[Jarek]

myślę, że na początek sprawdź ciśnienie opon i ich stan
czy po zmianie amorków była sprawdzana zbieżność ?

[kardas]

w ogóle sprawdź zbieżność, jeśli była zachowana staranność przy wymianie amorków to nie ma szans żeby
się przestawiła

[wujasss666]

nie wiem jak ciężkie fanty lub osoby wozisz ale może spróbuj 2.2 dać i zobacz jak się będzie jechać, jeżeli masz możliwość przeglądnij na spokojnie cały zawias z tyłu

[Roman Czyżak]

Kolega ma rację przy ciężkich ładunkach trzeba zwiększyć ciśnienie w oponach.
Spójrz z twojej strona na słupku powinny być zakresy ciśnienia w kołach.
Roman

[Jarek]

cisnienie mam po 2 atm. wiec to odpada,a zbieznosci nie sprawdzałem bo nie było takiej koniecznosci.apropo zbieznosci to opon mi nie drze ztyłu ani z przodu :-/ .a amory wymieniałem sam i raczej powinno byc ok bo to nie bya zbyt skąplikowana operacja

na zimę 2 atm to za mało zwłaszcza jeżeli trafisz na temperaturę poniżej 0st C, a w zimie to raczej normalne ) - przy minusowych temperaturach ciśnienie w oponie spada np przy 20st C 2 atm to tyle co przy -5 st C to już około 1,8 at a byc może jeździłeś przy -10, -15 i juz w kółkach było poniżej 1,8 czyli kapeć )

wymiana amorków to może nie jest skomplikowana sprawa ale zawsze kiedy coś robi się przy zawieszeniu trzeba sprawdzić geometrię - ewentualnie ustawić zbieżność.

[kardas]

Jarek, dobrze gada odnośnie tego ciśnienia, ale z tą geometrią to trochę "zaokrąglił",
a jak poduszki stabilizatora wymieniasz to też zbieżność/geometria?
Większość elementów ma punkty stałe i jak mechanik ma pojęcie to niczego nie spierniczy.
Nawet po wymianie końcówek drążków zbieżność może się nie ruszyć, wystarczy bardzo dokładnie
policzyć obroty przy wykręcaniu/wkręcaniu.

Druga kwestia, warto kontrolować zbieżność/geometrię co najmniej raz do roku.
Taki urok naszych pięknych autostrad.
Pamiętać trzeba że do takiego badania jedziemy bez jakichkolwiek luzów w zawiasie.
Takie ustawianie nie ma najmniejszego sensu. Bo i tak się rozjedzie.

[Jarek]

no nie będziemy się tu sprzeczać kiedy sprawdzać, a kiedy geometrię - rozwiązujemy problem pływającego tyłu więc szukamy wszystkich możliwych przyczyn - oprócz ciśnienia w oponach i stanu technicznego opon /stare, łyse opony zimowe/ . Przyczyną pływania tyłu może być coś pokopane w geometrii. Może byc jeszcze pewnie kilka innych przyczyn, ale te jako pierwsze rzuciły mi się na twarz )

[ekonom]

To posadź tego gościa na środku tylniej kanapy. Może po prostu taka waga powoduje balansowanie auta na zakrętach. Trochę to śmieszne się wydaje ale 130kg już nie są śmieszne. Przy załadunku towarów też pamięta się o równomiernym rozmieszczeniu mas.

[Glinuś]

Wymieniałeś amorki,a jak wyglądały sprężyny :?:Zakładałeś nowe czy zostawiłeś stare?

[koliberek-ak]

wysoki profil opony + luzy w tylnych łożyskach kół + minimalne koleiny będą powodować wrażenie pływającego tyłu
jeśli tak wcześniej nie miałeś to sprawdź wszystkie połączenia w tylnym zawieszeniu
luz na łożysku sprawdź szarpiąc kołem (tylnym)