednym slowem nie pojedzie to jak k24A3.

[mrmial]

A masz informację czym się różnią te silniki? Bo mam pomysł aby po prostu przełożyć wałki z K24A3 do K24A4.

[chrishonda]

Poszukaj, wszystkie detale sa w necie. Jesli juz to walki z podporami i dzwigienkami, powinny pasowac plug&play, stopien sprezania to juz gorzej, nie jestem pewnien tloki czy glowica...

[piotrekk6]

Myślę że Ralfi powinien się tu wypowiedzieć, wydaje mi się że byłby w stanie pomóc

[mrmial]

Chrishonda właśnie o to mi chodzi. Cały zespół z głowicy. Myślę że wtedy sam stopień sprężania nie powinien bardzo wpływać na prawidłową pracę samochodu. Może mieć kilka koni mniej, ale działać powinien poprawnie. Tym się nie da jechać

[mrmial]

Odpowiedź dla następnych próbujących robić podobny szczep. Głowice w tych silnikach różnią się ilością krzywek na wałkach. K24A4 ma 2 krzywki na stronie ssącej i 1 krzywkę na stronie wydechowej. Natomiast K24A3 ma po 3 krzywki na stronie ssącej i wydechowej. Po prostu VTEC w K24A4 jest dużo uboższy. Niestetyów nie wystarczy przełożyć samego zespołu koników, wałków i półpanewek ponieważ w głowicy K24A4 brakuje miejsca na sprężynki odbijające koniki zaworowe, które są w głowicy K24A3. Trzeba przełożyć całą głowice. Jutro wkładam głowice z K24A3, dam znać jak wszystko się powiedzie i postaram się dodać zdjęcia pokazujące różnice. Swoją drogą głowica która ściągnąłem z K24A4 jest w idealnym stanie, wygląda jak nowa, sprzedawca twierdził że silnik ma 90000km.