[mlodyolek]

Dużo zależy od stanu gładzi cylindra. Jesli nie ma owalu i jodelka jest w miarę to można zejść do zerowego poboru oleju lub zdecydowanie mniejszego poboru. Jeśli spala ok 1l/10000 przy ostrej jeździe to w zasadzie nie ma co ruszać. Ogólem koszt wymiany pierścieni 1500-3000/3500. Cena uzależniona potrzeb wymiany danych podzespołów wraz z obróbka bloku i głowicy.

W nowych autach w instrukcji są zapiski ze 1l/1000 silnik ma prawo skonsumować, tak dla poprawy nastroju

Użytkownik mlodyolek edytował ten post 13:09, 30.05.2020

[masza22]

Plus zestaw pierscieni czyli w najgorszym wypadku okolo 5 tys. Przyznam ze stoje przed zakupem Acco 8 dalatego dopytuje. Zadzwonie w poneidzialek do Haparts i dowiem sie czy faktycznie sa w stanie po nr VIN sprawdzic czy w danym modelu sa wadliwe.

[mlodyolek]

Ja podałem ceny z częściami

[Ślepak]

Czyli w przypadku 8 gena to zakup którego silnika BP jest lepszym rozwiązaniem żeby oliwa nie znikała? 2.0 czy 2.4?? 

 

Najlepiej na tym wyszedł chyba silnik  2.2 dtec, jeszcze lepsza wersja 2.2 icdti 

[Beryl]

Chyba obojętne który silnik, byle po 2012 r. Takie wnioski wysuwam po tych wątkach olejowych.
Osobiście mam 2.4 a kolega 2.0 po 2012 i nie znamy tego problemu.
Oboje zalewamy 0w30

[masza22]

Acha to max 3500. Przedlifty tez chyba nie mialy tego problemu.

[VTECkick]

Mam 2.4 i nic nie trzeba dolewać między wymianami...

[Marcino Accord viii]

Przed lift 2009 r 2.0 Pb wymiana co 10 tyś Motul 5w30 120 tyś przebiegu zużycie ok.0.5 l na interwał i jazda normalna zwykle drogi plus jedna lub dwie trasy po ok 1200 km. z prędkościami do 170 i nie ma co panikować że większość acoordów ma problem ze zwiększonym zużyciem oleju.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[lukaszek811]

Jestem posiadaczem accorda z roku 2012 z silnikiem R20a3 o przebiegu 240tys pobór oleju był ogromny .Jestem po remoncie silnika i zobaczymy czy pobór oleju spadnie .Wrzucam kilka fotek tłoków starych i nowych z silnika.Wymiana samych nowych pierścieni nie wchodziła w grę z powodu nietypowych pierścieni koszt w aso 280 zł na tłok.

Załączone pliki

•  IMG_20200623_141928.jpg   155,9 KB   22 Ilość pobrań
•  IMG_20200623_141950.jpg   93,5 KB   22 Ilość pobrań
•  IMG_20200623_142026.jpg   97,44 KB   20 Ilość pobrań
•  IMG_20200623_131417.jpg   74,07 KB   20 Ilość pobrań
•  IMG_20200623_131444.jpg   64,94 KB   19 Ilość pobrań

Użytkownik lukaszek811 edytował ten post 13:55, 28.06.2020

[Ślepak]

Ilość brudu/nagaru/wygląd tłoków w tym silniku świadczy że jeździł chyba na oleju przepracowanym, lub przebieg jest mniejszy o jedno zero... bo nawet przyjąć że nikt przez 24 tyś nie zmienił oleju to silnik nie byłby w takim stanie,taki brudny.

Lub ujmę to inaczej:

Olej nawet i  LL po 30 tysiącach nie spowodował by takich nagarów na tłokach jak widać na drugim zdjęciu. 

 

Z drugiej jednak strony to już mało istotne, ważne że silnik złożony i oby palił teraz znikome ilości oleju... 

 

Co zostało dokładnie wyremontowane po tak małym przebiegu?? i jakie były ubytki oleju?

Pozdrawiam. 

[lukaszek811]

Samochód był kupiony salon polska i serwisowany do końca salon polska. Od nowości był zalewany olejem shell.Problem dotyczy accorda który był produkowany po 2011 a tak dokładnie problem polegał na modyfikacji tłoków i pierscieni.Pierscienie na starych tłokach mają 1mm 0.8mm 1.5mm (takie pierścienie montuje grupa Volkswagen) a accordach produkowanych do 2011 mają 1.2mm 1.2mm 2.0mm.I dlatego honda zaleca nam stosowanie olejów 0w20 jak mamy takie pierścienie.

[Ślepak]

Problem pierścieni w R20 po 2011r czy to w acccordzie czy w Civicu jest mi dobrze znany.


Piszę tylko o tym w jak wygląda silnik w środku po 24 tysiącach. Daj znać jak spalanie oleju po 10 tysiącach. Ile było poboru oleju przed naprawą

[Marcino Accord viii]

Pewnie kolega się pomylił i chodziło mu o 240 tyś km.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Ślepak]

No własnie o jednym zerze napisałem w poście pod zdjęciami. 

[gkill]

Samochód był kupiony salon polska i serwisowany do końca salon polska. Od nowości był zalewany olejem shell.Problem dotyczy accorda który był produkowany po 2011 a tak dokładnie problem polegał na modyfikacji tłoków i pierscieni.Pierscienie na starych tłokach mają 1mm 0.8mm 1.5mm (takie pierścienie montuje grupa Volkswagen) a accordach produkowanych do 2011 mają 1.2mm 1.2mm 2.0mm.I dlatego honda zaleca nam stosowanie olejów 0w20 jak mamy takie pierścienie.

Grupa vag montowala powtarzam montowala 1,0x1,2(pierścień z rantem,)x1,5mm, bo obecnie olejowy dają 3 częściowy o wysokości 2mm. . Toyota od 2005 roku ładuje cały czas 1,0x1,0x1,5mm(olejowy 2 częściowy) do swoich benzyniakow.
Mogłeś wziąć tłoki od R18Z4, miałbyś delikatnie dopreżony silnik i do tego dwusiarczek molibdenu na ściankach tak jak we wszystkich poliftach 2,0. Olej silnikowy nie ma nic wspólnego z pierścieniami, zwróć uwagę na instrukcje, nie ma tam nic o jedynym oleju 0w20, zalecane oleje sae to 0w20 0w30 0w40 5w30 5w40 10w30 10w40 acea A1 A5 A3. Obecnie masz założone pierścienie takie jak w motocyklach a tam się 0w20 nie leje..
Ja w swoim mam właśnie tłoki od R18Z4 i olej 5w40, zużycie oleju to 0,2l/10000 km przy stanie około 8 mm ponad max na bagnecie przy ostrej jeździe w połączeniu z długim hamowaniem silnikiem bo nie oszukujemy się w takich warunkach silnik może coś tam spalić. Dodam jeszcze, że te wadliwe tłoki wraz z pierścieniami biją konkurencję mocno pod względem zmniejszenia tarcia a drugi pierścień nie posiada rantu.

m

Użytkownik gkill edytował ten post 07:38, 29.06.2020