[domino.pl]

Silnik  k20a6

Chciałem sprawdzić efekty. Taki mały wstępny test.

Zamiast czujnika potencjometr.

 

Temperatura odczytywana na Torque.

 

Zakres -18 stopni , do +60 stopni. Dalej robi już jak by zwarcie. I jest +225 stopni i wywala Check.

 

Trasa mi znana bo do pracy i z powrotem. 12 km w jedną stronę. Zazwyczaj spalanie w jedną stronę około 13l na 100km

 

Przy stałym -18 w trasie do pracy wyszło 17 litrów na 100km

Przy stałym +60 w trasie powrotnej około 10 litrów na 100km.

 

na postoju jest zauważalna różnica w pracy silnika na -18 / +60 st. Na -18 pracuje jak by płynniej. Obroty na tym samym poziomie.

 

Przy zalewaniu silnika mówi się że żle to pływa na świece olej itp. 

 

A co przy np ustawieniu + 60 st C i niby mniejszej dawce paliwa?

 

Faktycznie średnie spalanie w mojej trasie spadło. Faktem że auto jest mniej nerwowe przy wciskaniu pedału gazu. Ale tylko w jakimś małym stopniu.  Dobra sprawa np przy jeżdzie w korkach. Z takiego punktu widzenia niby lepiej bo mniejsze spalanie.

 

 

[ralfi2000]

K20A6 ma taka przypadlosc ze jak sie troche tloki zuzyja to lubia sie przytrzec w tulejach ze wzgledu na brak chlodzenia olejem. Jak dasz silnikowi info ze ma +60 to dostanie przy pelnym bucoe z 20% mniej paliwa, czyli zwiekszysz temp spalania. Dopoki nie bedzie na tyle ubogo ze nie bedzie Ci ubywac materialu z tlokow to mozna jezdzic

Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

[domino.pl]

No właśnie zastanawiam się czy przy takiej spokojnej jeździe coś się zadzieje.

[h1tman]

A co ma się dziać, ECU będzie w CL wiec i AFR powinno być ok. Co innego w OL.

No i jeszcze pytanie czy ECU nie przechodzi w OL powyżej albo poniżej jakieś temperatury w dolocie.

Użytkownik h1tman edytował ten post 11:12, 06.09.2017

[JerzykTor]

Silnik k20a6
Chciałem sprawdzić efekty. Taki mały wstępny test.
Zamiast czujnika potencjometr.

Temperatura odczytywana na Torque.

Zakres -18 stopni , do +60 stopni. Dalej robi już jak by zwarcie. I jest +225 stopni i wywala Check.

Trasa mi znana bo do pracy i z powrotem. 12 km w jedną stronę. Zazwyczaj spalanie w jedną stronę około 13l na 100km

Przy stałym -18 w trasie do pracy wyszło 17 litrów na 100km
Przy stałym +60 w trasie powrotnej około 10 litrów na 100km.

na postoju jest zauważalna różnica w pracy silnika na -18 / +60 st. Na -18 pracuje jak by płynniej. Obroty na tym samym poziomie.

Przy zalewaniu silnika mówi się że żle to pływa na świece olej itp.

A co przy np ustawieniu + 60 st C i niby mniejszej dawce paliwa?

Faktycznie średnie spalanie w mojej trasie spadło. Faktem że auto jest mniej nerwowe przy wciskaniu pedału gazu. Ale tylko w jakimś małym stopniu. Dobra sprawa np przy jeżdzie w korkach. Z takiego punktu widzenia niby lepiej bo mniejsze spalanie.

Odświeżam temat. Jak może jeszcze autor pamięta jaką wartość powinien mieć rezystor dla +60 a jaka przy -18 ? Szukając przyczyny zubożenia mieszanki w moim aucie może spróbuję sparwdzić na takim patencie co się dzieje. Może tak gnojka zmuszę aby więcej podawał (palił). Nie mam już siły na niego. Wypala gniazda nawet przy dobrym AFR.

Użytkownik JerzykTor edytował ten post 13:33, 06.07.2020