[accord034]

A ja nie ogarniam jakim cudem to ma powodować pracę amortyzatora w pełnym zakresie. Wg. mnie praca zostanie tylko przesunięta na inny odcinek tłoczyska.

[Statom]

Hej
Krzysiu masz zdecydowanie rację, bo skok pozostanie ten sam, tylko być może ten zakres pracy tłoczyska jest korzystniejszy... ?
Tyle, że o to, to już trzeba byłoby zapytać konstruktorów amortyzatorów.
Ja nie podejmuję się takiej oceny...
Swoją drogą to ciekawe zagadnienie.
Bez top hat'a amortyzator pracuje tak, jakby standardowe sprężyny były mocno styrane, z nim chyba istnieje niebezpieczeństwo, że może nie mieć szansy odpowiednio zadziałać...

Pozdrawiam
Tomek

wysłane z fona

[base13]

Na forum civiców kiedyś gość tak przerobił i efekt pingponga mu ustąpił. Amortyzator działał jakby bardziej miękko, mniej nerwowo.

Moim zdaniem może top hats dawać efekt taki że jak wpadniesz w dziurę lub jakąś większą nie równość na drodze, to uderzenie w amortyzator będzie mniej twarde bo tłoczysko będzie ciut dalej.

Ściśnięty amortyzator często jest "dobijany" a z krótką sprężyną szybciej odda energię ale jej nie pochłonie tak mocno jak w serii. 

To chyba o to chodzi , tak sądzę.

[frajcik]

dla tych ktorzy nie rozumieja tego wielce skomplikowanego zagadnienia, zrobilem równie wielce skomplikowany rysunek

 

 tophats.png   15,19 KB   14 Ilość pobrań

Użytkownik frajcik edytował ten post 10:30, 19.11.2015

[Statom]

Hej

Ten 'wielce skomplikowany rysunek' niespecjalnie wyjaśnia to o czym wcześniej pisałem, bo owszem spoczynkowe położenie tłoczyska będzie jednakowe, ale jednak amortyzator będzie pracował w innym zakresie i pozostaje pytanie co jest lepsze - praca amortyzatora w sytuacji 2 czy 3 na rysunku?

 

Pozdrawiam

Tomek

[frajcik]

a do czego prowadzi dlugotrwała praca amortyzatora na dobiciu? nie wspomne o charakterystyce jego pracy w tym polozeniu

[Drizzit]

Do czego?

[accord034]

Do czego?

Ha ha ha

Frajcik narysowałeś to co wszyscy wiedzą. Tylko dlaczego amor z tłokiem osadzonym wyżej musi lepiej pracować?

[frajcik]

amortyzator w pozycji dolnej nie pracuje niemal wcale, po 1 zawory cisnieniowe wewnatrz przy takim napieciu stawiaja juz konkretny opor by tloczysko dalej sie nie przemieszczalo.
Po 2 w takim polozeniu calosc ciezaru pracy przyjmuje juz bałwanek ktory jest pewnego rodzaju zabezpieczeniem przed uderzaniem tloczyska w dno. Najwiekszy problem pojawia sie wtedy gdy balwanek wyzionie ducha
Ogolnie rzec biorac popularnie zwany pingpong to nastepstwo obu wyzej opisanych tematow. Amor walczy by nie nie dac aie wcisnac+balwanek robi co do niego nalezy.

[Drizzit]

Ale tak od razu to chyba nie padnie? Solidna japońska robota da sobie radę przez czas jakiś, a jak już padnie, to wymiana. Albo na dobrą używkę, albo na niższą wersję.

[slawex9]

To zależy jak szybko będzie padać :p 4-5 pełnych sezonów jeszcze do zgryzienia ale jak by wiązało się to z wymianą co 1-2-3 sezony to już gorzej :p 

[accord034]

Frajcik, powiedzmy że wiem co masz na myśli. Ale bierzesz pod uwagę że niższe sprężyny mają mniejsze ugięcie i nie mają prawa dobić tak jak oemowe?
Muszę dokładnie poszukać info jak pracuje/przelewa się olej w amortyzatorach.

[vinchenzo]

skoro ktoś to wymyślił to chyba coś to daje zobaczymy jak to bd hulało na -60 springach bez top hatsow , I jak padna amorki dość szybko to zobacze z top hatsami. 

[frajcik]

Wszystko to prawda, tak jak napisalem amory raczej wytrzymuja, poki balwanek walczy dla nich o przeczycie.
Latwo mozna zauwazyc ze sprezyny zazwyczaj przednie sa twarde jak skala a tylnie maja x gestych zwojow ktore po scisnieciu tworza tuleje ktora najzwyczajniej w swiecie sie nie ugnie
Mozna pisac ze ja jezdze nic sie nie dzieje(pomijam przebiegi roczne takich osob), ze nic nie wylewa itd.

Caly sek w tym ze zawieszenie jest po to zeby pracować, czyz nie?
Krotsza sprezyna powinna ciagnac za soba krotszy i zarazem silniejszy amortyzator(stawiajacy wiekszy opor). Niestety ale wiemy jakie sa realia i nie kazdego na to stac.
Z tad omawiany tutaj trick ktory napewno nie moze konkurowac z sprawdziwym sportow zawieszeniem, jednak niewielkim nakladem pracy znacznie usprawnia jego prace oraz wydluza zywotnosc

[accord034]

Krotsza sprezyna powinna ciagnac za soba krotszy i zarazem silniejszy amortyzator(stawiajacy wiekszy opor).

I tu się zgodzę. Jednak ta duperela nie powoduje że amor robi się krótszy i mocniejszy. ; )
Być może jest to rozwiązanie przy obniżeniu większym niż te 30-40 mm.