[Wojto]

Zdecyduję się na czyszczenie prawdopodobnie w eurovat. Możecie opisać jak przeprowadzić adaptację dpf po zamontowaniu czystego?

[Tyberiusz]

Raczej warsztat/serwis powinien to zrobić, tak jak w moim przypadku, wymaga to podłączenia komputera.

[Wojto]

Oczywiście, wymaga podłączenia. Pytanie co należy zrobić po podłączeniu.

[mirro32]

Witam,

Dymienie a Diesel,
Generalnie dobrze spalona mieszanka paliwowo/powietrzna nie powinna dymic co ma miejsce w nowych silnikach gdzie kondycja wspomnianego silnika jest fabryczna. Dymienie obserwuje sie po czasie wraz z zuzyciem raz jeszcze wspomnianego silnika oraz gdy silnik otrzyma chwilowe obciazenie. Dpf to filt czastek stalych i posiada rozne stopnie filtracji zaleznie od wymaganych zalozen producenta. Tzw porowatosc w % oraz malo znany parametr psd czyli rozklad wilkosci porów specyfikuja filtr wraz z silnikiem do odpowiedniej normy euro.
Tak wiec nie wzzystkie samochody z dpf spelniaja te same rystykcje eko.
Sam pracuje w produkcji DPF od nastu lat wiec troche wiem jak to wyglada.
Ekologia motoryzacji stala sie marketingowym napedzaniem sytuacji gdzie głownym problemem ekologii sa domowe gospodarstwa a nie samochody. Ale latwiej nalozyc na producentow nowe wymagania ktore finalnie dotykaja Nas i to my za to placimy.

pozd

[Maxell]

Kolega był wczoraj zrobić przegląd techniczny passatem 2,0 TDI z wyciętym DPF-em i diagnosta powiedział mu że od maja 2018r. zmieniają się przepisy, tak ze do przeglądu technicznego dojdzie badanie spalin, i diagnosta nastraszył kolegę że nie ma możliwości aby auto bez dpf-a spełniło normę emisji euro 5 i przeszło badanie techniczne, i poradził mu aby zrobił sobie przegląd przed majem tego roku, albo sprzedał auto. (A kolega kupił auto miesiąc temu). Także kolega mocno wystraszany. Ciekawe jak to będzie w praktyce.  

[sky83]

Wg mnie zmiana mocno na +. Stać na konia to stać na siano dla konia.

[Wojto]

Wg mnie zmiana mocno na +. Stać na konia to stać na siano dla konia.

Stać było na konia, a nie stać na benzynę...?

[jacob101]

W przypadku diesla hondy, nie będzie problemu ze spalinami. Gdzieś wrzuciłem link, gdzie chłopaki z forum niemieckiego badali i-dtec z pdf i bez pdf. Wyniki były praktycznie do siebie zbliżone. Jak ktoś ma w pełni sprawnego diesla hondy, według mnie nie ma co się obawiać...

[rhaegar]

Wg mnie zmiana mocno na +. Stać na konia to stać na siano dla konia.

++ i bardzo dobrze, że zamierzają się za to zabrać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[sky83]

Stać było na konia, a nie stać na benzynę...?

Po co mam płacić więcej podatków niż obecnie to robię? Poza tym ekologia na plus, co jako mieszkaniec Krakowa powinieneś mieć na sercu. Szczerze jak widzę reklamy EGR off, DPF off to mi się nóż w kieszeni otwiera. Do tego jeszcze chip i masa sadzy w powietrze. Miałem diesla (fabrycznie bez FAP, Euro 4) i wiem jaki syf leci z rury wydechowej takiego pojazdu (na zimnym silniku, gdy jeszcze EGR jest zamknięty). 

Użytkownik sky83 edytował ten post 12:09, 17.01.2018

[Bartlomiej]

Po co mam płacić więcej podatków niż obecnie to robię? Poza tym ekologia na plus, co jako mieszkaniec Krakowa powinieneś mieć na sercu. Szczerze jak widzę reklamy EGR off, DPF off to mi się nóż w kieszeni otwiera. Do tego jeszcze chip i masa sadzy w powietrze. Miałem diesla (fabrycznie bez FAP, Euro 4) i wiem jaki syf leci z rury wydechowej takiego pojazdu (na zimnym silniku, gdy jeszcze EGR jest zamknięty). 

A przypadkiem nie jest tak że na zimnym egr jest otwarty żeby szybciej silnik nagrzać?

 

Co do silnika DTEC mogę powiedzieć że podczas hamowania na hamowni widać zero dymu. Sam z ciekawości bym zmierzył ten silnik na SKP czy spełnia polska norme zadymienia dla euro5 przewidzianego dla tego typu badań.

[sky83]

W HDI na zimnym silniku był zamknięty (bezpośrednio po starcie). Inaczej byłby problem z odpaleniem. 

[Wojto]

Po co mam płacić więcej podatków niż obecnie to robię? Poza tym ekologia na plus, co jako mieszkaniec Krakowa powinieneś mieć na sercu. Szczerze jak widzę reklamy EGR off, DPF off to mi się nóż w kieszeni otwiera. Do tego jeszcze chip i masa sadzy w powietrze. Miałem diesla (fabrycznie bez FAP, Euro 4) i wiem jaki syf leci z rury wydechowej takiego pojazdu (na zimnym silniku, gdy jeszcze EGR jest zamknięty). 

Nie jestem przeciwnikiem dpf i nie zamierzam go wywalać, chociaż szlak mnie trafił jak samochód zażyczył sobie wypalania jak stałem w korku i nic nie mogłem zrobić...Zastanów się dobrze czy powietrze w Krakowie jest kiepskie tylko ze względu na sporadyczną ilość samochodów z wyciętym dpf'em, które i tak spełniają wymagania normy wyższej niż większość jeżdżących samochodów po naszych ulicach? Jestem pewny, że nie. Problem smogu w Krakowie jest bardzo złożony tak samo jak skomplikowana jest sprawa z dpf. Teraz kupujący są bardziej świadomi bo ogłoszono wszem i wobec wiele problemów, które pojawiają się w czasie eksploatacji diesla z dpf. 10 lat temu jak zaczęto to montować to były tylko zachwyty bo czysty diesel itd itp, Wiele aut zostało kupionych z nieświadomością potencjalnego problemu. Nie każdego użytkownika teraz stać na wymianę na nowy dpf za grube tysiące. Producenci też dali ciała programując silniki na zasadzie ekologia przede wszystkim choćby miał się silini zatrzeć. Wszystko można było rozsądniej unormować. Podsumowując, dyskutować można długo i konstruktywnie na ten temat ale nie lubię takiego uogólniania: "Stać na to to stać na to". 

[sky83]

Komunikacja to około 6% smogu w okresie zimowym. Racja dyskutować można, zregenerować dpf też zamiast go wycinać, a do miasta najlepiej kupić hybryde i przerobić na LPG (następne auto to chyba u mnie będzie coś takiego).

[tomszwed]

Witam ponownie. Od czasu gdy sam przeczyściłem dpf przejechałem ponad 30 000 km. Na razie problem nie wrócił. Wcześniej jeździła żona na krótkich odcinkach, teraz ja hondę eksploatuję na odcinku 60 km w jedną stronę do pracy. Więc warto było popracować.