[Shiny7]

Dzień dobry Panowie ( oraz Panie)  

 

 

Proszę o pomoc lub sugestie w temacie nieszczelnej klimatyzacji, poniżej pokrótce jak wygląda sytuacja:

 

 

1) Samochód zakupiony w maju - klima nie działająca, oczywista diagnoza wąż gumowy prowadzący od sprężarki do chłodnicy ( ewidentnie popękany, wilgotny wąż oraz brak cisnienia w układzie - sprężarka się nie załącza).

 

2) Wymiana węża i nabicie klimy wraz z czynnikiem do diagnostyki ewentualnych wycieków - zaraz po wymianie sprężarka załącza się układ działa poprawnie.

 

3) Po 2 dniach ucieczka czynnika - praktycznie brak czynnika w układzie. Brak widocznych wycieków czynnika z markerem UV.  (osoby po fachu twierdzą iż nieszczelność musi być spora jak na tempo ucieczki - cała objętość czynnika w 2 dni)

 

4) Kolejno sprawdzono szczelność klimatyzacji azotem pod ciśnieniem 20 bar - ciśnienie na butli utrzymuje się na poziomie 20 bar !!, próba odkrycia nieszczelności poprzez zraszanie układu wodą nic nie wykazała. Chłodnica (skraplacz) w dobrym stanie bez wycieków. Mechanik rozkłada ręce twierdząc, że proste rozwiązania się już skończyły i nie podejmuje się tematu.

 

 

Podejrzewana głównie sprężarka (może osuszacz?) 

 

 

Czy możliwe aby to winna była sprężarka - szczelność pod ciśnieniem sprawdzana była bez działającego układu  - czy w przypadku gdy układ pracuje może dochodzić  do "przepuszczania" czynnika poprzez elementy sprężarki?

 

 

 

Będę wdzięczny za każda sugestie - szczególnie gdy ktoś doświadczył czegoś podobnego w swojej Hani VI gen lub jest w temacie

 

Pozdrawiam

 

[pawlik118]

może zaworki do podłączania węży ze stacji obsługi klimy

[Shiny7]

może zaworki do podłączania węży ze stacji obsługi klimy

Sprawdzane...w porządku 

[slawex9]

Jeśli to zaworki to znaczy że byłeś u dupy a nie kogoś kto o klimie ma jakieś pojęcie. W układnie masz ok 500g. środka. Nie da się nie zauważyć takiego wycieku. Lampa uv wieczorem i szukasz oczywiście pod warunkiem że faktycznie wpuścili Ci barwnik. Sprawdzenie rób wieczorem/w nocy. Wcześniej rozbierz sobie schowek i wyciągnij filtr kabinowy itp. żebyś mógł sprawdzić po stronie wnętrza auta. I szukasz idąc centymetr po centymetrze po przewodach, parowniku, sprężarce itp oglądając zarówno z góry jak i od dołu. I to jak najszybciej, bo jeśli czynnik ucieka w dużej ilości to może po prostu ci spłynąć i zostawi ciężki do wyłapania ślad. Szczególną uwagę zwróć na łączenia i skraplacz. Często ciężko zauważyć wyciek pomiędzy chłodnicami w dolnej części. 

[prmas91]

Używałeś klimatyzacji przez te dwa dni, po których czynnik chłodniczy uleciał? 

[Shiny7]

Używałeś klimatyzacji przez te dwa dni, po których czynnik chłodniczy uleciał? 

Tak,  używałem - pierwszy dzień ok; drugi słychać już było szumy na zaworze rozprężnym świadczące o ubytkach czynnika.. 

[prmas91]

Każdy kompresor ma zawór bezpieczeństwa upustowy. Gdy ciśnienie w układzie jest za duże, to zawór otwiera się wypuszczając czynnik i co gorsza olej z kompresora. Dużo czasu nie trzeba, żeby doszło do zatarcia i zabrudzenia całego układu opiłkami metalu. Jeżeli układ jest przytkany, np po nieodpowiednim spawaniu rurki, lub gdy jest ona zagięta, to powstaje za duże ciśnienie i zawór bezpieczeństwa wypuszcza czynnik. Trzeba wtedy wymienić kompresor, skraplacz z osuszaczem, czasem też zawór rozprężny, a resztę dokładnie wypłukać, no i oczywiście usunąć przyczynę przytkania, bo inaczej następny kompresor bardzo szybko padnie. W serwisie klimy powinni widzieć na zegarach, czy jest prawidłowe ciśnienie w układzie i samo to powinno im zasugerować gdzie jest problem. Jeżeli masz osobno osuszacz, to go wykręć i zobacz jak wygląda wkład - jeżeli jest brudny, to trzeba wymieniać wszystko i płukać układ.

[Shiny7]

Każdy kompresor ma zawór bezpieczeństwa upustowy. Gdy ciśnienie w układzie jest za duże, to zawór otwiera się wypuszczając czynnik i co gorsza olej z kompresora. Dużo czasu nie trzeba, żeby doszło do zatarcia i zabrudzenia całego układu opiłkami metalu. Jeżeli układ jest przytkany, np po nieodpowiednim spawaniu rurki, lub gdy jest ona zagięta, to powstaje za duże ciśnienie i zawór bezpieczeństwa wypuszcza czynnik. Trzeba wtedy wymienić kompresor, skraplacz z osuszaczem, czasem też zawór rozprężny, a resztę dokładnie wypłukać, no i oczywiście usunąć przyczynę przytkania, bo inaczej następny kompresor bardzo szybko padnie. W serwisie klimy powinni widzieć na zegarach, czy jest prawidłowe ciśnienie w układzie i samo to powinno im zasugerować gdzie jest problem. Jeżeli masz osobno osuszacz, to go wykręć i zobacz jak wygląda wkład - jeżeli jest brudny, to trzeba wymieniać wszystko i płukać układ.

Dzięki za wyjaśnienie. Wezme to pod uwage. Dosc dokładnie znam historie samochodu (potwierdzoną przez historie z ASO ) inie było wcześiej napraw klimatyzacji (edynie okresowy serwis) które mogły by świadczyć o uszkodzeniach mechanicznych układu (spawania etc). 

Użytkownik Shiny7 edytował ten post 16:57, 02.08.2017

[kslavek]

Jakim cudem nie było widać tak dużej nieszczelności, skoro wpuszczali marker do układu?

[prmas91]

Może nieszczelność jest na samym złączu parownika, któryś o ring sparciał i przez to jest nieszczelność, a czynnik chłodniczy ucieka po parowniku do "wanienki" która zbiera wodę i odprowadza ją na zewnątrz. Przez to może trudno zauważyć miejsce wycieku.

[kiniusz]

wcześniej nie zauważyłem postu. Może uszczelnienie (taki specjalny simering) czołowe kompresora przepuszcza